• 已锁定 已锁定
  • 个回复 98 个回复
  • 名订阅用户 117 名订阅用户
  • 次查看 183150 次查看
  • 用户 0 名在线用户
选项
选项
相关

This thread has been locked.

If you have a related question, please click the "Ask a related question" button in the top right corner. The newly created question will be automatically linked to this question.

【今夏7 月，6场直播】汽车电子“芯”驱动直播月场场精彩，火爆来袭！

TI 管理员
Mastermind 43842 points
Other Parts Discussed in Thread: TDA2E, TIDA-01520, TIDA-00733, TIDA-01412, TIDA-01005, TAS6424-Q1, LM53625-Q1, LM53635-Q1, LM5122-Q1, TPS92515HV-Q1, PCM1865-Q1, MSP430G2332, DS90UB964-Q1, LM53603-Q1, TPS40210-Q1

7 月汽车电子“芯”驱动直播月

场场精彩，火爆来袭！

6 场线上直播，直击汽车电子技术热点，

覆盖 ADAS，信息娱乐与仪表盘系统，车身电子与照明等热门领域，

直击ADAS 主流架构，360 度环视，车身控制，高级音频，LED 大灯等核心技术

TI 资深技术大拿与您一道共度激情仲夏！

点击报名按钮即可免费预约座席，立即行动起来吧！

（预约报名，参与线上互动，即有机会获得精美礼品！还有全套授课资料免费获取！）

立即报名

 

时间与主题

时间 主题 简介
7 月 10 号
10：00-12：00		 汽车车身控制模块系统设计 围绕多开关检测接口（MSDI）和 TI CAN 产品深入探讨汽车 BCM 检测和监测。
7 月 12 号
10：00-12：00		 车用高级音频系统设计 有关 AVAS 的相关规定，典型 AVAS 的外观以及 TI 产品如何帮助客户设计系统。
7 月 13 号
10：00-12：00		 ADAS 车用全景解决方案 - TDA2E 基于 TDA2E 实现的 3D 360 度汽车全景功能的技术方案。
7 月 18 号
10：00-12：00		 车身照明系统设计 TI 汽车车灯解决方案及相关应用介绍。
7 月 19 号
10：00-12：00		 ADAS 车用全景解决方案 - TID3X 基于 TDA3X 处理器以及配套的汽车全景解决方案。
7 月 20 号
10：00-12：00		 ADAS 主流系统架构介绍与设计挑战 TI FPD-Link 在汽车驾驶辅助系统中的应用。

相关参考设计

参考设计 说明 下载文档
TIDA-01005 此摄像头集中器参考设计最多允许将四个 130 万像素摄像头连接到 TDA3x 片上系统 (SoC) 评估模块 (EVM)。
TIDA-01520 TIDA-01520 两级参考设计可驱动汽车前照灯应用中的两个 LED 灯串，而且无需微控制器 (MCU) 即可自动调整预升压电压，节省了空间和成本。
TIDA-01412 该分立式电源参考设计展示了一款适用于 Freescale™ MPC5748G 微控制器的完整电源解决方案。
TIDA-00733 TIDA-00733 参考设计演示了如何实现可驱动 2Ω 负载的八通道 D 类放大器和具有 5V 和 3.3V 输出的无电池降压电源。
  • Prodigy 70 points

    学习，TI的汽车驱动覆盖面广泛，为产品实现提供了各种的参考方案。其中适用于汽车前灯且具有预升压控制功能的50W 两级LED 驱动真的很不错，详细展示了一个两级解决方案的实施方法，可在无需使用微控制器(MCU) 的情况下驱动汽车前灯，降低了开关损耗，从而最大程度地提高总体系统效率。再次学习！

  • 回复 user4502117
    Prodigy 121 points
    车灯是汽车关键的部分，TIDA-01520的自适应预升压控制功能十分的有特色，既降低了开关损耗，又最大限度地提高了汽车前照灯的系统效率。
    设计方案能根据灯串长度和温度变化自动调整预升压电压，既提高了整体可靠性又保证了效率，并且通过了CISPR 25测试，这是一个好指标。
  • Intellectual 360 points
    TIDA-01412提供了从9.0V, 6.0V, 5.0V, 3.3V, 1.3V的电源解决方案，9.0V, 6.0V是升压方案, 5.0V, 3.3V, 1.3V是降压方案，
    电路结构简洁，外围元器件少，提供了软启动控制，减少了冲击电流的影响，除了9.0V升压方案外，其他方案采用了
    同步式整流方案，取消了外置肖特基二极管，减少损耗，提高了效率，对电路板级设计具有很高的参考价值。

