• 2017-5-25

    提升驾驶体验的四个技术趋势

    根据美国汽车协会交通安全基金会的一项 调查 ,成年驾驶员每天的驾乘时间最长可达58分钟。鉴于上下班或堵车所消耗的时间,驾驶员希望获得舒适的驾乘体验也就不足为奇了。为此,汽车制造商正在为汽车不断添加新的功能。 在这篇博文中,我将讨论如何将一些最具创新性的功能集成到汽车中,包括触觉反馈触摸屏、旋钮更换、智能玻璃和驱动程序通知应用程序。 集成触觉触摸屏 一些信息娱乐触摸屏不具备用于确认用户按到正确按钮的触觉反馈。屏幕的触觉反馈功能可以减少驾驶员再次查看中控台屏幕进行确认的时间,有利于提高道路的安全性。一般的平板电脑和手机的触觉反馈并不充分,不足以克服道路和发动机振动的影响。 许多工程师发现,将一个或多个螺线管搭配螺线管驱动器(如TI的 DRV251x-Q1系列螺线管驱动器...
    • 2017-5-25

    电动汽车仅需一加仑汽油就可环游世界

    想象一下,仅凭一加仑的汽油,便可以驾车环球旅行。它可能并不像你想的那样遥不可及!来自慕尼黑技术大学(TUM)的一群学生开发制造了一款名为eLi14的电动汽车(EV),这种电动汽车仅消耗很少量的汽油。这款电动汽车已经作为世界上最高效的电动车被录入吉尼斯世界纪录,其中便应用了TI技术。 在吉尼斯记录挑战中,eLi14每100公里消耗81.16瓦时,相当于每10,956公里消耗1升高辛烷值汽油,换言之一加仑汽油便足以环游世界。测试在德国巴伐利亚的汽车制造商测试轨道进行。以前的世界纪录是在2005年创造的,当时一辆汽车使用一升汽油行驶了5385公里,现在的eLi14的效率几乎是它的两倍。 eLi14电动车由 TUfast 学生团队于2014年建造,2016年,为了挑战世界纪录而进行了进一步的改造...
    • 2017-5-24

    设计小贴士:准确、轻松地为汽车灯调光

    夜间驾驶时,您可能很少会想到汽车的前大灯和尾灯,而我对这些照明系统中的很多设计元素却非常着迷: 车身造型师设计出令人赞叹的前大灯和尾灯轮廓和外形,激发消费者的购买欲望 政府监管机构关注光束的形状和亮度 系统架构师决定光源和功能 光学工程师开发了反光碗和玻璃特性 机械工程师选择材料并设计光源的物理结构 电气工程师设计电路为光源供电并与车载电子设备通讯。 鉴于灯光设计中涉及的众多学科,最终产品的开发过程也便自然而然地会有很多的设计选择。今天,我想谈谈其中的LED灯。 LED 灯 和家用照明一样,汽车的外部照明之前也多采用白炽灯。随着发光二极管(LED)灯在家庭中的使用日益普遍,它在汽车市场也逐渐受到追捧。LED汽车尾灯和刹车灯便是一个例证...
    • 2017-5-19

    用毫米波传感器为汽车带来高级视觉

    从自适应巡航控制(ACC)等舒适性功能、紧急刹车等安全功能,到诸如行人探测和360度感测的最新型应用, 高级驾驶员辅助系统 (ADAS) 在过去五年飞速发展。此前,实现这些应用的毫米波(mmWave)传感器都是分立式的,即发射器、接收器和处理组件均为独立单元,这使得毫米波传感器的设计过程十分复杂,并且整个解决方案的体积庞大且笨重。 相对于基于传统锗硅(SiGe)的传感器技术,TI基于RFCMOS的雷达传感器引入了更高的数字和模拟集成度,以实现高输出功率、低功耗(比市面上现有解决方案低50%)和低相位噪声,从而用具有高精度和超高分辨率的感测功能为用户提供更加安全和先进的驾驶体验。 借助TI mmWave传感器产品组合中的3个器件, AWR1243 、 AWR1443 和...
    • 2017-5-17

    汽车系统供电

    作者 : Robert Taylor USB Type-C新标准中最令人激动的一个方面是其电力传输部分。通过USB供电,器件可以成功获得更多的电力,从而实现以前无法实现的功能。手机、平板电脑和笔记本电脑等便携式设备将能够更快地充电。显示器等高功率设备将能够通过相同的电缆获得电源和数据。 器件和主机的数量仍然相对较少,但正不断增加。随着USB Type-C器件的普及,消费者也希望在家中、移动办公时使用它们,尤其是在汽车上。 汽车系统有一套独特的要求和设计障碍,超出了USB供电的要求。表1所示为汽车系统中的典型电压。 表1 汽车系统中的典型电压 状态 电压 持续时长 ...
    • 2017-3-20

