精选问答：
1. 问：ac诊断和dc诊断的区别是什么？哪种可靠性更高？诊断之后如何作出响应？响应速度是多少？会不会出现误诊断？出现误诊断又该如何解决？ 答： AC和DC在芯片内部是两个命令，DC，主要用来诊断负载是否有S2B/S2G/OL/SL的错误类型，在没有上述错误的条件下，AC诊断，更多的作用是检测负载的阻抗对多少欧姆，确保喇叭是没有问题的。
2. 问：采用的开关器件是mosfet还是晶闸管？ 答： MOSFET，在芯片内部集成了。
3. 问：TAS642X系列下有几类产品？ 答： TAS6424L-Q1，模拟接口的还有TPA6404-Q1
4. 问：可以智能识别外界干扰因素吗？如噪音等 答：不能的，如果要识别外界的声音，通常需要MIC来拾音，然后采取相应的降噪算法，但是在这个系统中，目前并没有看到需要要消除环境噪声的影响。
5. 问：对于emc和emi的处理方式有哪些？ 答：从系统层面来看，良好的屏蔽和接地会有很大的改善，从电路设计层面，输入的pi型滤波及参数的优化选项很重要，D类功率放大器的输出的pf级滤波电容也有比较明显的影响，从芯片层面，选择合适的开关频率，好的layout都是很重要的改善方式，具体可以参考TI的EVM的layout。
6. 问：高频能减小电感体积，但是电容呢？答：从频域的角度来讲，LC会形成二阶滤波器，电容和电感的改变会改变系统的频域参数，在频域稳定性没有稳定的情况下，另一点就是时域上的波形，电感和电容变大都会最终让输出变压的纹波变小，所以从趋势上来讲，如果电压的纹波参数的一定的，电容也可以变小一些，但是一定要保证稳定性。
7. 问：如何开关频率越高，那开关损耗怎么处理呢？ 答：你关心的问题很重要，首先肯定一点，相同条件下，开关频率变高，开关损耗肯定会增加。其次，TI的产品在开关的上升沿上做了优化处理，保证芯片上升速度能够快，同时又不至于产生较大的振铃带来干扰，尽量将小开关损耗。第三，对于系统来讲，需要对热进行仿真，考虑环境温度，和芯片上产生的损耗，推算结温，确保在芯片正常的spec范围内使用。
8. 问：10%的总谐波失真，相对音频产品来说，是否失真过大？（一般都是1%吧） 答： 10%的THD，是用来评价最大输出功率的指标。确实10%的THD，失真已经很大了，在正常功率范围内，一般定义的spec是1%，甚至是1%以下。
9. 问：模拟D类放大器用的IIC接口吗？如何提高IIC抗干扰能力？ 答：I2C一般是板内的芯片，而且速度不会太快，通常不会受到太强的干扰。
10. 问：AVAS可以支持几个喇叭？ 答：一般1个或者2个喇叭，一个装在车头位置，一个在车尾位置。
11. 问：AVAS的控制芯片是什么？控制机理是什么？ 答：一般是MCU或者是DSP，控制芯片，接受到整车的指令之后，控制芯片进行计算，产生相应的音源数据流，送给功放芯片驱动speaker。
12. 问：AVAS与汽车内电子采用的通讯协议是什么？ 答：一般用CAN协议进行通信。
13. 问：22W和8W最大区别在哪里？ 答：主要是芯片内部限流值不一样，相同的负载，输入信号幅度增加，输出幅度就会增加，输出电流就会增加，当电流到达门限值的时候，就不能继续上升了，波形开始失真，这就限制了最大输出功率。
14. 问：AVAS系统声音会随车辆速度改变吗？ 答：会的，法规要求不同的速度下，各个频率的分贝是不同的。
15. 问：车内和车外都需要模拟声音吧，电动车有时启动后驾驶员会忘了是否启动，下车会忘了关引擎，所以内部的声音也很必要，但听音乐和接电话时需要关闭，实际应用场景还是会有很多需要考虑的问题 答：您说的是对的，模拟引擎声音系统分为车内车外两种，车内是为了提示司机，车外是为了提示行人，还有电话音乐之类的，还涉及到噪音消除和回声消除，增加车内司机的体验舒适度，但是车内车外一般会做成两个产品，本视频讲解的是车外部分。
16. 问：在不同的工作电压下效率是否有较大差别？ 答：效率会有一定的差别，可以参考DCDC电路来理解，class D从拓扑结构上来看，就是两个DCDC，只是输出是正弦信号，不是一个恒定的3.3V或者5V。
17. 问：数字输入和模拟输入两个哪个更有优势？TI如何保证这两个输入的一致呢？ 答：数字输入，主要优势是高集成度，可以理解为把DAC集成到芯片内部了。模拟输入，相对成熟一些，可选产品数量多，价格一会相对便宜一些，对于一些系统已经有DAC集成的，不需要单独添加额外的DAC的，可以选择模拟输入的classD。
18. 问：是否有相应的行业规范了？ 答：有相关的法律法规文档，我在视频中有介绍，也给出了相关的链接，你可以去下载，视频会在一周之后，上传到TI官网。
19. 问：AVAS系统CLass D采用的芯片是否带过流保护功能？ 答：芯片带过流保护功能的。
20. 问：负载诊断测试负载端电压还是电流？ 答：芯片通过测量负载上的电压来判断负载当前的状态。
21. 问：为什么即要用到MCU，又要用到DSP？ 答：这个是或者的关系，高端的可以用DSP，低端的MCU就可以了。不好意思，给您带来误解。
22. 问：TAS54和TAS64是不是都过了车规认证？ 答：都过了AEC-Q100认证的。
23. 问：是不是频率越高可以减少更多的面积呢？ 答：是的，更高的开关频率会减小功率器件的尺寸，减小系统面积，但是正如很多网友问的一样，开关频率升高，会带来损耗的增加，因此需要折中选择，TI的芯片目前在AVAS这样的功率需求下，还是可以满足的。
更多问答：
| 问题 | TI 回复 |
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| fps应该多大？ | 输出60fps |
| 电路有防浪涌功能吗？ | 这个需要电子工程师单独在PCB上设计 |
| 最大支持多少G内存卡？ | 都可以 |
