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https://e2e.ti.com/support/amplifiers-group/amplifiers/f/amplifiers-forum/895938/recommendation-of-band-pass-filter-ic
大家好、
您是否有用于汽车的带通滤波器 IC？
如果 IC 可以通过外部组件控制截止频率、这将非常有用。
谢谢、
Uchihara
您好、Masayuki、
借助分立式汽车运算放大器、您可以轻松构建带通滤波器。 带通滤波器必须满足哪些要求？
Kai
您好、Uchihara - San、
您可以非常轻松地构建带通滤波器、如 Kai 所示。 但是、如果您想以 IC 形式使用、请查看 UAF42、并单击下面的链接。 此外、LMV772具有相当大的滤波器信息。
http://www.ti.com/lit/ug/tiducc9a/tiducc9a.pdf
如果您需要更多助手、请告知我们。
最棒的
Raymond
您好、Raymond、
感谢你的答复。 我们的客户正在研究 MF10-N、它是开关电容器滤波器。
哪一项更适合推广给客户？
适用于汽车的器件是否符合标准？
Uchihara - San、
MF10-N 是一款开关电容器滤波器、其工作原理与基于运算放大器的有源滤波器完全不同。 开关电容器滤波器通常具有精确的频率特性、因为它们由取决于 外部时钟精度和稳定性的时钟控制。 它们的主要缺点之一是、由于它们的开关特性、 它们的滤波器噪声几乎总是比使用运算放大器有源滤波器解决方案可以获得的噪声更大。 与开关电容器滤波器相比、运算放大器有源滤波器可提供更大的设计灵活性、并且大多数滤波器响应可针对和适应。 运算放大 器滤波器的一个缺点是 、与之配合使用的无源 RC 组件需要具有较低的容差 才能确保准确响应。 低容差电阻器和电容器的成本高于等效器件的容差。
我在 TI.com 上没有看到 MF10-N 的汽车版本。 请注意、TI 的感应产品 组支持此产品、与精密放大器相比、他们可能会获得有关该产品的更多信息。 请注意、有几个精密放大器运算放大器符合汽车标准、并且很可能适合有源滤波器解决方案。 如果需要、我们可以提供有源滤波器解决方案。
此致、Thomas
精密放大器应用工程