    TIDA-01520提供了两级汽车前照LED灯的驱动方案，第一级是预升压，可以升压到18~45V,第二级可以升压到0-42V，分两路驱动左右车灯,不太明白的是为什么需要第一级预升压？还有一点不明白的是降压电路可以把上下臂的MOS管集成到电源芯片里，而升压电路一般需要外置？前照灯驱动电路是高电压，大功率驱动电路，十分复杂，主要是和大家一起探讨，学习。
  • Prodigy 100 points

    TIDA-01005  电路设计很细致  电源电路设计非常稳定   一看就是大师级的  

  • Prodigy 100 points

    TIDA-01520 两级参考设计可驱动汽车前照灯应用中的两个 LED 灯串，而且无需微控制器 (MCU) 即可自动调整预升压电压，节省了空间和成本。此外，该设计的自适应预升压控制功能降低了开关损耗，最大限度地提高了汽车前照灯的系统效率

  • Prodigy 140 points
    下载了4份参考设计文档，仔细学习了下。可以看到TI在汽车电子上的产品布局和方案越来越多，汽车电子将由原来的数字化升级为更智能化，使驾驶更有乐趣和安全的一种体验。四摄像头集线器且具有 MIPI CSI-2 输出的汽车 ADAS 参考设计使汽车接入更多的摄像头更为建议，实现前置后置摄像头方案，使车辆的安全驾驶以及后续的自动识别有了基础； 网关和车身控制模块中的汽车微控制器电源参考设计只用5个DCDC器件即可实现原来PMIC方案的功能，成本更低，扩展性更好，而且不拘泥于TI的处理器，电源设计对于后续的汽车网络总线应用和车身控制模块是十分重要的；适用于汽车前灯且具有预升压控制功能的 50W 两级 LED 驱动器参考设计使用的升压器方案很巧妙，在不需要MCU的情况下做到有反馈输入再自动控制电压调节，少了MCU，逻辑上反而更简单。看了这些，还是有收获的。
  • Prodigy 170 points
    网关和车身控制模块中的汽车微控制器电源参考设计是基于Freescale™MPC5748G 微控制器的，仅使用 5 个直流/直流转换器，提供比电源管理集成电路 (PMIC) 具有更高灵活性、扩展性和成本效益的解决方案。这个方案成本降低，扩展性更好，确实不错，输入电压范围也很宽泛，效率80%还可以吧。但是不知道功率如何，虽然网关和车身控制模块应该都功耗不大，但是对于供电稳定性一定要求很高。而且后续汽车总线会用上以太网总线，难免不会加入一些节点设备，是不是供电上有冗余设计。
    两级 LED 驱动器这个设计更有趣，感觉挺巧妙。没有MCU，电压还能自动调节，反馈太重要了，看到上面说会减少开关损耗，不知道50W这个功耗，能减少多少开关损耗；温度监测没太看出来使用了什么器件。希望TI可以出一个在线培训说说这几个方案。
  • Intellectual 940 points
    现在汽车的智能驾驶概念提的越来越多，对于汽车电子来说是个很大的市场。其中摄像头作为图像识别的前端器件，怎么连接到系统里，多个摄像头怎么应用，是个难题。TI这次提供的允许最多4个摄像头接入到 TDA3x 片上系统 (SoC)，对于多摄像头连接应用是个不错的办法，当然后面的图像处理和逻辑控制也是ADAS系统重要的内容。
    适用于汽车前灯且具有预升压控制功能的 50W 两级 LED 驱动器参考设计提出了一种两级LED驱动方案，不使用MCU，通过电路自身的反馈实现自动调压，看了文档应该也带着温度监测呢，这是一种有效的保护措施。这个驱动方案可应用于雾灯和前灯，想必对于成本和功耗都有更好的控制。
  • Prodigy 130 points

    TIDA-01520 无需MCU即可自动调整预升压电压，节省了空间和成本。而且自适应预升压控制功能降低了开关损耗，提高了汽车前照灯的系统效率。方便了驾驶员，提升夜间驾驶安全。

