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“芯”驱动,新未来 —— 现场研讨会+线上直播联动,为您解读最新汽车电子技术!

Other Parts Discussed in Thread: TIDA-00679

恭喜以下话题讨论获奖者,小编会尽快通过 e2echina 邮箱与您联系礼品寄送事宜,感谢参与。

user5573902; user44997812; user5863070; user5126219; user1671568;

Wenzheng Cui; XiNMING Hu; user6010745; Yoo Shaw; user1670801;

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初春4月,德州仪器汽车月震撼来袭!

8场共20堂课程,线上线下全方位,

TI资深技术大咖与您深度解读最新汽车电子技术,

现场还有来自CES最新汽车黑科技Demo展示哦!

聚焦热点领域

ADAS信息娱乐与仪表盘系统车身电子与照明EV/HEV动力系统

直击核心技术

77GHz毫米波雷达汽车应用T-box解决方案高级音频

电池管理系统环视系统 ECULED车灯及背光应用车身电机  

 话题讨论活动结束,小编将在5月24日前在本帖公布获奖结果。

您在进行汽车设计中遇到的最大难题是什么?

或者 您所观察到的现如今以及未来汽车电子技术中的最大挑战是什么?

社区会员福利在本帖跟贴参与,随机抽出 10 名用户送出小米耳机。 

现场研讨会  - 点击报名注册

 4 月 10 日 上海  4 月 26 日 深圳

   在线直播课表 - 点击报名注册

时间

活动

简介

4月12日

10:00 – 12:00

TI EV/HEV 48V及电机驱动解决方案

EV/HEV 48V系统解决方案及 Inverter 和 Motor control系统的典型电源方案

4月15日

10:00 – 12:00

车载LED背光驱动技术探讨

车载LED背光驱动芯片在仪表,影音娱乐系统以及抬头显示中的应用

4月17日

10:00 – 12:00

TI车身电机解决方案

车身电机控制相关的产品和应用

4月19日

10:00 – 12:00

T-Box 系统和方案介绍

T-Box的应用情景和系统方案

4月22日

10:00 – 12:00

TI 77GHz毫米波雷达方案介绍

TI 77GHz毫米波雷达产品介绍和方案展示

4月24日

10:00 – 12:00

车载外置功放的系统和软硬件实现介绍

基于车载外置功放的系统功能TI IC Solution的软硬件实现

 相关参考设计预先查看

参考设计

说明

TIDA-00281

适用于 48V 汽车应用的三相无刷直流电机驱动器。该板旨在驱动 1kW 范围内的电机并可应对高达 30A 的电流。

TIDA-00679

展示了用于汽车 LED 尾灯应用(尾灯/制动灯、转向灯、倒车灯)的解决方案。

TIDA-01429

使用了宽输入电压升压控制器和设置为 5.0V 的宽输入电压降压转换器。

TIDA-00159

适用于配备 eCall 系统的车辆,可在发生事故时向紧急服务中心拨打电话。

TIDA-01570

适用于 76 至 81GHz 雷达传感器模块的完整解决方案。

PMP11769

700W 汽车音频放大器的全面解决方案。

话题讨论活动时间:即日起至2019年 5 月 6 日。

  • 我觉得未来汽车电子技术中最大的挑战有两方面。一是自动驾驶,要做到安全稳定零出错的自动驾驶需要取决于精确高效稳定的采集器件,如雷达,传感器等。另一方面取决于高效稳定的处理系统,快速处理复杂路况及紧急处理行驶中的安全问题。二是能源,如果以电池作为能源,如何做好电池管理系统,使电池有超高的利用率,如何做到快速充电或快速更换电池,使电动汽车像汽油汽车一样可以快速的补充能源。如果不用电池作为能源,是否有新的方案作为汽车能源。
  • 虽然无线电雷达现在都可以通过单芯片实现了,但是如何布板、发射接收天线如何设计、算法如何实现仍然是个难题,我认为今后一段时间内无线电雷达将是汽车安全研究的重中之重。
  • 环保能源动力问题,环保能源汽车动力都不是很大,解决动力问题支持地球的可持续发展

