<?xml-stylesheet type="text/xsl" href="https://e2echina.ti.com/utility/feedstylesheets/rss.xsl" media="screen"?><rss version="2.0" xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/" xmlns:slash="http://purl.org/rss/1.0/modules/slash/" xmlns:wfw="http://wellformedweb.org/CommentAPI/"><channel><title>有关混合动力汽车和电动汽车的无线BMS的三个问题</title><link>/blogs_/b/behindthewheel/posts/bms</link><description> 
（ Dan Torres 是本篇技术文章的合著者。）
锂电池的价格越来越经济实惠，能量密度越来越高，能够驱动混合动力汽车（HEV）和电动汽车（EV）行驶更远的距离。借助这些改进，汽车设计工程师现在可将注意力转向通过减小 电池管理系统（BMS） 的尺寸和重量来进一步提高效率。
有关电池管理系统的背景信息，请参阅&amp;ldquo; HEV/EV电池管理系统简介 。&amp;rdquo;
传统的有线BMS架构采用基于菊花链配置的线束来连接电池组，制造工艺繁琐，需要经常维护，且维修难度高。
无线BMS技术的发展有望解决上述难...</description><dc:language>en-US</dc:language><generator>Telligent Community 11</generator></channel></rss>