工具与软件：
尊敬的 TI 团队：
您能否针对以下要求推荐汽车模拟 PFC 控制器？
1.输入电压范围：90VAC 至135VAC
2.峰值输出功率：300W
3.额定输出功率:200W
4.待机负载功率：10W
5.待机功率因数：0.85滞后
6.额定功率和峰值功率因数:0.95
在此应用中、系统将主要在待机负载功率下运行、额定和峰值功率负载将在 短时间内运行少于一分钟。 我是从在线来源找到 UCC28061-Q1的、但如果有更好的 IC 建议、我会很感激您的帮助。 如果不能、您能否分享 UCC28061-Q1 EVM 从空载到满载的功率因数曲线？ 这些信息有助于为我的设计选择该 IC。
此致、
Aravind S.
您好 Aravind：
感谢您关注 UCC28061-Q1交错 TM-PFC 控制器。
从 TI 的选择列表中、我发现 UCC28061-Q1、UCC28070-Q1和 UCC2818A-Q1是 TI 提供的汽车级 PFC 控制器。
061为交错转换模式(TM)、而 -070为交错 CCM、而-18A 为单相 CCM。
061控制器成本最低、但使用两个并联的升压级来分散损耗并实现薄型封装。 组件数量和成本可能很高。
070成本最高、出于同样的原因交错、但更适合更高功率的转换。
18A 成本几乎同样高、但是单相、因此元件数量及其成本可以更低。
热设计将取决于高功率时间与待机时间之比。 峰值功率的时间间隔将决定 PFC 必须设计为300W 还是可以设计为200W (300W 峰值来自输出电容器中存储的电荷)。 尚未提供这些时序。
除第5项要求外、您的要求可实现。 待机 PF 将领先、而不是滞后、它可能小于0.85、具体取决于线路滤波器中使用的 X 电容大小。
我没有 UCC28061 EVM 的 PF 与负载关系曲线、但我在使用类似 UCC28063控制器的 PMP11282 460W 参考设计中找到了该曲线。 
可以看出、在~50W 时、PF 会降至0.85以下、这大约是额定负载的11%。
在您的设计中、10W 仅为200W 的5%和300W 的3.3%、因此 PF 可能远低于0.85、除非线路滤波器设计为使用极小的 X 电容。
轻负载失真也会导致 PF 降低。
此致、
Ulrich
大家好、团队成员：
在轻负载条件下如何启用突发模式运行。
此致、
Aravind S.
Ulrich、您好！
请告知我 UCC2818和 UCC2818A-Q1器件之间的变化。 最大 Q1器件的负结温为(-40C)、工业标准器件为(-55C)。 请告诉我在轻负载效率期间器件将执行的工作模式。
此致、
Aravind S.
Ulrich 您好、
在电压前馈(VFF)引脚中、分压器缺失、对吧？
在该设计中、90Vrms 至135Vrms 是标称额定电压、但在小于或等于250ms 的时间内会出现160Vrms 和180Vrms 等异常浪涌电压。 在这些电压瞬变期间、我计划通过将使能引脚拉至接地来禁用 PFC 控制器。 将持续监控输入电压、如果输入电压低于80Vrms 或高于140Vrms、则将触发禁用操作。
但是、我对 IAC 和 VFF 引脚有疑问。 引脚设计的最大输入电压为：140Vrms 或180Vrms？
如果我设计的是140Vrms、IAC 和 VFF 引脚可能会损坏、对吧？ 那么、我可以针对180Vrms 进行设计、以便如果输入电压超过140Vrms、我可以禁用控制器吗？ 确认此方法是否可行。 如果这是推荐的方法、我会遇到像 THD 和 PF 这样对性能有什么影响吗？ 否则、请建议最佳方法。
此致、
Aravind S.
