【今夏7 月,6场直播】汽车电子“芯”驱动直播月场场精彩,火爆来袭!

7 月汽车电子“芯”驱动直播月

场场精彩,火爆来袭!

6 场线上直播,直击汽车电子技术热点,

覆盖 ADAS,信息娱乐与仪表盘系统,车身电子与照明等热门领域,

直击ADAS 主流架构,360 度环视,车身控制,高级音频,LED 大灯等核心技术

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时间与主题

时间 主题 简介
7 月 10 号
10:00-12:00
汽车车身控制模块系统设计 围绕多开关检测接口(MSDI)和 TI CAN 产品深入探讨汽车 BCM 检测和监测。
7 月 12 号
10:00-12:00
车用高级音频系统设计 有关 AVAS 的相关规定,典型 AVAS 的外观以及 TI 产品如何帮助客户设计系统。
7 月 13 号
10:00-12:00
ADAS 车用全景解决方案 - TDA2E 基于 TDA2E 实现的 3D 360 度汽车全景功能的技术方案。
7 月 18 号
10:00-12:00
车身照明系统设计 TI 汽车车灯解决方案及相关应用介绍。
7 月 19 号
10:00-12:00
ADAS 车用全景解决方案 - TID3X 基于 TDA3X 处理器以及配套的汽车全景解决方案。
7 月 20 号
10:00-12:00
ADAS 主流系统架构介绍与设计挑战 TI FPD-Link 在汽车驾驶辅助系统中的应用。

相关参考设计

参考设计 说明 下载文档
TIDA-01005 此摄像头集中器参考设计最多允许将四个 130 万像素摄像头连接到 TDA3x 片上系统 (SoC) 评估模块 (EVM)。
TIDA-01520 TIDA-01520 两级参考设计可驱动汽车前照灯应用中的两个 LED 灯串,而且无需微控制器 (MCU) 即可自动调整预升压电压,节省了空间和成本。
TIDA-01412 该分立式电源参考设计展示了一款适用于 Freescale™ MPC5748G 微控制器的完整电源解决方案。
TIDA-00733 TIDA-00733 参考设计演示了如何实现可驱动 2Ω 负载的八通道 D 类放大器和具有 5V 和 3.3V 输出的无电池降压电源。

84 个回复

  • 1. TI在MCU低功耗方面,确实做得非常好,涵盖了各类级别的应用,现在大家一体低功耗设计,首先想到的就是TI的MSP430,但是要说缺点的话,我个人还是觉得TI的MCU用的开发环境不好用,可能是用习惯了keil的风格吧。

    2. 那个4摄像头的方案,很具有正对性,车辆也就4个侧面,应该后期的应用量比较大,方案设计里面的电源模块还是有点庞大的,能够再精简下就好了,毕竟生产过程中东西数量多了,成本也增加了,PCB面积也占用了。

    3.LED驱动方案感觉挺好的,没有控制器,简化了设计过程,更易于实现和管理,点个赞。

    4. 8通道的D类放大器方案设计不错,利用率高,而且针对一般车型,8通道足够使用,满足了使用需求,模块化的设计方案最喜欢。

    5. TI的产品线确实挺长的,基本上都可以使用自家生产的东西完成各类设计,这样也有好处,便于购买器件,技术资料丰富,而且有推荐参考。

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  • TIDA-01005的参考设计,对于现在的自动驾驶来说,真是很用用,四摄像头集线器且具有 MIPI CSI-2 输出,对于后其的扩展与使用是很合理的。

    当前的汽车电子的发展,也要切合无人驾驶技术的发展,提供针对无人驾驶方面的芯片与方式,才可以符合市场的需求。
    当代,汽车已经不再是简单的交通工具,而是一个综合性的产品,对于媒体中的音视频的需求也是日益明显了,而TI的TIDA-00733方案也正是这方面的。
    对于照明系统还不是太熟悉,但是在了解后,也对汽车电子中的照明系统有了比较全的了解
    期待这些全方位的直播盛宴。
  • 汽车电子中,对电源的要求非常高,必须保证几十年如一日的稳定性,以及高效率,这样才可以充分利用有限的电能,减少发热,延长寿命。TI提供的这套参考设计完美的实现了这一苛刻要求。在有限的电路板上实现多种电压供电输出。


