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“芯”驱动,新未来 —— 现场研讨会+线上直播联动,为您解读最新汽车电子技术!

Other Parts Discussed in Thread: TIDA-00679

恭喜以下话题讨论获奖者,小编会尽快通过 e2echina 邮箱与您联系礼品寄送事宜,感谢参与。

user5573902; user44997812; user5863070; user5126219; user1671568;

Wenzheng Cui; XiNMING Hu; user6010745; Yoo Shaw; user1670801;

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初春4月,德州仪器汽车月震撼来袭!

8场共20堂课程,线上线下全方位,

TI资深技术大咖与您深度解读最新汽车电子技术,

现场还有来自CES最新汽车黑科技Demo展示哦!

聚焦热点领域

ADAS信息娱乐与仪表盘系统车身电子与照明EV/HEV动力系统

直击核心技术

77GHz毫米波雷达汽车应用T-box解决方案高级音频

电池管理系统环视系统 ECULED车灯及背光应用车身电机  

 话题讨论活动结束,小编将在5月24日前在本帖公布获奖结果。

您在进行汽车设计中遇到的最大难题是什么?

或者 您所观察到的现如今以及未来汽车电子技术中的最大挑战是什么?

社区会员福利在本帖跟贴参与,随机抽出 10 名用户送出小米耳机。 

现场研讨会  - 点击报名注册

 4 月 10 日 上海  4 月 26 日 深圳

   在线直播课表 - 点击报名注册

时间

活动

简介

4月12日

10:00 – 12:00

TI EV/HEV 48V及电机驱动解决方案

EV/HEV 48V系统解决方案及 Inverter 和 Motor control系统的典型电源方案

4月15日

10:00 – 12:00

车载LED背光驱动技术探讨

车载LED背光驱动芯片在仪表,影音娱乐系统以及抬头显示中的应用

4月17日

10:00 – 12:00

TI车身电机解决方案

车身电机控制相关的产品和应用

4月19日

10:00 – 12:00

T-Box 系统和方案介绍

T-Box的应用情景和系统方案

4月22日

10:00 – 12:00

TI 77GHz毫米波雷达方案介绍

TI 77GHz毫米波雷达产品介绍和方案展示

4月24日

10:00 – 12:00

车载外置功放的系统和软硬件实现介绍

基于车载外置功放的系统功能TI IC Solution的软硬件实现

 相关参考设计预先查看

参考设计

说明

TIDA-00281

适用于 48V 汽车应用的三相无刷直流电机驱动器。该板旨在驱动 1kW 范围内的电机并可应对高达 30A 的电流。

TIDA-00679

展示了用于汽车 LED 尾灯应用(尾灯/制动灯、转向灯、倒车灯)的解决方案。

TIDA-01429

使用了宽输入电压升压控制器和设置为 5.0V 的宽输入电压降压转换器。

TIDA-00159

适用于配备 eCall 系统的车辆,可在发生事故时向紧急服务中心拨打电话。

TIDA-01570

适用于 76 至 81GHz 雷达传感器模块的完整解决方案。

PMP11769

700W 汽车音频放大器的全面解决方案。

话题讨论活动时间:即日起至2019年 5 月 6 日。

  • 汽车应用中,越来越多的智能和控制系统正在被添加到车身电子元件系统中,包括交互式人机界面(HMI)、手势和语音控制,自动变光镜和天窗的光学感应,以及背光LED按钮和旋钮。其中最大的挑战是更加快速的、方便、稳定性做的好的设计,去应对快速变化和市场需求。另外就是数据传输问题,既要保证大数据量,又要保证数据传输距离,同时也要保证数据传输的安全性。因此不仅需要能够驱动集成功能的高性能处理器,而且还需要能够实现长距离安全性的高级功能连接。期待TI技术有更大的突破和创新。
  • 汽车音频系统确实有待提升,期望物美价廉的产品出现
  • TI 设计用于汽车高侧调光尾灯,它使用 BCM 为尾灯供电。在此 TI 设计中,高侧驱动器 TPS1H100-Q1 用于输出具有不同占空比的 PWM 电源。多种高效 LED 驱动器产品组合可延长照明系统设计的使用寿命,使驾驶员和行人更加安全,并可以提升驾驶员体验。
  • 还在抽奖么?

