<?xml-stylesheet type="text/xsl" href="https://e2echina.ti.com/cfs-file/__key/system/syndication/rss.xsl" media="screen"?><rss version="2.0" xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/" xmlns:slash="http://purl.org/rss/1.0/modules/slash/" xmlns:wfw="http://wellformedweb.org/CommentAPI/"><channel><title>MCU解决800V电动汽车牵引逆变器的常见设计挑战的3种方式</title><link>/blogs_/b/behindthewheel/posts/mcu-800v-3</link><description>Other Parts Discussed in Post: AM2634-Q1 
 电动汽车 (EV) 牵引逆变器是电动汽车的核心。它将高压电池的直流电转换为多相（通常为三相）交流电以驱动牵引电机，并控制制动产生的能量再生。电动汽车电子产品正在从 400V 转向 800V 架构，这有望实现： 
 
 快速充电 – 在相同的电流下提供双倍的功率。 
 通过利用碳化硅 (SiC) 提高效率和功率密度。 
 通过使用更细的电缆减少相同额定功率下 800V 电压所需的电流，从而减轻重量。 
 
 在牵引逆变器中</description><dc:language>zh-CN</dc:language><generator>Telligent Community 13</generator></channel></rss>