• 用于汽车外部照明的DLP®动态地面投影技术

    简介 动态地面投影技术能够在同一模块内显示任何图案,该技术通过提供全新的创新型照明功能,重塑消费者对外部照明的认知。创新型照明功能包括汽车光“毯”,可照亮车外的周围区域或从侧视镜投影车辆信息,例如 EV 电量水平和剩余里程、轮胎压力警告、交通警告、转向指示、检查引擎灯警告、汽油量/里程等。地面照明还有帮助汽车与驾驶员和行人进行通信的其他增强功能,包括角落照明、倒车照明、车辆定制和停车指示灯。 动态地面照明系统支持高分辨率投影,可实现更清晰的通信和更安全的驾驶。这些系统还需要足够的紧凑和小巧...
  • 保持正确转向:汽车照明系统故障电路的设计

    向用户指示系统故障相当重要,尤其是在汽车照明方面。 以汽车尾灯中的转向指示灯为例,它表示驾驶员想要变换车道或转向。LED是用于转向指示灯的一种常见且不断增强的光源,由一个双级LED驱动电路拓扑驱动。该双极LED驱动电路拓扑由一个第一级降压稳压器和一个第二级恒流线性LED驱动器构成,具有热效率优势。 图1中基于LED的转向指示灯模块包括一个典型汽车电池、开关、输入滤波器、降压稳压器和几个LED驱动器。当车灯停止正常运行时,驾驶员将如何得知?如何确定是系统的哪个部分出现故障? 图 1...
  • 如何为混合动力汽车/电动汽车设计暖通系统

    由车身电子装置与照明系统工程师 Kevin Stauder 合作编写 数十年来,内燃机(ICE)一直在为汽车以及暖通系统提供动力。随着汽车工业电气化进程的发展,越来越多具有小型内燃机的混合动力汽车(HEV)或完全无引擎的全电动汽车(EV)面市,暖通空调(HVAC)系统又将如何工作? 本白皮书中,我们将描述48 V、400 V或800 V HEV和EV中的新型加热和冷却控制模块。从那里,您将通过示例和系统图了解这些模块中独特的子系统。另外,我们将通过回顾这些子系统的功能解决方案来帮您规划实现方式...
  • RE: 【分享】TI线上培训汇总

    学习了“汽车照明应用中的高边线性LED驱动产品”,绍主要的汽车尾灯,其他室外照明和室内照明的各种常见应用,以及各种应用中主要的设计关注点和线性产品能够为设计带来的优势,主流的LED电源驱动方案有高压线性大功率系列,不知道线性恒流稳流器与传统的led驱动有什么区别
  • 开发适用于下一代汽车的汽车网关

    介绍 汽车架构正在快速演进,车辆逐步从半自动驾驶向最终的完全自动驾驶发展。汽车制造商还加入了多种功能,例如智能访问、车辆共享、预测性维护、车辆跟踪、车队管理和空中 (OTA) 升级,以增强互联能力和车载通信。这些高级功能生成的数据量不断增加,需要通过高性能处理器进行处理,并在 CAN、LIN 和高速网络(如以太网)等接口之间安全可靠地进行通信。因此,汽车制造商正在重新评估汽车网关和远程信息处理控制单元系统(TCU)的架构。 汽车网关 汽车网关是一种核心功能为在车辆内安全可靠地传输数据的系统...
  • 雷达技术的进步和驾驶舱内感应技术的发展

    采用毫米波技术的雷达传感器为多类驾驶舱内监控应用提供了高精度和灵活性,由于其尺寸较小,可以轻松和隐藏式的集成到车辆中。 汽车制造商在将雷达传感器技术部署到车外使用方面取得了长足进步,但雷达传感器技术也使他们能够开发出更有效的安全功能,尤其是车内乘员检测技术。 高级驾驶辅助系统(ADAS)采用感应技术来了解外部环境,包括其他汽车、行人、骑自行车的人和建筑物。在车辆内部,相同的技术现在可实现更高的精度和可靠性,包括车内儿童感测、安全带提醒和安全气囊展开。 驾驶舱内传感器的精度对于乘员检测尤其重要...
  • 通过车辆计算网关平台推动软件定义的汽车

    汽车行业有三个明显的趋势:向半自动和自动驾驶汽车的演进、数据带宽不断增加的云连接的汽车以及汽车电气化。这些趋势正推动着车辆架构的变化。当前的车辆架构是数量持续增加的电子控制单元(ECU),其通过低速控制器局域网(CAN)或本地互连网络(LIN)通信总线连接。但是,此架构存在一些限制。 例如,软件开发、维护和验证很复杂。每个ECU都有不同供应商编写软件。为使车辆系统有效运行,汽车软件必须跨系统协调一致。向现有系统添加功能,是一个复杂、缓慢且容易出错的过程。通过为车辆添加新机能和性能来实现自主性和连接性是很难通过分布式ECU来实现...
  • 雷达技术正在改变驾驶舱内感应市场的三大趋势

    雷达传感器不仅改变了车辆感 知 周围环境的方式,而且还改变了它们感 知 物体和乘员的方式。想象一下:有一辆能够检测到后座遗忘儿童或患病驾驶员,并设计了一个系统来采取行动缓解这种情况的汽车。 雷达具有穿透固体 材料进行检测 的能力, 使其能够比 以往任何时候都更精确地检测无人 看 管的儿童、监视乘员状态并预估驾驶员的生命体征。 在本 篇技术文章中,随着越来越多的汽车制造商将注意力转 向 雷达传感器上,我将探讨汽车驾驶舱内感 知 市场的三个趋势。 趋势一:儿童在场检测之外的功能 为符合欧洲新车评估计划等监管机构的要求...
  • 拥抱互联:汽车网关如何提升驾驶体验

    汽车供应商和原始设备制造商正大力投资软件研发工作,以期增加新的功能和特性,从而实现自主性、电气化和连通性。但通过增加更多的电子控制单元( ECU )来实现这些功能是不可行的,因为这会 加剧系统 复杂性和成本增加。 有两种方法可整合和简化车辆中的 ECU :使用域体系结构或区域体系结构。域体系结构整合了支持汽车特定功能的 ECU 的子集,而区域体系结构则基于其在汽车中的位置(例如:右前区)整合 ECU 。尽管使用这两种方法可以最小化系统复杂性并节约成本,但区域体系结构简化了处理过程,并有助于进一步最小化车内布线...
  • 互联汽车中远程信息技术硬件的四个设计注意事项

    说出来可能让您很惊讶,一项已存在近二十年的科技为互联汽车的应用铺平了道路。按照高科技标准衡量,ECall已经是落伍技术,目前欧盟强制要求在所有出厂新车里安装ECall。这部法规仅是技术与立法互相交叉的一个例子 - 两者之间微妙的关系可能会决定我们能够在多久以后拥有完全互联的汽车。 从其最基础的定义来看,eCall仅仅是汽车内的基础性蜂窝电话,能在紧急情况下自动拨打求助电话,自1990年代起就已上市。展望未来,消费者需要更高级的集成,这也成为引入远程信息技术控制单元(TCU)的契机。 TCU可为互联汽车提供eCall的所有功能以及包括发送和接收数据...