  • 电动汽车电池管理系统(BMS)是连接车载动力电池和电动汽车的重要纽带,其主要功能包括:电池物理参数实时监测;电池状态估计;在线诊断与预警;充、放电与预充控制;均衡管理和热管理等。TI电池管理系统(BMS)拥有独特的设计理念,
    电池管理系统BMS采用主从架构设计,主控制器(BMU)负责高压、绝缘检测、高压互锁、接触器控制、对外部通信等功能。从控制器(BMB)负责单体电压、温度检测,并上报BMU。

    BMU具备主副双MCU设计,副MCU可检测主MCU工作状态,一旦发现其失效可获取控制权限。特斯拉电池管理系统BMS上使设计一个手动reset的按钮,作为汽车产品级ECU,特斯拉电池管理系统BMS手动reset的按钮更像是是个电脑主板。电池管理系统BMS设计师把过强电电流的预充电接触器直接放在了BMU上也是一个大胆的设计。
    多谢TI提供了这么优秀的设计方案!!
  • 车载音频,目前主流的是在音质等方面的提高,但是在智能化方面却很少见到。比如搭载一个车内外环境的检测系统,因为随着车内环境的不同,声音大小等就需要去改变,然而这个改变目前主要是人为的去改变。但是开车环境是复杂的,不能一直去改变,有时候还可能调节错了音量源。比如很嘈杂的情况下,就会错过导航信息,如果搭载底噪识别,在系统里智能改变,就可以避免了。

  • 抬头显示这一两年内发展趋势比较强劲,目前原厂的基本都在旗舰产品上,第三方的产品就很多了。但第三方目前问题很多,第一是兼容性,不能百分比兼容,可能对车机系统有干扰。第二就是可视角度和透明度问题,目前第三方所采用的投影方案和单元都是外置方案,且方案层次不齐,所以效果差别很大,就造成了很多人对抬头显示技术的误解。这个抬头显示要真正走向平民车型,还有很长的路要走啊。

  • 汽车的未来一定是新能源的,不置可否,目前发展最快的 就是电和气
  • 无人驾驶技术 并不适用于现代社会交通状况,未来如果可以开辟新的道路 比如空中轨道的话 还有很有潜力的
  • 对于中国的交通状况来说,无人驾驶技术很难得到保证 只能起到辅助作用
  • 所观察到的现如今以及未来汽车电子技术中的最大挑战:

    节能高效,这应该是汽车应用永桓的挑战,也是最难点所在.
    区别应该是从燃料的高效节能转移到电的节能和高效上.

    做为以高效,低能耗著称的TI产品,在EV方面应该有广阔的发展空间, 不仅是电源管理,照明,娱乐,将来肯定还有越来越多的电子功能会熔入到汽车应用中,节能会成为大家最关心的问题,因为最省电的设计不仅意味着成本的降低,也意味着最长的续航里程和便捷.
  • 未来汽车电子技术最大的挑战应该是电池的续航及无线充电技术,目前,新能源汽车作为国家乃至世界大力支持的产业,发展前景相当乐观,但电池的续航能力是纯电动汽车发展的瓶颈,该问题需要尽快解决;另外就是无线充电技术应用在汽车动力电池的充电应该是一个值得深入研究的课题,该问题的突破可使得电池充电更加便捷,提高充电效率。
  • 现在越来越智能化,自动驾驶的概念越来越普遍,什么时候才可以达到安全的人工智能?
  • 车辆可以在发生事故的时候给紧急服务中心打电话,可是,如果人都昏迷了,车会做出什么反应呢? 最近宝马车出新闻了,机器盖子让人坐瘪了不说。是因为车辆出事故没有弹出气囊,所以女车主去坐瘪了4S店的机器盖子,可见质量堪忧,内部硬件也不知道会不会很完善,行车安全最主要。
  • 汽车设计中最大的挑战就是这个东西加进去到底有没有用处吧,客户体验究竟如何是个十分漫长的过程,而且好多用户体验的不好也不说,这就很尴尬,就比如有的车安装了感应机制,在下雨的时候雨刷器会自动刷雨,但是比起之前看过的什么鸡蛋砸窗户之类的抢劫方式来说,这个自动雨刷功能真的有点危险的,会遮挡90%的视线,造成不安全的情况。还有雨刷器并不能判断到底是闪光灯,还是真的雨。过拍照港的时候,也会自动刷一下,这就很不好啦。希望慢慢改进吧。
  • 本人从事16年的车辆安全管理产品研发工作。心得就是:提高安全意识为主,科技产品为辅。再好的产品,都比不上一颗安全的心! (全面自动驾驶还有很远的路要走)