  • 汽车电子的发展将会越来越智能化,像火爆一时的百度AI智能音响一样,设计的产品以人为本,全方位为消费者着想。不管是远程信息处理能力还是汽车本身炫酷的硬件设备,都是未来拓展的方向。随着5G时代的到来,折叠屏技术的兴起,汽车的智能显示,高质量音频效果,丰富的外围扩展接口资源,是当下车载电子创新的亮点。
  • 首先,疲劳驾驶在交通事故中往往占有一部份,目前汽车也在向更智能化方面发展,可以为无人自动驾驶,辅助性驾驶技术,降低人为驾驶所带来的风险。另外现在人们的环保意识也更强了,未来也会更加的环保,节能。无人驾驶后,人在汽车上面干什么呢,这就催生了汽车娱乐性,人机交互方面,声控技术也会渐渐加入。后面车载信息方面也会更加完善,比如交通信息。未来,汽车技术也一定会更加贴近人们的实际生活。
  • 电动汽车设计中遇到的难题是提高可靠性和实现高精度控制。电动汽车的电机需要在几秒内将汽车从静止状态驱动到一定的行驶速度,控制该电机的电力电子控制单元需要具有极高的峰值电流能力,从而产生最大量的扭矩来移动汽车。这个过程会重复多次。这就要求其应具有超高可靠性的功率半导体器件,并实现高峰值电流和异常情况下的自我保护。而在现实中,电动汽车的电机电控技术不完善,无法保证汽车动力强劲、持久,也无法实现电动汽车的安全性和可靠性。由于技术不成熟,电动汽车的外观普遍简单化、微型化,舒适性较差,性能简劣,阻碍了电动汽车的市场化进程。电动汽车的电池技术、电控技术和无线充电技术等都存在技术创新的问题。
  • 汽车电子的抗干扰能力、耐震动,耐高温,耐高湿。这些对汽车电子都是非常重要的。我感觉这些都是汽车电子面临的难题。
    还有就是可升级性,例如要加入一个新功能,是否简单的更换几个部件就可以呢?
  • 未来汽车电子技术中的最大挑战是:能否真正的普及无人驾驶的问题,从技术的角度复杂的环境,外在因素的干扰,无人驾驶至少需要更加智能,模拟多种情况下如何选择最优方案保证人员伤害降到最低。

  • 采样的准确度,汽车都是通过传感器获得信号,进行各种情况的采样,采样的精准度很重要。
    还有就是控制的精确度,采样的信号通过各种计算,得出的结果需要去控制,控制的精度也很重要。
  • 77GHz毫米波雷达汽车应用未来会更多了,随着5G的到来,大的带宽和高速的处理速度,本地的边缘计算能力,完全能够实现自动驾驶,但是我个人认为,这个产品不光光局限于汽车端的应用,也可以作为路测设备进行加装,可以更改好的推广和提供产品应用服务场景,未来市场广阔,持续关注。
  • 77GHz毫米波雷达设计:
    未来的毫米波雷达需要覆盖长距、中距和短距,能够在不同模式下实现自由切换,除了水平方向的方位探测之外,俯仰角的探测也将成为毫米波雷达的必需功能;智能驾驶飞速发展,也给传感器和毫米波雷达提出更高速度要求,未来的毫米波雷达开发和应用需要更加简单、高效;毫米波雷达必须满足AEC-Q100的可靠性要求,同时功能安全,让雷达具备错误自检能力,传感器数据更加可靠。
  • T-BOX的方案设计涉及多个方面,包括电源、音频放大、通信等。TI的解决方案利用其擅长的电源技术,模拟ADC技术在音频和信号处理上具有非常大的优势,也有比较全面的解决方案。其实我们还可以关注T-BOX的安全通信的问题,并且结合车辆数据和传感器数据的扩展应用,这个有市场需求,未来潜力巨大。
  • 全方位的汽车安全雷达系统非常重要,安全重于泰山。将雷达获取的信息用于智能分析并联动制动系统是辅助驾驶安全的重点。
  • 智能驾驶或者辅助驾驶系统需要全方位的联动配合。
  • 汽车电子技术的应用将使汽车更加智能化。智能汽车装备有多种传感器,能够充分感知驾车者和乘客的状况,交通设施和周边环境的信息,判断乘员是否处于最佳状态,车辆和人是否会发生危险,并及时采取对应措施。
  • 汽车电子信息产品是一大市场,市场将年增7%,车载远程信息处理系统市场达到200亿美元。
  • 电动汽车面临的最大挑战之一是确保使用高压半导体驱动的电机驱动的效率。此外,人身安全也是一个重要担忧。
  • 随着汽车电子技术的发展和汽车控制单元的增加,汽车电子技术正向集中化、智能化、网络化和模块化方向发展。
  • 汽车电子最重要的作用是提高汽车的安全性、舒适性、经济性和娱乐性。用传感器、微处理器MPU、执行器、数十甚至上百个电子元器件及其零部件组成的电控系统。
  • 我觉得未来汽车电子技术中的最大挑战是,电池能量密度的提高以及电池废旧后处理问题,现在汽车中越来越多的电子器件,都需要电能,如何合理分配能源,节约用电,同时保持汽车安全稳定的运行,是需要汽车电子设计人员着重关注的地方。电池能量大小和体积尺寸是汽车电子应用必须考虑的,希望在新型可重复使用的材料上有所突破。另外越来越多的汽车废旧电池也要好好利用,以免对生态环境造成不可修复的污染。
  • 汽车设计中遇到的无人驾驶和人为主动干预是如何和谐处理的,在实际运行中造成的事故,是怎么区分是无人驾驶的原因 和是人为造成的影响呢?我觉得这个会在以后无人驾驶普及的时代经常面临的问题。希望未来汽车设计能做到很好的权衡。
  • 汽车未来的挑战:让汽车变得越来越智能化,比如自动驾驶,自动停车,对于新能源汽车来说,电池续航尚存在挑战
  • 还有应该研究个感应装置,能从其他人停车上感应正在堵车,这样判断哪个地方堵车,从而绕路
  • 您所观察到的现如今以及未来汽车电子技术中的最大挑战是什么?
    1、电池的寿命与续航能力,更换电池的价格问题
    2、旧的电池对于环境的污染问题,电池的污染是要比石油的污染的破坏性高很多。
    3、AI的安全性与智能性问题
    4、电子技术中的实时性问题。在高速运行情况下的时间处理