| 请问：如何降低LED光源的热阻？如何做好LED的热保护？ | 可以从PCB选材方面着手，例如选择铝基板或者用2oz的FR4的板材，对于LED 过热方面可以使用NTC或者温度传感器采样LED灯板的温度，再利用我们芯片的模拟调光功能降低输出电流 |
| 车尾照明 LED 驱动器对EMI的要求怎么样？ | 传导和辐射方面主要是CISPR25 CLASS5，不同车厂的阈值会略微不同，不过大体上近似CISPR25CLASS5， 不过对于尾灯线性方案这部分基本不需要担心，尾灯比较头疼的还是BCI 测试，不同车厂的注入电流值也不尽相同，不过趋势是干扰电流越来越大，最大我见到过250mA的已经。 |
| TI的后期方案会不会增加自动判断故障功能？防止车主被人误导。 | 芯片一般会集成故障诊断功能，后期诊断功能会更加智能，包括limp home模式，即使系统出现一些严重故障，芯片仍然可以保证基本安全功能。 |
| 如何通过检测过压状态实现过压保护确保系统可靠工作？ | TPS92830-Q1 集成了过压降输出电流的功能，可以参考DERATE 部分。 |
| 一般选用的单颗LED是多大功率的？ | 取决于不同的应用，和不同的设计，一般而言前转向和DRL 300mA/1W左右，尾灯一般150mA/0.5W左右 |
| LED是用的多大功率？ | 取决于不同的应用，和不同的设计，一般而言前转向和DRL 300mA/1W左右，尾灯一般150mA/0.5W左右 |
| 在哪里可以看到问题解答 | 问题接到后续会上传到 21dianyuan 网上的 TI E2E 中文社区部分，届时有疑问的话也可以在论坛上讨论 |
| ti的方案对于所选的led有要求吗 | 没有，只要功率在安全范围内 |
| 车灯穿透距离能达到多少？ | |
| 有具体的应用车型品牌吗？ | TPS92630-Q1和TPS92610-Q1在主流车灯厂都有使用。 |
| LED与DLP的优势如何。只是成本吗？ | 成本是主要因素，DLP从性能上控制更加精细 |
| 雾灯和雨天LED有专用型号吗 | 车灯设计主要还是考虑满足法规，对于LED型号无特别要求 |
| 电路可靠性如何？如何更好的选择合适的IC来设计？ | TI的汽车芯片都是经过AECQ100认证过的，所以可靠性尽管放心，关于选型你可以到 ti官网查看，www.ti.com/.../automotive_lighting_exterior_lighting_fog_light 包括不同的参考设计 |
| 请问：做LED刹车灯是否有可以随环境光调整其亮度的案例？ | 其实就是增加一个dimming的功能，最简单的就是通过BCM dimming的方式来，将环境光参数输入到BCM里，BCM控制输出电源的占空比。 |
| 灯珠选型有经验没 | 具体可以咨询LED灯珠厂商，芯片只是提供恒定的输出电流，可能对于不同灯珠，需要配置不同输出电流来保证足够的输出亮度。 |
| LED大灯灯光在雨天存在视线不好的情况，有什么更好的解决方案？ | 增加亮度应该会更好 |
| ic这边对于光衰有没有好的补偿方案？ | 目前没有，不过如果光衰对应输出电压变化的话，可以通过检测输出电压变化，增加输出电流，我们明年会有这样的芯片面世。 |
| 如何在器件结温超过温度阈值时来降低 LED 驱动电流？ | TPS92830-Q1 ictrl pin 可以实现这个功能，TPS92630/8-Q1 自带thermal foldback功能，不过对于尾灯设计一般都是直接硬抗功耗，不够的话就是用多芯片并联的方案。 |
| 温升高一定使用寿命短，温升控制在多少合适？ | 一般尾灯设计，灯珠上的功耗并不大，主要功耗在芯片端，而汽车芯片都是保证125C 10年左右的寿命，所以只要保证最恶劣条件下，结温不要超过150C即可。 |
| 设计时需要注意哪些方面？ | DC/DC主要是EMI， 线性的主要是热和BCI测试。 |
| 电路需要考虑防浪涌吗？ | 一般在输入级会有TVS防load dump |
| 汽车LED功率越大封装尺寸越大？ | 汽车线性驱动芯片为了散热考虑，一般会做带散热焊盘的封装，当然封装越大能够承受的功率也越大 |
| 灯珠选型有经验没 | 灯珠选型主要指哪个方面？灯珠厂商应该更有经验 |
| TPS92830-Q1 TPS9263/8-Q1 TPS92610/1/2/3-Q1 都有哪些封装类型，可以是共用的封装？ | 这些料在TI的官网都可以找到，这数据手册最后会有封装信息，封装不共用 |
| 散热怎么处理呢 | 芯片方面主要靠PCB 来散热，推荐FR4， 2OZ铜，并铺足够的地来散热 |
| 搭配DC-DC过BCI的参考设计电路，在哪里可以看到？ | http://www.ti.com/solution/automotive_lighting_exterior_lighting_fog_light?variantid=18271&subsystemid=19144，右侧 |
| 为什么采用分流电阻方案？ | 主要出于散热方面的考虑 |
| 热分流电阻的功耗多大？ | TPS92610-Q1 数据手册中有详细介绍，取决于电阻阻值 |
| 9261的电阻管理是什么型号电阻？ | 看不同的电阻阻值，如果串并联的话，功耗还可以分散 |
| 5724有几种封装？ | HTSSOP38 |
| 这些芯片应用多长时间了？ | 都是最近几年面市的心产品，感兴趣可以注册ti会员申请免费样品啊 |
| 直播中介绍的芯片，在国内都有销售吗？ | 当然有，具体可以联系当地销售，或者到E2E英文网站留言e2e.ti.com/，我们可以帮你找到合适的人，当然如果对我们的芯片有兴趣，可以注册ti会员来申请样品。 |
| 可以申请免费的样品吗？资料可以发我吗？ | www.ti.com上有所有资料，注册ti会员可以申请免费样品。 |