  • Intellectual 251 points
    汽车电子“芯”驱动给汽车领域带来了全新驱动方式。通过对《具有 2.1MHz 开关电源的汽车 8 通道 D 类放大器参考设计》和《适用于汽车前照灯且具有自适应预升压控制功能的 50W 双级 LED 驱动器参考设计》学习，让我了解到无需微控制器 (MCU) 即可自动调整预升压电压，节省了空间和成本。通过对原理图和设计指南学习，可以更加深入了解到电路如何设计和如何工作。TI提供的原理图和设计指南可以直接应用到汽车。非常期待TI在汽车电子方面推陈出新，让汽车随着汽车电子的发展，将全新技术应用到汽车驾驶技术中，报考无人驾驶汽车等。
  • Prodigy 70 points
    具有 2.1MHz 开关电源的汽车 8 通道 D 类放大器参考设计
    通过减少LM53625-Q1和LM53635-Q1稳压器的寄生电感和电容，这些电源解决方案可以将整个系统的噪音和电磁干扰排量降低15 dB，从而减少外部电磁干扰滤波、节省印刷电路板(PCB)的面积，并简化CISPR 25汽车电磁干扰的规定
  • Prodigy 101 points
    TIDA-01520 两级参考设计可驱动汽车前照灯应用中的两个 LED 灯串，而且无需微控制器 (MCU) 即可自动调整预升压电压，节省了空间和成本。此外，该设计的自适应预升压控制功能降低了开关损耗，最大限度地提高了汽车前照灯的系统效率。
  • Prodigy 125 points

    IDA-00733 参考设计演示了如何实现可驱动 2Ω 负载的八通道 D 类放大器和具有 5V 和 3.3V 输出的无电池降压电源。该放大器设计可为每个音频通道提供音频输出。高性能音频模数转换器 (ADC) 利用音频输入创建数字数据流，并为系统创建数字计时。

    TIDA-01520 两级参考设计可驱动汽车前照灯应用中的两个 LED 灯串，而且无需微控制器 (MCU) 即可自动调整预升压电压，节省了空间和成本。此外，该设计的自适应预升压控制功能降低了开关损耗，最大限度地提高了汽车前照灯的系统效率。
    对于我们设计汽车前照灯来说是非常好的一个参考，不仅节省了成本，而且减少了很多设计上的问题。非常感谢TI公司。。。

  • Prodigy 150 points
    TI提供的“汽车微控制器电源参考设计”，输入电压范围宽，在同行业中电源转换效率突出，成本也在可控范围内，采用MCU控制，MCU的控制精度良好，灵活性较高，便于扩展。
    加油加油！
  • Prodigy 150 points
    在发动机发动之后，输出电压干扰较大，给倒车灯供电不是纯直流供电，而是叠加了一个脉冲信号在上面，如果有条件可用示波器测试，会发现是一个类似方波的信号。如果倒车监控摄像头不带滤波器（也有人叫整流器），摄像头供电线直接在倒车灯上，则因为工作电压极不稳定导致摄像头工作不正常，，档位切换要经过倒 车档，此时摄像头会加上一个短暂的电压脉冲。这种突发的电压脉冲不利于摄像头中的灵敏电路，可能会缩短其寿命。

    　　由于车载摄像头需要12V供电，而且车载摄像头供电电压过高容易使车载摄像头发热，虽然短时间内信号质量将提高，但长时间会使CCD输出信号质量下降，而车载摄像头供电电压过低会使摄像头信号质量降低。为了保证摄像头的正常供电，12V电路较为复杂且占用电路板空间较大。
    　　倒车时，挂入倒档，显示器便可自动开启并清楚显示车后影像，无须额外操作，全自动程序，方便快捷。
  • Prodigy 160 points
    TI的汽车级驱动方案和电源方案都很多很好，完全可以参考进行产品设计，应用范围也比较广泛，而且TI产品的稳定性也很好，一直在用TI的产品。对汽车应用来说，稳定性和可靠性是一项非常重要的指标，而TI的产品在这方面都很出色。
  • Prodigy 70 points
    汽车电子对电源的要求高，TI提供的这套参考设计完美的实现了这一要求。在有限的电路板上实现多种电压供电输出。

    对于照明系统，采用了高集成的驱动芯片，降低了PCB使用面积，提高了稳定性，大功率的输出，动态负载特性，让系统平稳的运行与各种负载情况。
  • Prodigy 121 points
    TI的方案还是非常稳定的，性价比也还可以。LED控制是升压恒流的，TI的方案无需MCU，直接可以驱动，节省了空间和成本。
    摄像头的方案我还是非常的感兴趣的，摄像头可以同时接4个130W的，对于自动驾驶或者前置后置摄像头，该方案是可以提供一定的支持的。
  • Prodigy 50 points
    下载TIDA-01005 摄像头集中器参考设计电路，TI提供的参考设计中最多允许将四个 130 万像素摄像头连接到 TDA3x 片上系统 (SoC) 评估模块 (EVM)。由于130万像素太低了，能不能支持根据高清的摄像头呢？或者是在原来设计上进行升级和改进。130W的摄像头已经差不多完全被淘汰了，所以这里希望能够改进一下。。。
  • Expert 2290 points
    四摄像头集线器且具有 MIPI CSI-2 输出的汽车 ADAS 参考设计做得非常完善，给客户完整的参考设计，大大缩短了开发周期。四个 摄像头连接电路、宽电压电源输入模块等，每个模块都很完美额展现出来。
  • Prodigy 100 points
    TID-01520颇具特色，两路共用一路的设计对于小型化及低成本个人感觉颇有影响。不过看在两级设计中感觉效率不是太高，需实测验证。
    TIDA-00773实现的8通道驱动设计，对于集成化来说是一个不错的选择。
  • Intellectual 365 points

