• 2017-9-7

    【9.26不见不散】汽车课堂 —— 48V 系统应用技术网络研讨会

    德州仪器 - 汽车课堂 48V 系统应用技术 网络 研讨会 日期:2017 年 9 月 26 日 时间:9:30 – 12:00 ...
    • 2017-8-8

    为未来汽车安全保驾护航

    在郊区,一位商人走过轿车前门,坐到后座说道:“去机场,詹姆斯!走快车道。”詹姆斯回答说:“马上出发,史密斯先生。以目前的交通状况来看,您将在大约23分钟后到达目的地。”詹姆斯把车驶入高速公路入口匝道,快速调查了拥堵在道路上的数百辆车的行驶状况,随后在几条车道间“腾转挪移”,灵活地开入快车道。准时将史密斯先生送到机场后,詹姆斯停放车辆并等待史密斯先生回来。 与此同时,在市中心,发生了一起汽车盗窃案。盗车贼行窃时,没有砸碎玻璃,甚至没有惊动附近的任何人。他发动车子,驶出停车场,然后在午休高峰时段驶入繁忙的路段,最后将车子开到了城边的一条小巷。在那里,他将汽车拆卸、改装并倒卖。但从始至终,小偷却从未碰过车子。真相是...
    • 2017-6-1

    降压 - 升压稳压器有利于汽车传导抗扰性

    汽车电池的稳态电压范围为9V至16V,具体取决于其充电状态、环境温度和交流发电机工作状态。然而,电池电源总线也受到广泛的动态干扰,包括起停、冷启动和负载转储瞬变的限制。 每个汽车制造商除了由国际标准化组织(ISO)7637和ISO 16750等行业标准给出的标准脉冲波形之外,还具有独特且广泛的传导抗扰度测试套件。表1列出了几种欠压和过压汽车瞬变特性。 瞬态 原因 幅度和持续时间 相关标准 负载突降 高输出电流下断开交流发电机的放电电池 钳位至 Us * = 35 V ,取决于交流发电机的集中式钳位和稳压器的响应时间 ...
    • 2017-5-25

    了解风门执行器以及汽车HVAC系统中它们的驱动因素

    无论是酷暑还是寒冬,利用汽车加热冷却系统,乘客始终可以享受到舒适的车内环境。在不同类别的车辆中,这些暖通空调(HVAC)系统的复杂性和自动化程度也各不相同。经济型汽车可能需要驾驶员手动旋转旋钮来控制温度,而在高端车辆中,则可以通过传感器同时自动控制车内的温度以及空气的湿度和质量。 空气流动 无论何种类别的车辆,汽车HVAC系统都会交换空气,并在此过程中改变其温度、湿度和质量。 我们来看一下空气流动的原理。空气可以从车厢外部或内部吸入系统。也可以通过蒸发器或换热器进入HVAC系统进行调节;调节空气分布在整个车厢内,让乘客脚部保暖、防止挡风玻璃起雾。 空气流动的途径有很多种:从外部到蒸发器再到挡风玻璃,或从内部到热交换器再到车厢底部的通风口。那么HVAC系统是如何控制空气流动的方式呢...
    • 2017-5-25

    了解如何让您的汽车电池更稳定、运行时间更长

    汽车系统需要承受高温差、极端输入瞬变和其它多种干扰的影响。汽车中几乎所有的电子产品都需经过严格的测试,以符合汽车电子委员会(AEC)规定的质量体系标准和组件资质。大多数汽车系统采用12V铅酸电池,并且您可能知道,电池的电压几乎在您可以想到的每种情况下都会发生变化:环境温度、负载条件、使用年限等等,不胜枚举。 正常工作条件下,电压的变化范围可达到9V-16V。在某些工作条件下,甚至会更大。启动内燃机时,12V铅酸电池必须为起动电机的绕组提供足够的能量,在短时间内提供大量的电流,导致电池电压急剧下降。极低的温度会导致电池电压降至更低水平。这种现象称为冷启动。典型的测试波形如图1所示,其中电压可以降至3V。 图 1 :汽车电池冷启动电压曲线 假设我们正在设计一款由12V铅酸电池直接供电的12V汽车音响系统...
    • 2017-5-25