  • 汽车设计中以安全为前提,不断向AI人工智能更新,舒适的驾驶体验,丰富的车载娱乐信息系统,根据当前路况信息,自动分析提供多种快捷方便的行车路线,这些都是消费者所青睐的。随着全球气候的变暖,新能源汽车不仅受到政府的大力支持,而且在造价上也优于传统汽车。新能源汽车电子的储能技术,无限充电技术,高有效利用率是未来新能源汽车需要不断完善的方向。未来将会有更多的智能传感模块出现在汽车电子领域中,各个AD或DA传感器需要遵循高精度,低功耗,安全稳定为努力方向。
  • 现如今以及未来汽车电子技术中的最大挑战是什么?
    智能传感器的使用。汽车上有100多种各式各样的传感器,以前有八大关键传感器,空气流量传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、水温传感器、凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器、爆震传感器和氧传感器。近十几年,ABS防抱死,ESP,光电传感器,TMPS等。近几年,开始智能传感器的使用,比较火的毫米波雷达传感器,ADAS,抬头显示系统,自动泊车,无人驾驶等。运用好先进的多用途的传感器,是汽车拥有更多功能,更加安全,更加智能,更有人性是未来汽车的最大挑战。
  • 汽车设计中遇到的最大难题是什么?
    使汽车拥有比人脑更先进的处理系统。我们都希望自动驾驶,那就希望汽车中央处理系统有人脑的灵活,人脑的反应迅速,还要比人脑更进一步,没有疲劳,没有醉驾,有车道偏离报警,有前方障碍预警。那么开发更先进的传感器,更智能的处理器,更好的信息融合算法,是必须解决的。信息融合是最难的,所有的硬件都能满足摩尔定律,更新换代,软件只能借助人的智慧。处理好所有传感器的信息,汽车才有新的生命。
  • 高级驾驶辅助系统中使用视觉+雷达的方案由于价格的因素推广起来比较的困难,至少目前看到的市场中采用这种方案的应用举例商用还有很长的一段路要走。单纯的采用视觉的高级驾驶辅助系统,市场上已经有几家的方案开始进入了商用的阶段,虽然单纯的视觉实现在价格上有了一定的优势,但是单纯的视觉目前在技术上还有相当大的优化空间,尤其是误报的问题比较严重,在逆光和反光的条件下,检测的误报率是相当的高。目前在算法和摄像头上进行了优化,但是在逆光和反光重影条件下人脸的识别误报率依然保持了相当的高位,尤其是在晴朗天气的情况下,甚至出现大概率事件的漏报情况。在这方面不知道TI的方案有没有做优化,我是来这里看看有没有优化的设计方案的

  • 汽车电子未来涉及的领域太多太广,比如说安全,新能源,毫米波,无人驾驭等。个人觉得以后可能实现以点带面,比如说从安全,无人驾驭来带动其它方面一起完善。毕竟生命是最珍贵的,希望以后汽车电子更多侧重于人类目前遇到的最大问题-安全。
  • 其次网络化与智能化也是需关注的,另外未来汽车电子关键是要有领军带头的。
  • 邮件已经发送谢谢管理