    可以说TI在汽车方面有相当多的投入，可以在官网上找到很多的参考设计，汽车电子要比我们传统的电路设计复杂的多，有了这些设计，可以给我们带来很大的便利。关于汽车的照明在卤素灯和led之间也争执了很长时间，不过，随着时间和技术的发展，证明了led的优势。着重学习了一下TIDA-01520 这个参考设计，两级驱动汽车前照灯应用。其亮点在于无需微控制器 (MCU) 即可自动调整预升压电压，其驱动能力最高可达50W，双通道可到28个LED等。对于现在很多车采用的LED灯串流线灯来说，很是实用。并且采用了自适应预升压控制功能来降低了开关损耗，最大限度地提高了汽车灯的系统效率。

  • Prodigy 40 points
    我们就是汽车电子方面的产品设计的。其中对高级音频系统设计还是比较感兴趣的。
    我们也在使用TI的方案，但是随着用户要求的体验要求越来越高，对音频音效的要求已经达不到用户的要求了，也正在找一些可以升级的方案。
  • Intellectual 360 points
    TI的TIDA-01520 提供两级参考设计，可驱动汽车前照灯应用中的两个 LED 灯串，无需微控制器 (MCU) 即可自动调整预升压电压，节省了空间和成本，这是汽车领域的一个创新亮点，这相当于DMA的功效，能够减少MCU的工作负担，提高了汽车照明的用户体验度，很是给力！
  • Intellectual 310 points
    TIDA-01520设计中，使用升压控制器 (LM5122-Q1) 以及紧跟着的两个降压 LED 驱动器 (TPS92515HV-Q1)。一个被称为自适应预升压控制的电路测量经过 LED 灯串的电压并将电流注入到升压控制器反馈中，从而根据 LED 灯串的长度和 LED 正向电压的温度变化调整升压电压。这样可以减少开关损耗，从而最大程度地提高总体系统效率。
  • 回复 user4734572
    Prodigy 110 points
    ADAS系统最大的挑战是在系统中存在多个摄像头，每个都需要提供百万像素级别的处理，因此对实时性和数据处理、带宽、传输都提出了更严苛的要求。为此，TI提供了具有MIPI CSI-2输出的四摄像头集线器汽车ADAS参考设计TIDA-01005，使得开发人员能够连接4个130万像素的摄像头创建集线器设计，每个摄像头使用FPD-Link?III连接到四端口解串器。该设计也允许连接其他类型的传感器 ，用于传感器融合用途。
  • Guru 63401 points

    看了两个方案, 挺好的

    TIDA-01520

    两级参考设计可驱动汽车前照灯应用中的两个 LED 灯串，而且无需微控制器 (MCU) 即可自动调整预升压电压，节省了空间和成本。
    这个电路的最大特点是: 电源采用两级电路结构：先升压, 后降压驱动的 LED 驱动器. 由于两级电路彼此独立, 可以提供最大的电路稳定性和适应性, 对输入电压的动态范围很宽, 对输出的负载的范围也可以很宽. 那么从成本的角度上, 相对于同类的高性能要求的通常采用 mcu 的数字电源方案, 因为省去了 MCU 而获得一定的成本优势. 而对于普通 LED 驱动电路却是多了一级电源结构而成本有所提高, 但提供宽电压范围和这么高性能的条件下, 其附加值还是可以接受的.
    随着未来 LED 作为照明光源越来越普遍, 其应用范围会越来越宽广. 成本更低和性能更优的控制方案会层出不穷. 这个方案也就是为改进设计提供了一个方向. 相信 TI 的未来会提供更为优越的方案以获得更大市场.