| TI是否有氛围灯的解决方案? | 目前TLC6C5724-Q1 比较适合用在顶棚控制上的RGB，对于离散结构的氛围灯目前我们还在研发带LIN 的驱动芯片。 |
| 汽车LED前灯和尾灯型号一样吗？ | LED大灯主要是开关式的，DRL和前转向开关式的和线性的都有，尾灯主要是线性的TPS92630-Q1/TPS92610-Q1居多，也有DC/DC+线性的方案。 |
| 对于尾灯亮度在设置满亮度是要注意哪些？ | 主要是亮度需要满足法规需求即可。 |
| 线性的技术成熟吗 ？ | 尾灯基本主流客户都是用线性解决方案， TPS92630-Q1/TPS92610-Q1在国内几个大的灯厂都在用。 |
| LED什么型号用在车灯上？ | 前灯TPS92601-Q1开光式的，尾灯TPS92630-Q1/TPS9261X-Q1线性比较主流 |
| 有相关的emc测试波形吗 | 参考设计里面有测试报告 |
| 如何实现整车LED等系统控制？ | 目前主流还是BCM控制，未来会通过CAN或者LIN 来控制 |
| 这些芯片在实际应用中都有例子吗？用在汽车尾灯上？ | 非常多，特别是TPS92630-Q1和TPS92610-Q1， 国内和国外几家大的车灯厂都在使用 |
| LED体积越小越好吗？ | 亮度满足法规需求即可 |
| 汽车电子LED的特点有哪些？ | 使用环境更恶劣，EMI 要求更严格 |
| 能够区分LED本体开路还是电路板导线开路吗 | 这个无法区分，因为电气表现是一样的 |
| LED设计过程中，如何做好散热功能？ | 主要从PCB设计方面考虑，FR4 2OZ铜比较好，当然铝基板更好不过太贵，铺铜越大越好，也可以考虑多颗芯片并联分散功耗 |
| TLC5927芯片电源电压范围是多少？3v~5.5v全范围？ | 芯片供电是3V-5.5V跟MCU一样，LED供电最高17V |
| LED驱动可采用晶闸管或者IGBT吗？ | 目前只支持MOSFET |
| 最多可以同时控制多少LED | 取决于前级供电电压，不过TLC5927-Q1 最高17v， 所以白灯最多4个串一路没有问题 |
| 保护电路用的什么原理 | 检测电路的电压来判断LED开路还是短路 |
| TLC5927最大的优势是什么？ | 输出电流比较大，120mA×16路 |
| 车灯LED可以有几种颜色？ | 转向琥珀色，刹车雾灯红色，DRL白色，倒车白色，大灯白色 |
| 这款芯片支持几路同时输出 | 16路 |
| TLC5927-Q1能控制多少路LED灯？ | 16路 |
| TLC6C5724-Q1的MCU采用的什么模块？ | SPI通讯 |
| 过热和过流保护一样吗？ | 芯片是横流，正常不会考虑过流故障，过热是检测芯片结温。 |
| 车灯LED是几个分组接线的吗 | 是，每个功能有一个输入电源线。 |
| TLC6C5724-Q1有哪些保护？ | LED全保护，过温保护，REF电阻保护，数据手册在ti.com上，可以直接下载，也可以申请芯片 |
| 驱动车身LED采用什么驱动管？最大驱动能力达到多少？ | HIGHSIDE DRIVE |
| 车灯功率一般多大？ | 取决不同功能，前大灯功率一般几十瓦，尾灯一般总共也就十几瓦 |
| tlc6c5724的电阻保护是什么原理？ | 系统安全 |
| ic的pwm信号输入引脚可以直接连接mcu的输出电平吗 | 是的，TPS92610-Q1这类芯片最高支持40V |
| 封装是什么 | HTSSOP38 TLC6C5724-Q1 |
| 车灯LED与一般LED有什么不同？ | 温度更恶劣 -40-125C，寿命要求更高 |
| TLC6C5724-Q1的封装是多少？ | HTSSOP38 |
| tlc6c5724都有哪些功能？有多少通道？ | 4通道， 50mA每路， ti.com上有数据手册 |
| 车灯转向如何实现的？ | 使用MCU控制每路输出的开启时间 |
| tlc6c5724是什么封装？ | HTSSOP38 |
| 芯片多少个通道？ | 24 |
| 有开发板吗？ | 网站上可以申请 |
| 低边线性LED驱动芯片是什么意思呢？ | 就是输出接LED阴极 |
| 具备哪些保护功能？ | LED全诊断，REF 电阻保护，过问保护，ti.com上有数据手册 |
| LED有什么电路保护？ | LED全诊断，REF 电阻保护，过问保护，ti.com上有数据手册 |
| 可以控制几个通道？ | 24 |
| 能够自动判断其中某个LED的故障吗 | 可以通过读寄存器来判断具体哪路出现了哪种故障 |
| 参考设计的板子可以申请吗 | TPS92638-Q1 的参考设计可以申请实际板子，其它的参考设计并未发布板子 |
| 色温和亮度可以同时调节吗？ | 色温可以通过调输出DC电流实现，亮度一般调PWM即可 |
| 如何通过Fault引脚读出有没有故障呢？ | 直接采样fault的电平即可，低电平有故障，高电平无故障 |
| 是塑封还是陶瓷封装？ | 塑封 |
| 驱动到LED的距离有要求吗 | 热没有问题即可 |
| 92638各个通道是完全独立工作的吗？ | 通道独立工作，不过PWM控制是PWM1 控制IOUT1 和IOUT2，一控二 |
| TPS92630的3通道的各个通道的输出电流相差最大为多少呢？ | 精度1.5%，输出大于30mA，具体参考数据手册 |
| 有那些保护功能 | LED开路，短路，单科LED短路 |
| 热分流电阻会不会降低效率啊？ | 线性芯片本来效率就很低，主要还是要考虑散热 |
| IPS2961系列通过电阻进行热管理的意思是通过电阻电流吗？ | LED上电路不会变，通过电阻的电流多了，通过芯片的就少了 |
| 最大的创新处什么 | 用起来简单方便，而且不贵 |
| TPS9261系列的pwm控制的话，这个频率有啥要求 | 一般200-400hz，最高不超过2kHz |