    学习了解一下!
  • 对于汽车这类来说,安全最重要。为此,TI在电路中集成了大量的保护电路。而且TI最多允许将四个130万像素的摄像头接入到整个系统中,可以额外提供更为广阔的视野,能够为司机在正常行驶、倒车过程中的提供更多的安全辅助手段。照明方面,采用了高集成的驱动芯片,提高了稳定性,大功率的输出,能够为驾驶者提供良好的视野,尤其是在夜晚驾驶将会更加安全。而此外,8 通道 D 类放大器的高效率可以有效降低功耗,可以使得汽车音响拥有更好的音质,提供舒适的乘车体验并且免去了额外更换音响的费用。
  • 首先从原理图的画法上学到了一下实用的规范画法,可以使原理图看着更简洁美观,便于观察。其次一些设计方法很棒可以借鉴,可以形成小的模块化电路,便于应用。
  • 在汽车电子中,TIDA-01520的参考设计中包含根据灯串长度和温度变化自动调整预升压电压、每通道的最大 LED 灯串长度:14 个 LED、通过了 CISPR 25 测试、支持动态输入电压、支持动态负载(矩阵/调光)的特性,拥有自适应预升压控制功能降低了开关损耗,最大限度地提高了汽车前照灯的系统效率。TIDA-01005中的摄像头集中器参考设计最多允许将四个 130 万像素摄像头连接到 TDA3x 片上系统 (SoC) 评估模块 (EVM)。每个摄像头通过一条同轴电缆与集中器相连。通过 FPD-Link III 连接,这些摄像头连接到一个四端口的解串器。解串器的输出为 MIPI CSI-2。此设计还允许为传感器融合用例连接其他类型的传感器。
  • 非常感谢论坛能推介关于汽车方面这么好的IC。这些IC就功能而言涵盖汽车电源管理、照明控制、功放音效等各个方面,就性能而言非常不错,但是就本人的观点来看,这些IC功能太过单一,显得过于零散,如果能将这些管理功能统一整合一下搞到一块板子上,使用一款功能强大的MCU来管控岂不更为简便,无论对于生产还是用户使用以及维修更换,岂不是更为方便高效。

    王栋春

  • 现在基本家家都有汽车,汽车安全和车身舒适越来越重,从而汽车电子越来越受关注,好的汽车电子设计能给人带来很好的享受。TI这方面的技术很成熟,稳定性好,电路简单,易于设计等等。在TIDA-01412设计中,TI提供了多种输出规格设计,升压降压电路都有,电路清晰简单,可兼容性强,体积小,效率高。在TIDA-01520设计中,TI的车灯LED 设计可自动调整升压电压,节省了空间和成本,而且EMC特性也不错。
  • TI的TIDA-00733参考设计使用了八通道的D类放大器TAS6424QDKQRQ1,与以往TI的汽车音频驱动参考电路相比,不同点是,该类放大器无论是从驱动的负载还是放大器本身的输入电压、开关频率来说,该类放大器TAS6424QDKQRQ1的性能指标都要高出很多;相同点是,该放大器在输入输出都加了众多的滤波,众所周知,D类放大器的导通角低于90度,必须经过滤波选频才能得到不失真且在预定频带类的波形。还有,该参考电路使用TAS6424QDKQRQ1的另一个优点是,TAS6424QDKQRQ1是八通道,所以,它可以用于列车之中,可以驱动多个车厢的音频喇叭。

    TI的TIDA-01520两级参考设计中使用了LM5122QMHX/NOPB宽输入同步升压控制器,该升压控制器的控制方法为基于峰值电流
    模式控制,电流模式控制可提供固有线路前馈、逐周期电流限制和简便的环路补偿。该参考电路课看为驱动LED灯的恒流源,因为参考电路所用到的LM5122QMHX/NOPB的开关频率可编程至高达 1MHz,故在高开关频率的场合中,外界的MOS管必须是能承受高开关频率的MOS管。
  • 一颗芯驱动整个车前灯组,这个控制器也是非常完美了。也同时说明,驱动器必须接受相对较宽的电池电压范围,对芯片的整体设计需求比较看重把。