    TIDA-01412

    该分立式电源参考设计展示了一款适用于 Freescale MPC5748G 微控制器的完整电源解决方案。 MPC57xx 系列是以 PowerPC 为内核的高性能安全型微控制器. 由于单独的内核电源要求而对系统供电提出了一些要求. 与传统的推荐方案比较, 如 Freescale 推荐了支持汽车功能安全的 FS6500系列供电电路比较, 采用多路独立电路来实现供电的设计, 增加了芯片的数量, 也没有支持汽车功能安全的要求, 但是电路调整灵活, 供电功率余量大, 并支持更大的电源输入范围和更快的动态负载. 相对于捉襟见肘的 FS6500 芯片方案还是有着明显的性能优势的. 况且 FS6500 复杂的软件功能在调试上增加了很大的复杂性, 也给产品设计带来了不少的麻烦.
    另外, 谈到汽车功能安全的电源, 也不得不提到 TI 的 TPS65381, 虽然是为 Hercules MCU 量身定做的. 但实际上也能应用到 Freescale 的应用. 由于本多芯片方案中间电压可调, 可以获得更高的灵活性乃至更低的系统的功耗. 所以在不要求功能安全的应用中值得推荐采用。
    通常, 电源往往是所有系统都必须涉及和关注的一个问题, 而以高效和节能为要点的系统越来越对电源的设计提出更高的要求. 往往即使推荐方案也会因为功率限制不得已替换, 那么这就是一个很好的替代方案了.

  • Intellectual 290 points
    LED车灯在现在已经是非常普遍了，就连电动车都是LED灯，TI汽车前照灯采用6-18V输入升压控制器LM5122-Q1实现18-45V输出，后级两路LED驱动器TPS92515HV-Q1实现自动调整预升压电压，节省了空间和成本。
    汽车功放也是非常重要的一部分TI 功放TAS6424QDKQRQ1实现4通道2Ω负载D类功放，高效。TIDA-00733解决方案中采样2片TAS6424QDKQRQ1实现8通道D类放大，打造汽车完美的车内音响效果。
  • Prodigy 170 points
    TIDA-01005
    接受通过 FPD-Link III 提供的 4 个摄像头输入
    直接连接至 TDA3x EVM 上的 CSI-2 视频端口
    为同轴电缆供电提供宽供电电压范围 (4-14V)
    电路板电源可以直接来自汽车电池
    将与任何使用兼容型 FPD-Link III 串行器的摄像头配合使用
    宽电压范围能避免电路的损坏；兼容FPD-Link III 串行器通用性设计方便同类产品的随机扩展和连接很方便。

    TIDA-01520
    TIDA-01520 两级参考设计可驱动汽车前照灯应用中的两个 LED 灯串，而且无需微控制器 (MCU) 即可自动调整预升压电压，节省了空间和成本。此外，该设计的自适应预

    升压控制功能降低了开关损耗，最大限度地提高了汽车前照灯的系统效率。
    根据灯串长度和温度变化自动调整预升压电压
    每通道的最大 LED 灯串长度：14 个 LED
    通过了 CISPR 25 测试
    支持动态输入电压
    支持动态负载（矩阵/调光）
    预调式设计有其应用的优势，但在调光方面建议增加调光限制，防止盲目的加大亮度而造成炫目光和影响灯的使用寿命。

    TIDA-01412
    支持 2.7V 至 16V、32V 峰值输入电压
    具有灵活的负载和可扩展能力，可适应未来几代微控制器的需求
    MCU 的低压内核电源精度小于 1%
    仅需五个 DC/DC 转换器即可实现具有成本效益的简单电源解决方案
    输入电压为2.7-6V，5V、3.3V、1.3V的输入如果采用2.7-6V直接输入会不会效率更高些。而且能够有效的提升6V的带载能力。目前电路的6V经过下一级的输出剩余的带载

    能力也就4.44W了。感觉此电路还应该有优化的空间，小白瞎说了，呵呵呵...

    TIDA-00733
    参考设计演示了如何实现可驱动 2Ω 负载的八通道 D 类放大器和具有 5V 和 3.3V 输出的无电池降压电源。该放大器设计可为每个音频通道提供音频输出。高性能音频