| 加了电阻之后会不会影响芯片引脚的电压？ | 芯片控制横流，对电压无所谓，只要没有触发故障保护 |
| 输入电压高了的情况下会带来什么后果呢？ | 芯片会过热保护 |
| TPS9261系列的散热方案是怎样的？ | 可以多颗芯片并联或者使用并联电阻方案，具体可以参考TPS92610-Q1 数据手册，ti.com上有 |
| 有没有器件温升与失效率的数据？ | 汽车芯片在最高125C在进行老化试验，模拟10年寿命 |
| 有几种封装？ | HTSSOP，MSOP，NDR，具体在数据手册中都有 |
| LED车灯的灯珠的防护等级是多少？ | 具体可以咨询灯珠厂商 |
| 请问下方LED短到地如何检测呢？ | 检测输出电压是否低于一定阈值 |
| 亮度调节通过电压还是电流 | 通过电流或者PWM占空比，PWM居多，调DC电流会影响色温，而且不线性 |
| 有过热或过流保护么？ | 一般线性恒流芯片只讨论过温保护，或者过温降电流，电流一般不会出现突变 |
| IPS92830有过流保护这些功能吗？ | 恒流芯片电流是固定的 |
| 不同封装的热阻区别大吗？ | 区别很大，具体可以参考数据手册，目前TPS92610-Q1 ，TPS92630-Q1比较接近，用在驱动160mA的输出，TPS92611-Q1用来驱动100mA的输出 |
| TI所有的LED驱动芯片是不是都有关于温度的保护电路？ | 现在基本所有的芯片都有过温保护 |
| 芯片带有限流和热保护功能吗？ | 恒流芯片不存在过流保护，过热保护所有芯片都有 |
| 可以随外边环境的变化自动调节亮度吗 | 需要外围电路来检测环境光，再通过模拟或者PWM 来调节亮度 |
| 接地短路保护的原理电路是怎样的呢？ | 检测电压 |
| 一般通过什么方法来控制车灯转向？ | BCM模块输出1hz 50%占空比的12V电源信号 |
| 有过热或者过流保护么？ | TPS92830-Q1有过温保护，因为本身是恒流输出所以不存在过流的情况 |
| TI有输出电流超过1A的TPS系列的LED驱动芯片吗？ | TPS92515-Q1 buck，boost TPS92601/2-Q1， TPS92692-Q1 |
| 可以通过整车控制器控制来控制雾灯吗? | 目前是这样的 |
| 有温升与器件失效率关系的数据么？ | 一般结温不超过150C，我们都可以支持10年左右的寿命 |
| TI的LED驱动是否有针对车内氛围灯的方案？ | 对于顶棚控制器上的RGB我们有TLC6C5724-Q1， 对于离散式 的LIN RGB我们目前没有这类芯片 |
| 是否支持调光功能？ | PWM 调光 |
| tsp92611和tps92610有什么区别？ | 单颗LED诊断 |
| led的驱动芯片和电路中DCDC有什么区别，可以混用么，即led驱动芯片用来做电源 | DCDC提供恒定输出电压，LED 驱动芯片提供恒定电流 |
| 前灯一般功率不超过多少？ | 前转向或者DRL一般十几瓦 |
| 输出电流为什么和散热条件有关呢？ | 因为输出电流决定了芯片的功耗，具体可以参考TPS92630-Q1 的APPLICATION NOTE。 |
| 长期工作在fault模式下会对芯片有何影响？ | 不会 |
| 请问MOS管集成到内部和外接MOS管的驱动芯片各有什么应用场景和特点呢？ | 主要考虑散热，MOSFET外置主攻300mA这个量级，内置的主要在150mA这个电流量级，300mA主要前转向和DRL，150mA主要后转向，刹车灯 |
| 能否把驱动芯片和LED灯芯封装在一起？ | 有此类需求可以联系ti销售具体讨论 |
| 主要是电压控制还是电流控制 | 今天介绍的芯片都是恒流输出 |
| 在故障总线连接方面是否可通过一个总线支持多个IC 连接？ | 最多支持30个fault连在一起 |
| 支持PWM调节吗 | 必须的 |
| 如果灯板的空间过小，PCB板该如何布局呢？ | 可以参考ti.com的参考设计，还是需要具体看不同的应用要求 |
| 设计方面在功率能力范围内可以驱动被配置为多个灯串的 LED吗？ | 可以，主要散热没有问题即可 |
| 在fault模式下，芯片工作温升如何？ | fault 模式芯片基本不消耗功率 |
| 请问：对于采用R，G，B三色LED组合光源，如何均衡三色光源的色差？谢谢！ | 通过DC调节不同的输出电流 |
| TI有哪些高边线性LED驱动方案呢？ | TPS92610/1/2/3-Q1， TPS92630-Q1， TPS92830-Q1，TPS92638-Q1 |
| 散热效果如何？有没有保护电路 | 都有散热焊盘，过温保护是标配 |
| 具有低端电流感测的系统是否需要用每个 LED 灯串都有一条返回导线？ | 低边更适合LED 和驱动在一个板子上，离板线比较多 |
| 故障输出上拉电阻选多大的合适？ | 500ohm上拉到5V即可 |
| LED如何进行调光控制？ | PWM和模拟调光都可以 |
| 投射式大灯是不是需要用到FPGA配合呢？ | 具体可以咨询DLP 的论坛 |
| TPS92830 FAULT引脚可以接到一起，是否意味着当出现FAULT信号的时候，所以芯片都进入FAULT状态？ | 是的 |
| fault工作原理是怎样的？ | 无故障时候fault内部弱上拉，有故障时候fault内部强下拉，可以轻松实现one fail all fail， 具体可参照TPS92830-Q1/TPS92630-Q1/TPS92610-Q1数据手册 |
| 请问FAULT为什么可以接到一起呢？基本原理是什么呢？可以实现什么具体的功能呢？ | 无故障时候fault内部弱上拉，有故障时候fault内部强下拉，可以轻松实现one fail all fail |
| 同时支持几路照明？ | 取决于应用需求，路数多就可以多使用即可芯片 |