    双电池系统中的互连汽车48V和12V电源轨

    作者: Garrett Roecker 汽车工业的电气化以不断增长的速度发展,主要受政府颁布关于二氧化碳(CO2)减排标准的驱动。欧盟制定了到2020年新车排放量仅有95g/km的目标。中国等其它国家正在制定类似的法规。为了满足这些标准,汽车制造商正在开发轻型 混合动力电动车辆 ,其使用除标准12V汽车电池之外的次级高压电池。 德国汽车制造商已开始定义并构建基于48V电池的系统。48V电池可在比传统12V电池更低的电流下提供更多的功率,同时节省线束重量,而不会影响性能。在这种发展过程中,LV148标准已成为双电池汽车系统的主要出发点。双电池系统的顶层框图如图1所示。 图1:双电池汽车系统的框图 建议的系统有哪些挑战?如何克服障碍?许多OEM系统要求声明,能量必须从48V轨道传输到12V轨道...
    • 2017-3-17

    如何使用温度传感器在汽车照明中实现线性热折返

    温度是 汽车发光二极管(LED)前照灯和尾灯应用 中的一大问题。LED可承受高环境温度,同时在大电流下驱动以产生必要的亮度。这些高环境温度与大工作电流相结合,会使LED的结温升高,通常仅额定温度就高达150℃。结温较高的情况下,特别是结温与数据表规格不符时,可能会损坏LED并缩短LED寿命。那么,应如何做来降低LED的结温呢? 等式1表示每个LED消耗的电功率: 其中: V f 是LED的正向电压, I LED 是通过LED的电流。等式2是结温的通式: 其中: T J 是结温, T A 是环境温度, θ JA P 是以摄氏度每瓦测量的LED结环热阻。 将电功率等式代入结温方程可得到等式3: LED正向电压和热阻都是LED封装的特性...
    • 2016-12-28

    运放上闪耀:照明中的注意事项

    我是一名大学生,经常深夜驾车回到宿舍。驾驶途中,我总是要在一条很长的路上开车,路的两侧有许多悬垂的树木。白天这些树看起来很美丽,但到了晚上很可怕,因为看似其他学生会时不时地突然出现,正好走在我的车前。 幸运的是,我的LED头灯能够照到我的“夜猫子”同学。在这一事件背后,可帮助确保我的前灯运行的是一个通常很小但却很重要的设备——运算放大器(运放)。在本博文中,我将介绍为外部照明应用选择运算放大器时要考虑的关键参数。 在我们深度探讨运算放大器之前,让我们总结一下LED照明的工作原理。 LED的电流是照明系统的主要考虑因素,因为它控制光的亮度和强度。LED实际上在200Hz以上脉冲调制光,在此范围人眼最终达到平衡。 因为LED电流控制光的亮度和强度...
    • 2016-12-28

    运放上闪耀:照明中的注意事项

    我是一名大学生,经常深夜驾车回到宿舍。驾驶途中,我总是要在一条很长的路上开车,路的两侧有许多悬垂的树木。白天这些树看起来很美丽,但到了晚上很可怕,因为看似其他学生会时不时地突然出现,正好走在我的车前。 幸运的是,我的LED头灯能够照到我的“夜猫子”同学。在这一事件背后,可帮助确保我的前灯运行的是一个通常很小但却很重要的设备——运算放大器(运放)。在本博文中,我将介绍为外部照明应用选择运算放大器时要考虑的关键参数。 在我们深度探讨运算放大器之前,让我们总结一下LED照明的工作原理。 LED的电流是照明系统的主要考虑因素,因为它控制光的亮度和强度。LED实际上在200Hz以上脉冲调制光,在此范围人眼最终达到平衡。 因为LED电流控制光的亮度和强度...
    • 2016-12-28

    一个连接器即可解决所有问题,或者是?

    最新最好的新型USB Type-C™连接器具有高功率(高达100W)、高速度(高达USB 3.1数据速率)及——像我这样手脚笨拙的人一直在等待的功能——翻转能力。一个新的24引脚连接器的引脚使其可兼容传统的BC1.2充电。听起来很棒,因此一定很流行,对吧? 个人电子工业已经快速采用USB Type-C连接器,如使用标准的15W USB Type-C连接器的USB电源输送能力的设备。汽车工业已经开始在其下一代汽车中采用这种多功能的新型连接器。 但当汽车中只有一个USB C型端口而没有A型端口时会发生什么呢?USB C型连接器应该向后兼容,因此只要使用适配器,就应该能够为设备充电。智能汽车制造商将设计具有这种功能的端口。与传统的A型A或B型端口不同...