    模数转换器 (ADC) 利用音频输入创建数字数据流，并为系统创建数字计时。特性
    工作电压范围：4.5V 至 18V
    可承受高达 40V 的瞬态
    对于电源和 D 类放大器，开关频率均为 2.1MHz
    在 10% 总谐波失真加噪声的情况下，每通道为 45W（2Ω 负载）
    通过了 CISPR-25 5 类辐射发射测试
    输入电压范围够宽了，功率输出也足够大了，想知道车载音响功率真的需要这么大吗？
  • Prodigy 90 points
    TIDA-00733 八通道音频输入 D 类放大器,具有 5V 和 3.3V 输出的无电池降压电源，用声音定位的电路提供的参考不错哟！
    TIDA-01005 此参考设计最多允许将四个 130 万像素摄像头通过 TDA3x 芯片转出MIPI CSI-2路输出，实现了360度的视频效果cammerHUB，很不错的应用方案！
  • Intellectual 335 points
    个人认为编号TIDA-00733的图纸，作图大不严谨。在图纸中对电容的标识不一致。图纸中大多数电容都标示出了电压，但是在第二页和第三页TAS6424Q元件附近的将近20个电容，没有标示电压。同时，图纸中的电解电容或坦电容没有标示极性。部分钽电容耐压值过高，虽然电容的耐压值有保证，但是浪费大量成本。比如电路中3.3v电压选用电容c15、c20是25V但是10v电容完全满足求并节省成本。
  • Prodigy 20 points
    四摄像头集线器且具有 MIPI CSI-2 输出的汽车 ADAS 参考设计（TIDA-01005）：1、采用多级和分路电源设计，提高电源系统稳定性同时同为轴电缆供电提供宽供电电压范围（4~14V）使摄像头具有更广的选择范围 。2、单片4路输入解串器提高系统的集成性，降低四摄像头信号采集的设计难度。
  • Prodigy 40 points
    采用MSP432单片机作为主控芯片，驱动LED灯，控制了成本，加快开发周期，性价比极高！
  • Prodigy 90 points
    TIDA-01520适用于汽车前照灯且具有自适应预升压控制功能的 50W 双级 LED 驱动器参考设计，设计可驱动汽车前照灯应用中的两个 LED 灯串，而且无需微控制器 (MCU) 即可自动调整预升压电压，节省了空间和成本。该设计的自适应预升压控制功能降低了开关损耗，最大限度地提高了汽车前照灯的系统效率，具有很好的参考价值。汽车照明中采用LED方案正在成为发展趋势，不知道本方案中驱动的LED照度能不能是不是合适。

    TIDA-01005 此摄像头集中器参考设计最多允许将四个 130 万像素摄像头连接到 TDA3x 片上系统 (SoC) 评估模块 (EVM)，适用于四摄像头集线器且具有 MIPI CSI-2 输出的汽车 ADAS 参考设计。在汽车电磁环境下，干扰源较多，而且位置干扰不确定性比较大，尤其是电源干扰会比较大且要考虑浪涌。因此电源设计需要做TVS保护，摄像头的供电不能缺少滤波电路。TIDA-01005参考设计中在电源进线增加了TVS管进行TVS保护，在CAM供电处设计了滤波电路，此设计还是非常值得学习参考。如果有能够支持更多路摄像头接入方案更好，在车辆的辅助驾驶和安全记录系统中，使用的摄像头数量达到了八路。

    TIDA-00733 参考设计演示了如何实现可驱动 2Ω 负载的八通道 D 类放大器和具有 5V 和 3.3V 输出的无电池降压电源。车载娱乐设备越来越受到人们的喜爱，而且车载娱乐设备正在成为汽车电子系统的重要组成部分，优质的车载娱乐设备可提高驾乘的舒适性。车载娱乐设备的干扰和抗干扰如果处理不好，不仅不能带了良好的驾乘体验，反而会带来客户的厌恶和反感。此参考设计中在每路扬声器有抗干扰电路，在电源处有滤波设计，而且该方案还支持较宽的工作电压范围，是不错的参考方案。
  • Prodigy 60 points
    TIDA-01005摄像头集中器参考设计最多允许将四个 130 万像素摄像头方案
    增多摄像接入点数，提高了效率。有利于操作的便利性,及驾乘的舒适性。
    TIDA-01520两级参考设计可驱动汽车前照灯应用中的两个 LED 灯串，而且无需微控制器 (MCU) 即可自动调整预升压电压，节省了空间和成本
    确实挺不错的设计，比较巧，借鉴了。对于，设计应该充分考虑产品本身空间和成本问题。
  • Prodigy 20 points

    TIDA-01005 此摄像头集中器参考设计最多允许将四个 130 万像素摄像头连接到 TDA3x 片上系统SoC，比较适用于MIPI CSI-2汽车ADAS设计，由于汽车行驶环境不定，南北温差较大，各种环境干扰因素的不确定性，电源设计需要考虑到电涌等防护操作，TVS静电防护是常用的手段，同时官方提供的电路设计电源部分也很值得学习，对汽车电路设计较强的参考价值。

    TIDA-01412在电路设计当中，分立式电源拓展性很强，而且功耗很低，在行业内做的很有竞争力，TI电源设计可以提供完整的电源解决方案，同时有很强的兼容性，可以满足各种场合的使用，可靠性、稳定性优点突出。