| 汽车氛围灯光需要色温调节么？ | 是的，需要温度补偿 |
| 这种芯片是通过电压还是电流工作 | 恒定电流输出 |
| fault引脚主要可以检测哪些fault？ | LED 开路，短路，单颗LED短路 |
| 怎么做保护？？ | 芯片自带LED开路，短路，单颗LED 短路保护，FAULT BUS 可以实现ONE FAIL ALL FAIL |
| IPS92830-Q1有相关的DEMO吗？ | TPS92830-Q1 有EVM， 同时还有3个TI参考设计分别给DRL/TRUN/STOP设计的 |
| TPS2602 有短路保护的功能吗？ | TPS92602-Q1有输出短地保护，还有过流保护 |
| 汽车LED 车灯的电压跟电流有什么关系？ | 这次介绍的都是恒流输出的芯片，正常范围内电压波动不会影响输出电流，除非输入电压太低，输出电流会被拉低 |
| PWM波形的占空比可调么？范围有多大？ | 只要选择合适的R，C占空比范围可以从0-100%， 不过一般10%，20%这种占空比不会有任何问题 |
| 请问如何避免亮度不一致的调光呢？ | 第一个芯片的PWM输出到其他芯片的PWM输入上，可以保证调光的一致 |
| 请问如何避免亮度不一致的调光呢？ | 第一个芯片的PWM输出到其他芯片的PWM输入上，可以保证调光的一致 |
| PWM波形可以通过芯片编程的方式调占空比吗？ | 可以通过PWMCHG上的RC 来设置PWM输出占空比 |
| 功耗如何 | 芯片基本没有功耗 |
| TPS92830的control引脚上在PCB上的布局需要考虑什么呢？ | ICTRL 是一个1mA的电流源，所以抗干扰性能很强，支持离板连接 |
| TPS92830的发热是多少？ | 基本没有，因为MOSFET是抗热的 |
| tps92830怎么调节电流源输出？ | ICTRL来做模拟调光，derate也可以调节输出直流电流，3个设电流的电阻也可以调节输出电流 |
| 模拟调光的特点，相比其他调光有何优势？ | 模拟调光不会产生EMI 干扰，不过会影响LED色温 |
| 有相关的成熟的解决方案吗？ | ti.com上有一系列的参考设计 |
| 汽车LED 车灯的电流一般是多大？ | 前大灯1A左右，前转向和DRL 300mA， 后转向和刹车150mA |
| tps92830电流源输出是多少？ | 取决于外置MOSFET的散热能力，一般推荐接电池的应用不要超过500mA |
| 该芯片尺寸多大？多少种封装呢？ | HTSSOP28， ti.com上有数据手册，里面有详细信息 |
| 怎么申请样品？真想自己做一个试试 | 注册myti会员，免费申请样品 |
| tps92830模拟调光怎么调节光照强度？ | ICTRL电压对应输出电流的比例 |
| 散热效果好不 | 取决于PCB板设计，MOSFET 的封装也很重要 |
| 如何模拟调光？？ | ICTRL接不通电阻即可 |
| tps92830都有哪些功能？ | 参考ti.com上的TPS92830-Q1数据手册， 主要就是线性横流（无EMI干扰），外置MOSFET， 模拟调光，PWM调光，内置PWM生成器，LED故障诊断保护 |
| 芯片售价多少钱？ | 零售价官网上有，批量可以咨询代理或者TI销售 |
| 汽车LED 车灯的芯片显示有哪些特点？ | 工作环境恶劣，-40-125， 使用寿命要长 |
| tps92830芯片是什么封装？ | HTSSOP28 |
| 这个芯片的接口协议是什么？ | 高于1.2V是高电平，低于1.14V是低电平，最高支持40V |
| TPS92830的背面可以加散热器吗？ | TPS92830-Q1本身热很少，主要热在MOSFET上，可以在MOSFET 上贴散热器增加散热 |
| tps92830工作温度在什么范围？ | ‘-40-125C |
| 汽车LED 车灯可以用在车上哪些位置？ | 今天介绍的主要用在汽车DRL，前转向，后转向，刹车灯。。。 |
| 这个芯片的主要应用场景是什么？ | TPS92830-Q1主要以用在一些电流比较大的场合，例如300mA这个量级的DRL/前转向等等 |
| tps92830工作电压范围是多少？ | 4.5-40V，具体参见ti.com数据手册 |
| 外接MOS管的TPS系列芯片在设计是需要注意什么呢？ | TPS92830-Q1 数据手册和应用手册里有关于MOSFET 选型的介绍 |
| 这款芯片是多少位的？32还是64 | TPS92830-Q1 是3通道线性LED恒流控制器 |
| 请问TPS92830的工作环境温度为多大呢？ | ’-40-125C |
| 控制器是否可用于实现一系列LED驱动器拓扑结构？ | TPS92601-Q1可以支持多种不同的拓扑结构 |
| TPS92830-Q1 芯片做的方案中散热需要单独进行散热器配置来解决过热的问题？ | 取决应用的电流，如果DC/DC+TPS92830-Q1，热不会是个问题；如果是纯线性的方案得计算功耗能否散的掉，不行只能加散热片 |
| 这款芯片价格多少？ | ti.com上有零售价，具体批量的价格需要咨询代理或者ti销售 |
| TI的LED驱动方案如何解决发热的问题呢？众所周知，LED发热是非常严重的。 | 靠PCB设计来提供好的芯片散热条件。 |
| 是否具有输入欠压保护、输出过压保护功能？ | 欠压保护都有，输入电压低于4V左右芯片就不工作了，目前没有过压保护功能。 |
| 功耗如何控制？ | 纯线性的方案需要靠PCB设计来优化散热，DC/DC+线性的方案就热倒不是很大的问题 |
| MCU控制车灯转向主要采用哪种通讯方式 | 目前这种架构MCU只是提供PWM 的延迟开通和故障处理功能，没有跟BCM的通讯 |
| 故障诊断如何知道是开路还是短路。 | 无法辨别 |