  • 未来汽车会有很多发展关键问题,首先是能源,电能的转换,ai智能无人驾驶,最后总要的是信息安全。
  • 我觉得未来汽车电子技术中的最大挑战是如何充分利用先进的技术帮助汽车建立一个全面安全有保障的体系,使汽车能够像人一样拥有视觉听觉,以及更加精准果断及时的判断力,为我们安全驾驶提供保障!
  • 未来汽车电子的发展需要多方面共同完善,包括电池技术的突破,无人驾驶,以及更加智能化的汽车驾驶辅助技术!
  • 车载LED背光驱动芯片多通道对比度控制很不错,在电子后视镜内可以弱化灯光,增加车身对比。对交通安全责任记录有很大帮助。
  • 无人驾驶汽车雷达传感器的分辨率问题,外界环境光干扰问题,不同汽车的雷达相互干扰问题。
  • 我认为未来的汽车电子遇见的最大问题是数据处理问题。在未来,我认为所有的汽车都将受到一个总的“MCU”控制。所有的汽车都将在一个系统中运行。这样每个汽车的运行轨迹,各种信息都将由这个“MCU”来调度。这样就可以100%避免交通事故。这个时候需要一个超强的数据处理能力
  • 您所观察到的现如今以及未来汽车电子技术中的最大挑战是什么?

    信号隔离和防电磁干扰问题。与燃油汽车相比,电动汽车上的电子设备超多,不仅仅具有传统燃油车上有的倒车雷达、影音设备,还包括电控系统、BMS系统等,随着无人驾驶技术的到来,汽车需要处理的信号越来越多。但我们知道,电动汽车上自身有电池包、驱动逆变器 这样的高压信号,还有通讯的小信号,这就要考虑EV对小信号的大电压的隔离,防止电控信号被自身干扰或者被外界干扰(比如强磁场),如果处理不好,电动汽车的安全得不到保障。