    TIDA-01520适用于汽车前照灯且具有自适应预升压控制功能的 50W 双级 LED 驱动器参考设计，设计可驱动汽车前照灯应用中的两个 LED 灯串，而且无需微控制器 (MCU) 即可自动调整预升压电压，节省了空间和成本。该设计的自适应预升压控制功能降低了开关损耗，最大限度地提高了汽车前照灯的系统效率，具有很好的参考价值。

  • 回复 user4088283
    Prodigy 20 points
    汽车电子的可靠性都要求非常的高，而TI在可靠性方面又做的非常突出，我们公司大部分器件选型都优先采用TI的产品。
    功放电源的要求也很高，TIDA-00733的工作电压宽，4.5V至18V，可承受高达40V的瞬态，这点在汽车启动的时候尤为重要。
  • Prodigy 201 points
    评【TIDA-01520】参考设计，通过阅读该参考设计的用户指南，可以非常清晰的了解到该驱动模块强大的驱动能力，以及令人瞩目的总体效率，该设计别具匠心的使用了两级的升压+降压电路的组合方式，高电压有利于PCB设计更小的线宽，降低能量损耗，与此同时，降压部分的TPS92515HV-Q1 芯片拥有多种高级调光模式，非常适用于汽车照明。这只先升在降的电路设计思想值得我们学习，另外的另外，该参考设计的测试结果符合 CISPR 25 标准，对于汽车级电子这一点非常非常棒。。
  • Prodigy 170 points
    目前，好多厂家都在大力发展ADAS，这也是未来的一个必然趋势，谁先能占领市场谁就是最后的赢家，目前市场上的ADAS相
    关的方案也很多，TI在这方面做的还是比较全面的，汽车电子的各个方面都涉及到了，选择了一家就是选择了全部。

    TIDA-01005描述了在ADAS中必不可少的摄像头的集中器处理，一般有4个摄像头也足够使用了，这个方案包括了完成的系统
    图，功能也比较全面，对方案的前期开发测试很有用。

    TIDA-01412描述了在汽车电子中比不可少的电源处理方案，这款电源设计，是针对于Freescale™ MPC5748G 微控制器的，支持宽电压输入，电源精度高，外围器件少等特点，是个不错的选择。
  • Prodigy 60 points
    未来ADAS肯定会越来越普及，越来越自动化，TI的方案很有前瞻性，希望以后能看到TI这方面的方案在车载上有实际的应用。我们早日摆脱人工驾驶，哈哈
  • Intellectual 294 points
    看过TIDA-01005的设计，特点比较鲜明：最多允许将四个130万像素摄像头连接到 TDA3x片上系统(SoC)评估模块(EVM)，极大提高了汽车电子的使用需求，并且允许为传感器融合用例连接其他类型的传感器，在兼容性和适用性上表现突出。从原理图中可以看出，在电源输入端增加了许多保护来降低对后端电路的干扰和保持稳定性，在四个摄像头接口处独立增加的电感、电容会将噪声和干扰极大的滤除，总之从
    硬件设计参考上来说，非常有借鉴，值得学习。
    对于TIDA-01520的参考设计，光从名字来说就比较吸引人-适用于汽车前照灯且具有自适应预升压控制功能的50W双级LED驱动器参考设计，不需要微控制器就可以自动调整预升压电压，很大的节省了成本和空间。从原理图上来看，输入端有防反处理，保证安全的使用，各个环节电路的配合非常适合，而且可驱动汽车前照灯应用中的两个LED灯串，同时查看测试和仿真数据，优势很明显，可完全缩短设计时间，在汽车应用上非常不错，值得使用。
    在TIDA-01412的设计中，一款适用于 Freescale™ MPC5748G 微控制器的完整电源解决方案，仅用5个直流/直流转换器，提供比电源管理集成电路(PMIC) 具有更高灵活性、扩展性和成本效益的解决方案。通过了解，它的宽输入电压、电源精度高，外围器件少，对于应用的扩展上非常方便。
  • Prodigy 207 points
    TIDA-01520的参考设计，适用于汽车前照灯且具有自适应预升压控制功能的50W双级LED驱动器参考设计，输入端有防反处理，保证安全的使用。
  • Prodigy 40 points
    顶你，TI。