| 采用MCU的控制方案会大大增加成本吗？ | 现在低配的MCU价格也就5毛美金以内，跟一颗芯片的价格差不了多少，主要还是软件开放和维护成本 |
| 推荐的芯片TPS92830-Q1 TPS9263/8-Q1 TPS92610/1/2/3-Q1 主要的区别特点是？ | 主要区别在MOSFET是否内置，输出电流能力，输出通道数量，TPS92610-Q1/TPS92630-Q1具备单颗LED短路诊断，其它故障和功能类似 |
| 一般在多大输出电压范围内可以直接测量LED电流？ | 肯定要在人体安全电压范围内 |
| 请问高边的线性方案是什么意思呢？ | 就是恒流源输出到LED阳极，LED 阴极接地 |
| 动态转向应用除了应用在车灯上面还可以应用在哪些场合？ | 跑马灯交通警示灯也可以用 |
| 样片可以申请吗？ | 注册ti会员，免费申请样品 |
| 这个动态组合控制有什么优点？ | 提高信号辨识度，提升汽车品牌档次 |
| TI官网上有驱动LED灯的评估板吗？ | 有的，可以注册ti会员申请 |
| 今天演讲 的推荐设计的原理图可以进行自己下载查看，？ | 可以的，TPS92601-Q1， TPS92638-Q1 |
| 芯片是否具有用于电磁干扰（EMI）性能的扩频频率调制？ | 目前TPS92692-Q1集成了抖频功能 |
| 参考设计网站上可以下载到吧 | 可以 |
| tps92601可以实现LED的呼吸、转向等特效吗？ | 当然，PPT中的TPS92601-Q1 的参考设计是动态转向灯的，呼吸效果，客户可以通过PWM dimming或者analog dimming方式实现 |
| 请问TPS驱动芯片集成的内部采样电阻为多大？ | 采样电路需要外部配置，150mV参考电压，300mA输出需要0.5OHM的采样电阻 |
| 两个串联的LED灯如何来平衡电流？ | 靠恒流驱动电路 |
| 在汽车行业中的LED的设计都是采用的线性还是非线性方案？可靠的使用时间有几年？ | 前灯开关的方案居多，尾灯线性的方案居多，一般10年 |
| ti的pwm调光是如何做到如此高的线性度的？ | 芯片做了一个快速响应的功能，在PWM 关闭的时候，环路调节的状态被存储起来，PWM 导通时候环路可以很快建立起来 |
| 输出开路关断引脚在驱动芯片的原理是什么呢？ | 电流采样，开路的话输出电流为0， 输出diag引脚电平也为低 |
| PWM Dimming 可以完全关掉吗？就是输出0% | 是的 |
| PWM Dimming的难点是什么？ | 如何在PWM dimming状态下过EMC是个挑战，需要仔细设计滤过电路 |
| 这种LED等有哪些特点 | 主要是恒流精度高，保护功能全，还支持PWM和模拟调光 |
| 如何使用镜像串的反馈来偏置调节串之间电流的MOSFET？ | 可以参考www.ti.com/.../tida-01581 |
| tps92601pwm调光对pwm信号有什么要求？ | 关断不能超过2ms，不然会关闭芯片 |
| 请问PWM智能调光是什么意思呢？ | 就是PWM集成了PWM调光和芯片ENABLE功能 |
| 最多控制多少路输出？ | 取决于如何切割LED灯串，如果15颗灯，每颗切一路，最多14个mosfet旁路 |
| 如何平衡电流在两个LED灯串？ | TPS92602-Q1 双路是独立工作的，互相不影响 |
| 汽车LED 车灯做成大功率的车用，散热是不是一个大问题，不好处理？ | 对于DRL和转向来说还可以，一般也就10W上下，不需要额外的散热措施，PCB自身散热即可。 |
| tps92601都有什么保护？过流，过压，过温等等？ | 过流，过压，开路，短路，过温 |
| TI的LED灯驱动器的驱动电流的最小变化量为多大？ | TPS92601/2-Q1输出电流精度可以到4% |
| tps92601工作温度在什么范围？ | -165 |
| 请问TPS9201与TPS9202除了引脚不同外，还有哪些主要的区别呢？ | TPS92602-Q1 是2通道的，TPS92601-Q1 是单通道的，其它没有区别 |
| ti的方案是否有成功量产的案例？ | 全部都有，国内外的客户都有 |
| tps92601静态电流是多少 | 3uA在PWM off状态下 |
| 请问TPS92602的驱动电流具体有多大呢？ | 1A没有问题 |
| tps92601封装是什么规格？ | HTSSOP20 |
| tps92601支持什么方式的调光？ | 模拟和PWM |
| tps92601的工作温度范围是多少？ | 所有汽车芯片温度范围都在-40-125 |
| LED灯在TPS2602的驱动下只能串联吗？ | 是的，如果有多串可以使用多路线性的方案 |
| tps92601工作电压是多少？ | 4-40V |
| 系ti方案统成本能降低多少？ | TPS92601-Q1 的动态转向应该是这类方案中最便宜的了 |
| TPS92602有什么保护？ | 开路，短路，过流，过温 |
| 请问TPS92602的驱动电流具体有多大呢？ | 1A没有问题 |
| 开关LED驱动器方案，最大能提供多大的驱动电流？ | 1A没有问题 |
| 最大电流多少？ | DC/DC输出电流1A可以支持 |
| 这种类LED灯的电流与功率有多大？ | 前转向一般300mA，后转向一般150mA |
| 车身照明首先包括哪几个部分，就是车身上哪些地方用到照明 | 前灯，尾灯，顶棚灯 |
| 大概在700mA到1A附近电流的多串LED有没有较新的驱动方法 | 可以选用恒压boost+多路横流BUCK的方案 |
| 中国标准有什么特别之处 | 目前是跟欧洲的要求类似，是允许动态转向的 |
| 请问动态转向灯有哪些特点呢？ | 主要是提高车辆转向信号辨识度，而且提升品牌的档次 |