    提升驾驶体验的四个技术趋势

    根据美国汽车协会交通安全基金会的一项 调查 ,成年驾驶员每天的驾乘时间最长可达58分钟。鉴于上下班或堵车所消耗的时间,驾驶员希望获得舒适的驾乘体验也就不足为奇了。为此,汽车制造商正在为汽车不断添加新的功能。 在这篇博文中,我将讨论如何将一些最具创新性的功能集成到汽车中,包括触觉反馈触摸屏、旋钮更换、智能玻璃和驱动程序通知应用程序。 集成触觉触摸屏 一些信息娱乐触摸屏不具备用于确认用户按到正确按钮的触觉反馈。屏幕的触觉反馈功能可以减少驾驶员再次查看中控台屏幕进行确认的时间,有利于提高道路的安全性。一般的平板电脑和手机的触觉反馈并不充分,不足以克服道路和发动机振动的影响。 许多工程师发现,将一个或多个螺线管搭配螺线管驱动器(如TI的 DRV251x-Q1系列螺线管驱动器...
    • 2017-5-25

    电动汽车仅需一加仑汽油就可环游世界

    想象一下,仅凭一加仑的汽油,便可以驾车环球旅行。它可能并不像你想的那样遥不可及!来自慕尼黑技术大学(TUM)的一群学生开发制造了一款名为eLi14的电动汽车(EV),这种电动汽车仅消耗很少量的汽油。这款电动汽车已经作为世界上最高效的电动车被录入吉尼斯世界纪录,其中便应用了TI技术。 在吉尼斯记录挑战中,eLi14每100公里消耗81.16瓦时,相当于每10,956公里消耗1升高辛烷值汽油,换言之一加仑汽油便足以环游世界。测试在德国巴伐利亚的汽车制造商测试轨道进行。以前的世界纪录是在2005年创造的,当时一辆汽车使用一升汽油行驶了5385公里,现在的eLi14的效率几乎是它的两倍。 eLi14电动车由 TUfast 学生团队于2014年建造,2016年,为了挑战世界纪录而进行了进一步的改造...
    • 2017-5-24

    设计小贴士:准确、轻松地为汽车灯调光

    夜间驾驶时,您可能很少会想到汽车的前大灯和尾灯,而我对这些照明系统中的很多设计元素却非常着迷: 车身造型师设计出令人赞叹的前大灯和尾灯轮廓和外形,激发消费者的购买欲望 政府监管机构关注光束的形状和亮度 系统架构师决定光源和功能 光学工程师开发了反光碗和玻璃特性 机械工程师选择材料并设计光源的物理结构 电气工程师设计电路为光源供电并与车载电子设备通讯。 鉴于灯光设计中涉及的众多学科,最终产品的开发过程也便自然而然地会有很多的设计选择。今天,我想谈谈其中的LED灯。 LED 灯 和家用照明一样,汽车的外部照明之前也多采用白炽灯。随着发光二极管(LED)灯在家庭中的使用日益普遍,它在汽车市场也逐渐受到追捧。LED汽车尾灯和刹车灯便是一个例证...
    • 2017-5-19

    用毫米波传感器为汽车带来高级视觉

    从自适应巡航控制(ACC)等舒适性功能、紧急刹车等安全功能,到诸如行人探测和360度感测的最新型应用, 高级驾驶员辅助系统 (ADAS) 在过去五年飞速发展。此前,实现这些应用的毫米波(mmWave)传感器都是分立式的,即发射器、接收器和处理组件均为独立单元,这使得毫米波传感器的设计过程十分复杂,并且整个解决方案的体积庞大且笨重。 相对于基于传统锗硅(SiGe)的传感器技术,TI基于RFCMOS的雷达传感器引入了更高的数字和模拟集成度,以实现高输出功率、低功耗(比市面上现有解决方案低50%)和低相位噪声,从而用具有高精度和超高分辨率的感测功能为用户提供更加安全和先进的驾驶体验。 借助TI mmWave传感器产品组合中的3个器件, AWR1243 、 AWR1443 和...
    • 2017-5-17

    汽车系统供电

    作者 : Robert Taylor USB Type-C新标准中最令人激动的一个方面是其电力传输部分。通过USB供电,器件可以成功获得更多的电力,从而实现以前无法实现的功能。手机、平板电脑和笔记本电脑等便携式设备将能够更快地充电。显示器等高功率设备将能够通过相同的电缆获得电源和数据。 器件和主机的数量仍然相对较少,但正不断增加。随着USB Type-C器件的普及,消费者也希望在家中、移动办公时使用它们,尤其是在汽车上。 汽车系统有一套独特的要求和设计障碍,超出了USB供电的要求。表1所示为汽车系统中的典型电压。 表1 汽车系统中的典型电压 状态 电压 持续时长 ...