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[参考译文] HEV/LEV 电源管理/电池保护参考设计

Guru**** 1079370 points
Other Parts Discussed in Thread: LM5060
请注意,本文内容源自机器翻译,可能存在语法或其它翻译错误,仅供参考。如需获取准确内容,请参阅链接中的英语原文或自行翻译。

https://e2e.ti.com/support/power-management-group/power-management/f/power-management-forum/1232053/hev-lev-power-management-battery-protection-ref-design

主题中讨论的其他器件:LM5060

您好!

我正在设计无人机的电路板。 它有3包12 (14)节电池、每节最高90A。 我需要为8个 ESC (电机)中的每一个提供30A。 我正在寻找一些参考设计、因此不要邀请自行车。

1、我看到这些电池保护的问题:用户给电池单独充电、这样它就可以连接一个48V 和其他46V、所以我不想1kA 电流消耗掉所有的东西。 我需要一些独立控制器、它们可以在没有 i2c 或其他数字指导的情况下完成所有工作。  也许还可以解决 UV/OV/SC 解决方案和常规的其他特性、以实现简单的电池保护。

2.电机的反电动势。 如果我需要处理、有什么解决方案可以处理。

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    Stas、您好!

    听起来、您只需要监控器或保护器 IC、而不需要监测器件。 我已经将该报告分配给了我们监控器和保护器团队的某个人来查看。

    此致、

    Wyatt Keller

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    Stas、您好!

    很遗憾、我们没有这方面的参考设计。 要将两个模块与不同的电荷并联、您必须具有一个能够打开/关闭模块的单独系统、以确保不发生您所提到的情况(电池组之间的电流为1千安)。 不幸的是,如何做到这一点并不是我们有一个完全的解决方案。  

    对于 OV/OV/SC/等、我们有许多可以使用的参考设计。 您可以查看中的各种参考设计  BQ76952和  BQ76942产品页面。

    对于电机的 EMF、一种潜在的解决方案可能 是在 PACK+/PACK-端子上使用 TVS 二极管。 参考设计还 显示了多个齐纳二极管、以保护引脚免受较高电压影响。

    如果您有任何进一步的问题、请告诉我们!

    此致、

    Luis Hernandez Salomon

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    感谢您的帮助!

    1.对于电池保护(48V 90A)、LM5060是一个很好的解决方案

    2.关于过流保护——当无人机在地球上时是好的,所以不平衡的电池组不会相互杀伤,但在空气中不管什么,即使我正在燃烧,我必须提供任何电流从电池。 因此不应提供保护(仅限状态)。 如果我关闭电池-我会掉在别人的头上。

    2.我也从您那里找到了一些不错的数据表(slyy185, slva670a, slvaez1)。 在深入研究之后、我发现反火花以及电流电平中的初始电池平衡可以通过以下方式来实现:首先让人对蓄电池掷(100欧姆)电阻器换向、然后在平衡后直接连接。

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    STAS:

    没问题。

    1.对于电池保护(48V 90A)、LM5060是一个很好的解决方案
    可能会、但这似乎是一个单向开关、因此您可能需要一个双向开关、因为我想象的模块电流可能从这两种方式中的任何一种流过。  

    2.关于过流保护——当无人机在地球上时是好的,所以不平衡的电池组不会相互杀伤,但在空气中不管什么,即使我正在燃烧,我必须提供任何电流从电池。 因此不应提供保护(仅限状态)。 如果我关闭电池-我会掉在别人的头上。
    我明白、我提到的器件可以正常工作、但您可能必须使用主机控制的 FET 控制(使用 MCU 来控制 BQ769x2器件)。

    这是因为在自主模式下、器件将始终启用保护功能。 要禁用保护、部分需要短暂关闭电池、因此在飞行期间无法调整保护。  

    3.我也找到了一些不错的数据表从您(slyy185, slva670a, slvaez1)。 在深入研究之后、我发现反火花以及电流电平中的初始电池平衡可以通过以下方式来实现:首先让人对蓄电池掷(100欧姆)电阻器换向、然后在平衡后直接连接。
    感谢您分享这些文件,我不知道其中的一些! 这可能是可行的、但一定要小心有多少电流流经电池组以及电阻器可以处理。 如果电池电压差异过大、电阻器可能无法处理这种情况。  

    此致、

    Luis Hernandez Salomon