| 中国有什么'灯的标准 | 中国的车灯标准应该在国标里可以查到，主要参考的是欧洲的标准 |
| LED越多效果会越好吗 | 越多表现越细腻，越高端 |
| 这种设计是否会给后车带来安全隐患？ | 相反只会提高辨识度 |
| 美国对转向灯的特殊要求包括哪些？ | 主要是对转向灯的最小点亮面积有50cm2的要求，所以对动态转向是禁入的 |
| TI的转向灯方案最大功耗是好多，可以驱动多少个LED灯 | 前转向一般电流在300mA这个量级，可以用TPS92601-Q1的方案或者DC/DC加线性的方案，尾灯转向一般电流在150mA这个量级，选用线性的方案即可 |
| 日间行车LED灯可以采用哪种方案设计？ | TPS92602-Q1双通道的可以支持DRL和转向，一颗搞定 |
| 会议PPT怎么获取？ | 后续我们会上传到21世纪电源网，e2e中文社区里 |
| 国产汽车中很少使用吧，发达国家可能要早一些？ | 2018年起，绝大多数国内厂家都在推出带有ADAS功能。 |
| ？像素又是多少？ | 4~6个720P20帧高清 |
| 可接收的摄像头的最高分辨率是多少 | 6路720P30帧 |
| 摄像头的分辨率能达到多少？ | 720P30帧 |
| 通过了哪些国际认证？ | AECQ100和ASIL |
| TDA3x处理器是什么内核的？ | ARM CortexM4 + C66 + EVE |
| RAW data是RGB的吗 | Bayer Pattern |
| 全景系统通过哪种协议与车内系统连接？ | CANFD或者以太网都可以。 |
| demo板支持几个摄像头？ | D3 engineer的开发板支持4路720P30帧 |
| 解码速率是多少？ | H264 720P 四路同时编码能达到30帧，具体请参考VisionSDK中codec的datasheet。 |
| ADAS方案在汽车领域技术是否已经成熟？ | L1和L2技术已经成熟 |
| TDA3X 处理器支持哪些实时系统？ | SYSBIOS、QNX |
| 相较于TDA2x，TDA3x具有哪些特点？ | TDA3的特点就是低成本，高性价比 |
| TI技术支持有实时人工的吗？ | TI e2e论坛有全世界各个地区的FAE进行解答。 |
| 提供WDR算法吗？ | TI不提供算法，ISP Tuning需要第三方进行提供，国内请咨询中科创达或MMS |
| 算法是免费提供的吗 | TI不提供算法，VisionSDK中的算法仅供参考，实际量产算法需要客户自研。 |
| 算法是在包含在套件里面还是需要另外购买？ | TI仅提供参考，包含在VisionSDK里，不供量产，也不提供源码 |
| 设计的参考的案例，可以进行下载了？ | VisionSDK中有很多示例usecase，都可以直接获得。部分需要配合EVM和硬件运行。 |
| 是否可以支持AUTOSAR架构 | VIsionSDK里不包含autosar，需要第三方公司提供。 |
| TDA3X 处理器有视觉方面的软件库吗？ | VisionSDK里带有常用计算加速库 |
| 请问TDA3X在满载情况下的功耗为多大？ | 不同具体型号不完全相同，大约在1~3W |
| 自动泊车需要哪些传感器 | 不同等级的自动泊车需要的传感器不同。最初级的仅需要摄像头和超声波传感器 |
| 360°环视全景适合高速吗？ | 不适合，仅可用于低速情况 |
| 1.全景好还是ADAS好？2.专业ADAS和带ADAS的行车记录仪的区别？ | 两者结合才是好产品，产品中功能越多附加值越高。 |
| 入门级的DEMO板价格是多少啊 | 具体请参考D3 Engineering官网 |
| 请问TDA2X和TDA2PX有哪些区别呢？ | 具体请参考datasheet，www.ti.com/.../TDA2P-ABZ |
| 采用什么方式传输数据 | 具体请参考Datasheet，http://www.ti.com/product/TDA3 |
| TDA3X 处理器内部结构是什么样的？ | 具体请参考Datasheet，http://www.ti.com/product/TDA3 |
| TDA3X 处理器提供什么接口？ | 具体请参考Datasheet，http://www.ti.com/product/TDA3 |
| 一般可处理最多多少个级联雷达传感器？ | 具体请通过邮件联系tichina_tda_srv@list.ti.com |
| 会做了信号采集后进行识别吗？没看出来 | 取决于ADAS图像识别的算法功能，通常是行人识别、车辆识别、标志牌识别，但是运动目标识别是不区分种类的。 |
| 可以同时使用不同品牌 不同像素的摄像头吗 | 可以 |
| 4个摄像头就可以？ | 可以的 |
| 摄像头可用最大分辨率是？ | 四路720P30帧，最多可接6路 |
| 360全景需要几个摄像头？ | 回四个 |
| 请问为什么是用四个ISP独立曝光的时间是不可控的呢？ | 因为四个摄像头间无法通信，不能统一曝光参数。导致了亮度不均衡。 |
| 摄像头需要夜视功能吗？ | 夜视功能需要摄像头支持。 |
| 全景方案中的图像或视频信号数据量很大，除了芯片硬件，软件算法上有什么特殊的地方。 | 尽可能避免数据拷贝，充分利用片内高速缓存。 |
| TDA3X 处理器已经实际应用了吗？ | 已经有项目和车厂进行量产 |
| Vision SDK如何获取？ | 搜索Processorsdk vision |
| 1.8s 是从上电到输出有效视频信号吗？ | 是的，从上电开始 |
| 对哟，晚上的话，3D呈现的视图怎么能够达到清楚清晰的效果呢？扎实现 | 晚上的场景主要依赖宽动态范围，fine tuned的sensor可以做到非常好的效果。 |