    现在的技术真的不敢想象，你看TIDA-01520 ，TI一个芯片就可搞定汽车前照灯应用中的两个 LED 灯串。
    而且最重要的是不需要额外的MCU和升压电压，一颗就可以搞定，而且是汽车级的。
    成本啥都相当的可以 - -！
  • 回复 zhichao wang
    Expert 1190 points
    这个的确不错 学习了解一下
  • Intellectual 380 points
    TIDA-00733参考设计为汽车音响设备提供了一套完整的8通道D类放大器参考设计，可驱动低至2Ω的负载，利用高性能音频模数转换器（ADC）输入创建数字数据流，并为系统创建数字计时；在10% THD+N条件下为每通道提供高达45W输出功率，可为汽车内的乘员欣赏音乐提供了无比强劲的澎湃动力以及高保真的听音享受；4.5V至18V 的宽电源电压范围，并具备完善的过热、欠压和过压保护、40V负载突降保护、通过了CISPR 25 5类辐射发射测试，这些都是这一参考设计应用于汽车高级音响设备的必要保证。在这一参考设计中同时为设计人员提供了与放大器相匹配的频率高达2.1MHz的高效开关电源的参考设计，使得设计过程变得轻松愉快。参考设计中采用了两片110dB四通道音频ADC通用前端PCM1865-Q1芯片；功率输出部分则采用2片2.1MHz PWM开关频率的四通道数字输入D类音频放大器TAS6424-Q1，可在低至4.5V的工电压下完美工作，并可在高达40kHz的音频带宽下提供出色的音质。这两款芯片的组合为“放大器”奠定了优美音色的坚实基础。这两款芯片都具有I2C接口，并通过一片高性价比的MSP430G2332单片机对其进行控制，值得一提的是在这一参考设计中TI的工程师竟然将相应的I2C驱动程序也写好了，非常贴心啊。可以说TIDA-00733参考设计为汽车音响设备的设计人员提供了一套完整实用的、贴心愉快的一站式解决方案！
  • Intellectual 342 points
    【适用于汽车前照灯且具有自适应预升压控制功能的 50W 双级 LED 驱动器参考设计】具有较高的效率和较小的体积，而且无需微控器自动调整预升压电压，进一步降低了成本，提高了行车安全性。
  • Intellectual 680 points
    （1）TIDA-01005 适用于四摄像头集线器且具有 MIPI CSI-2 输出的汽车 ADAS 参考设计

    汽车 ADAS的系统一般都用到多摄像头，前视和后视，两个侧视，四个摄像头一般能组成汽车车身360度监控，形成高级驾驶员辅助系统。该方案的优点：1）采用FPD-Link III 串行总线连接摄像头和集线器，通过单条电缆以低延迟传输视频、控制数据，实现双向控制通信，减少互连线尺寸和重量，消除了偏差问题，简化了系统设计。2） 摄像机数据接口采用MIPI CSI-2，提供更高的接口带宽，提供了更高的数据速率，灵活的通道布局，改善了误差容忍度，降低了接口功耗。

    （2）TIDA-01412 网关和车身控制模块中的汽车微控制器电源参考设计

    汽车电源设计有其局限性，如何设计高效低功耗电源方案，是设计人员需要解决的。该方案打破单芯片集成化方案，改为分立元器件实现网关和车身控制模块的完整电源方案，可实现更高的灵活性、可扩展性，更具成本效益，效率高达 80%。
  • Prodigy 100 points

    TIDA-01005里学习到此摄像头集中器参考设计最多允许将四个 130 万像素摄像头连接到 TDA3x 片上系统 (SoC) 评估模块 (EVM)。每个摄像头通过同轴电缆与集中器相连，通过 FPD-Link III 连接且任何使用兼容型 FPD-Link III 串行器的摄像头配合使用；这些摄像头连接到一个四端口的解串器，解串器的输出为 MIPI CSI-2。采集板为同轴电缆供电提供宽供电电压范围 (4-14V)，而这一切的主电源基于电池，只要通过良好的供电系统就可以稳定的工作。通过430主控芯片和DS90UB964-Q1、以及智能二极管控制芯片等芯片协同作用，完成食品采集、编码解码输出。适用于智能行驶、侧视镜等需要采集数据的场景。

    TIDA-01412网关和车身控制模块中的汽车微控制器电源参考设计，该分立式电源参考设计展示了一款适用于 Freescale™ MPC5748G 微控制器的完整电源解决方案。该简易分立式解决方案仅使用五个直流/直流转换器，支持 2.7V 至 16V、32V 峰值输入电压；与采用一个 PMIC 的解决方案相比，它可实现更高的灵活性、可扩展性，且更具成本效益。MCU 的低压内核电源精度小于 1%；具有灵活的负载和可扩展能力，可适应未来几代微控制器的需求；此 TI 设计支持多种汽车应用，如网关和中央车身控制模块等。先由TPS40210-Q1宽输入范围电流模式升压控制器 之后配合LM53603-Q1组合成稳定的电压输出，之后通过DC-DC降压提供5V、1.3V、3.3V电压供芯片处理器电源。