  • 我对未来汽车希望更大的是安全,如何依靠电子技术最大限度提高安全性,更高的灵敏度的传感器,可靠的安全气囊。当然更好的驾驶体验,语音导航、AI地图显示。
  • 我所观察到的未来汽车电子技术中的最大挑战是汽车的电源,续航能力,充电速度,电池寿命。汽车上的电子设备的数量越来越多、功能越来越强大,低功耗的少,但是这些电子设备需要与时俱进的电源,没有一个良好的电源,这些电子设备是无法正常工作的。能否制造出适宜的数字电源是一个极大的挑战。
  • 未来汽车电子的需求我觉得是超低延时、智能化、更丰富的娱乐功能、更好的驾驶感受。其中自动辅助驾驶和驾驶员状态监测应该是比较重点的内容。其中高级驾驶辅助系统 (ADAS)正在推动安全增强应用的发展,协助这些应用为驾驶员、乘客和行人营造更安全的交通环境。汽车驾驶安全无论何时都是排在第一位的。ADAS系统中提供了摄像头、激光扫描雷达、超声波等多种感测方案。我认为对于未来汽车电子在安全驾驶上的帮助非常大。
  • 如何快速上手这些芯片?
  • ADAS和车身娱乐,哪个更有前途
  • 现在汽车电子中对娱乐信息有更多要求,这会带给驾驶人员更好的驾驶感受和乐趣。目前比较多的就是多媒体大屏、收音机、音乐播放器等。
    但娱乐系统功能的增加对供电系统、通信传输、人机交互设计都提出更高要求。TI的设计方案中对这些都有参考案例,这个很不错。
  • 无论什么时候,驾驶的安全永远是第一位的。在未来汽车电子技术中,如何提升安全驾驶,丰富辅助驾驶手段都是重点。
    安全驾驶,对车的监控、对人的状态检测、对路况的检测这3方面需要再提高。车的监控即车的自身运行状态,这方面现在已经做的挺全面了。对人的状态检测需要包括疲劳状态、是否醉酒、是否情绪异常等方面,降低人为因素造成的事故率。对路况的检测应该是现阶段发展比较快的,各种摄像头、超声波、激光扫描等手段都用在这个上面。传感器多了,数据量也就大了,因此对通信速率、处理速度也提出了新的要求。
  • 我所认为和观察的未来汽车电子技术中比较大的挑战还有关于新能源汽车方面的电源管理。新能源汽车的最终供电方式都是电能,因此采用什么样的电池、如何管理电源系统、让汽车电子更节能都是比较大的挑战。汽车电子功能越多,功耗肯定越高,对电源管理的挑战也更大。对于新能源汽车,保证电池的充放电,正确检测电量,并做出对电池更优化的运行方式是很有必要的。毕竟新能源汽车的很大一部分成本就在电池上。
  • 未来汽车电子我觉得最大挑战还是自动安全驾驶。现在所展现的自动驾驶方案绝大部分还是在试验阶段。自动驾驶最重要的信息采集和处理,信息采集需要多种传感器,信息处理需要极低的时延和性能强悍的处理器。应用摄像头所带来的信息数据量与之前相比提升了数倍。总线需要升级,CPU需要升级,这只是硬件部分。软件方面,不同信息处理的判断结果,需要立刻反馈到驾驶系统上。
    驾驶习惯、不同路况,自动驾驶需要面临的考验还很多,希望以后能真正应用自动驾驶。
  • 现阶段的汽车电子难题应该是娱乐系统的丰富和驾驶感受的提升。之前汽车就是单纯的交通工具,方便出行;现在则是家庭提升生活质量、享受更多科技乐趣的一个入口之一。传统娱乐系统就是人被动接受,个人觉得需要更多交互,很多厂家都在提智慧,互联网+,AI,但实际应用的并不多。交互方式,交互内容,这可能不是传统汽车厂商的强项,所以才提倡互联网+,智慧AI等概念,汽车厂商需要拥抱更多的科技,更广泛的和科技公司、互联网公司合作,创造新的需求,让智慧乘车,享受驾驶成为现实。
  • 汽车电子有几个突出问题:
    1、自动驾驶系统中传感器的灵敏度及精确性的问题,对芯片和电路设计提出很高的要求。
    2、汽车安全。目前主要有防抱死系统、安全气囊等措施。这些系统在一般运行状态下不工作,如何保持其有效性。
    3、盲区问题。需要依靠反光镜、成像系统等措施来增大司机视野。这对汽车电子也提出了新的要求。
  • 我觉得视觉死角问题难。
  • 未来的汽车发展方向,概括起来应该是:零油耗,零排放,零堵塞,零事故,甚至零付费,零等待
  • 未来汽车的发现对于我们这些汽车维修人员来说并不是什么好事。
    首先未来十年受到影响最大的是以发动机维修为主的技工,未来十年新能源的开发有可能改变现在这种活塞往复运动的发动机,新技术的开发可能导致燃料发动机的消失,导致机修人员减少,或者对维修人员的文广水平提出更高要求。
    未来三十年如果无人驾驶普及的提高,将导致钣金工的减少或者逐渐消失。同时汽车维修会更加简单快捷,有可能会出现维修汽车就如同给手机刷系统一样简单到人人都能操作的地步。
    汽车生产厂商有可能走向合并,最终剩下为数不多的几家,同时厂家有可能像手机一下不再依靠硬件挣钱而是依靠汽车所提供的各种服务来挣钱。
    不出五十年,汽车专修人员会逐渐退出这个舞台。
  • V 2V (Vehicle to Vehicle )车对车通信,基于专用短程通信技术建立起来的一种通讯,要比某些车型使用的偏向娱乐性质的车载朋友圈功能更强大,特别在安全驾驶方面,简单的说,V 2V 可以将行驶车辆的位置,速度,行驶方向,制动状态等一系列数据共享,让周围车辆提前预知风险,这就好比给汽车装上了广播喇叭,周边汽车可以听懂你的警报,并提前做出准备
  • 现在追求享受更多科技乐趣的,乘车需要能听、能看,AI地图,前车,后车距离和路况,需要做的很多呀,开发空间大。

  • 汽车高效电能转换系统的研发,确实是一个很大的挑战!
  • 电池容量无变革的情况下,里程焦虑将会是一直困扰大家的问题,那么在这样子的情况下。设计一个有效的电池管理系统,能更好的提升能量使用率!
  • 以后的车辆都将会是自动驾驶。像特斯拉一样用的视觉模块,所以环视ECU起了非常大的作用!