| 4路camera完全相同的曝光的话，会不会导致画面显示效果与实际环境不符？ | 曝光水平一致的情况下，再加上宽动态效果，可以保证四路图像的亮度是几乎一致的，远远好于分立的ISP摄像头系统。 |
| 开发难吗？有成熟的解决方案不 | 有第三方提供完整解决方案。 |
| camera输入的帧频最高只支持30fps吗 | 环视一般只用30帧即可，前视可以支持到60帧。 |
| TI全景解决方案的可靠性如何？使用寿命有多长？ | 硬件已经通过AECQ100和ASIL认证。 |
| 算法是你们提供还是第三方提供 是否免费 | 算法是第三方提供的，TI仅供demo参考，不支持量产。 |
| 3D全景会是将来的一个趋势吗？ | 绝大多数车厂都在向该方向发展。 |
| 可靠性高不高 | 芯片已经通过AECQ100和ASIL认证 |
| 传输可以用CAN总线吗 | 芯片支持CAN总线 |
| 专用摄像头坏了的话，自己可以选配吗 | 选配需要做软件驱动的适配 |
| 输出视频分辨率多大 | 通常1920x1080。一般能满足目前所有车型。 |
| Vision SDK 提供源码吗？ | 除了供demo用的算法，其他全部开源。 |
| 全景可以防碰撞吗？ | 需要配合ADAS算法和多种传感器融合 |
| 调试工具是什么？ | 评估板，或USB2ANY，搭配Analog Launch Pad软件。 |
| 有开发板吗 | 有开发板，可以到www.ti.com.cn下载资料和购买。 |
| 请问有哪些跟屏幕连接的产品呢？ | 2x，94x都是屏幕连接的。 |
| 953 954 全是数字代码，看不懂哟？ | 我的PPT上有产品说明列表，你下载后就可以清晰看到每个产品的基本特性。 |
| 953、954 和913 914有什么区别？ | 95x是MIPI-CSI接口，91x和93x是并口（例如YUV，565） |
| DS90UB954对供电要求高吗？ | 不高，DCDC和LDO都可以 |
| 不打过孔 抽头的影响会很大么？ | 直插引脚的抽头会有一定影响，当然也要看实际设计要求，不打孔如果没问题也是可以的。 |
| 抽头信号反射是不是很大 ？ | 这个要看抽头长度，如果长度短，反射不大。插座上还有焊锡，本身也是一个阻抗不连续点。如果没问问题的话，使用直插插座，不打过孔也行。这个不强制。 |
| 电压有过压保护吗？ | 你是指PoC吗？只要隔直电容和DCDC/LDO耐压足够，就不会有问题。 |
| 电感的具体数值需要实际测试调整吗 | 一般直接参考评估板的原理图就行。评估板的原理图可以到TI官网下载。 |
| 器件方面的选择，国产的元器件可以达到同样的效果？ | 可以的，很多客户都是使用国产的电感，电容，电阻，只要参数和可靠性满足，都没有问题。 |
| 2组双绞线不比线缆供电更简单吗？ | 两组双绞线是4根导线+屏蔽。同轴是1根导线+屏蔽。同轴电缆成本更低，所以摄像头一般使用同轴。 |
| 网络数据交换通信使用的接口是以太网？有限还是无线？ | 一对双绞线的车载以太网，具体可参考我们的DP83TC811系列。 |
| 问题1. FPD-LinK产品的接口有能接CAN总线的么？ 车身很多雷达走的是CAN总线 | 可以用FPD-Link的GPIO引脚来传输CAN信号。 |
| POC serializer端的电源regulator是位于serializer内部还是需要外置芯片？ | 是外置的电源芯片，例如DCDC，LDO。 |
| 如何保证极限电流低于电感的饱和电流呢？ | 通过用电设备最大功耗来评估。 |
| L在材料有什么要求？ | 铁氧体 |
| 线缆供电是交流还是直流电？ | 直流供电 |
| 低频信号都不能用线缆供电吗 | 低频也可以，但必须确保电感在低频时的阻抗也足够高 |
| 线缆供电只能用在高频信号？ | 准确说应该是交流信号 |
| 我记得有的书上说的屏蔽层一端接地啊？ | 对的，屏蔽层是接地的。 |
| coaxial cable 两端都要接地吗？ | 是的，屏蔽层两端接地，屏蔽层就是回流路径 |
| POC对电压大小有限制吗。 | 没有。主要限制在隔直电容和电源芯片的耐压，以及安全考虑。 |
| 953芯片的开发环境是什么？有例程吗 | 953规格书上有例子 |
| 解算器如果无所锁定，在布pcB实际时的要求是什么？ | 保证从发送到接受阻抗尽量连续。 |
| LOCK偶尔变低是什么问题呢？ | 输入时钟抖动大，或者信号受到干扰，导致接收端解串器失锁。 |
| FPD link的EQ自适应，是需要手动配置吗？如果车用了几年，线缆老化后，自适应是不是需要重新修改？ | EQ全部都是自适应，不用手动修改 |
| 该芯片是商业级的还是工业级的？ | 都是汽车级Q100 |
| 该芯片支持多少路摄像头？ | 不同的型号分别支持1路至4路 |
| 如果有比特错误会采用什么措施？ | 如果是摄像头，传输的是连续视频。如果少量比特错误就不管，以保证视频流畅。如果大量错误，就把一帧丢弃，用前一帧代替。 |
| tplink 这样数据转换过来，数据延时很大，而且接收器的误码率无法确定故障 | 数据延时很小，如果传输1280*720@30Hz的视频，延时200ns左右。具体计算可参见规格书。 |
| 4个摄像头分辨率要求一致吗 | 可以不一致 |
| 芯片组是否可应用于汽车前视摄像头？ | 可以的，基本车上任何摄像头都可以用。 |
| 控制信号只能传I2C吗 | 所有器件都能传I2C，GPIO，和中断。部分器件还可以传输SPI。其他的协议，都可以用GPIO来传，速率和延时都没问题。 |
| FPD-Link是TI自家的协议么？ | FPD-Link第一代是公开统一的协议，第二代和第三代就是TI自己的协议。 |
| 有没有多路的解串器 | DS90UB96x系列 |
| 视频格式速率? | 目前最高支持2百万像素的摄像头Sensor，并口（例如YUV，656等）与MIPI-CSI都支持。 |