[参考译文] CCS/BOOSTXL-BATPAKMKII：RemainingCapacity()返回值不正确

我怀疑是这样。  我没有听说过这种情况、但冷却喷雾是否是锂聚合物电池的认可冷却方法？  此外、在电路上使用非导电喷雾安全吗？

仅介绍我们的基础。  您是否也使用最新器件？  红色 launchpad (芯片上印有"MSP432P401R REVC"、而不是"XMS432P401R")。  

除非这是一种经广泛认可的冷却 LI-PO 电池的方法、否则我建议不要使用此冷却喷剂。  尤其是在未指定为非导电且在电路上安全使用的情况下。  

由于我更喜欢微控制器、而不是电池、如果这是一种获得广泛认可的方法、您是否能够向我指出文档、因为我还无法在网上找到任何文档？  如果可以、我想了解更多信息。

请告诉我新包装是否能解决您的问题？

好的、感谢您提供有关喷雾的信息。  自那时起就一直如此。  我认为它用于冷却电池、如果是这样、可能会损坏电池。

我可以尝试使用 RevB 器件重现问题、以查看我是否获得与您看到的结果类似的结果。  如果是、可能问题出在版本号。

我们的 SimpleLink 示例适用于红色 launchpad。  其中许多器件可能使用 RevB 黑色 LP、但目的是使用红色 LP。  使用最新器件通常是最佳做法、这样您就可以获得以前版本的所有优势。  有时、如果您已经测试了用于早期版本的功能、最好保持早期版本、因为在较新版本中进行的更正可能会使您的其中一个工作功能停止工作。  通常、只有在处于开发后期阶段时、才会继续使用早期器件、这有时是一个更好的主意。

我将尝试在黑色 LP 上重现您的问题 、以查看它是否可能是器件修订版问题。

如果新的燃油箱 BP 解决了您的问题、我也将等待您的来信。

似乎有一个非常可重现的事件序列、您可以按照这些序列来获得一致的值(并且看起来是正确的、尽管大约是+2%)。  请尝试按照 Fuel Tank BP PDF 第3.1.2节中的步骤1-6执行操作、然后作为步骤7、我会说不要使用断开开关、而是保持器件连接。

皮埃尔

代码似乎允许器件进入错误配置状态。  我所做的、我认为已解决该问题(在红色 LP 上)的事情是、我更改了以下内容：

在 main.c 中、第75行有一条 if 语句。  我将 其更改为 while 语句。  简而言之、我更改的只是将"if"改为"while"。  其目的是强制 MSP 尝试对 BQ 器件进行编程、直到正确配置 BQ。  如果在 BP 开关设置为"断开连接"时运行此代码、则会将错误的配置编程到 BQ27441中。  

2. 我按以下方式更改了 HAL_BQ27441.c 文件。  我删除了第67、68、69、194、195、 196、197、198、199、200、201。  这确保 MSP 将始终在程序开始时重新配置 BQ 器件。  在 IF/Else 条件允许器件显示"我已配置"、而不是强制 BQ27441重新配置。  因此、如果 BQ 之前配置不正确、它只需坚持该配置、直至完全断电。

我已经对此进行了测试、它似乎正在工作。  如果您不是这样、请告诉我。

您好！

我会进行您的更改、但这不是问题。

我始终处于 INITALISION 模式、从不处于正常模式。 我已连接 JP6 (BIN)以检测电池、并且电池工作正常。

感谢您抽出宝贵的时间提供宝贵的建议。

此致、

Pierre Krebs

皮埃尔

我应该已经指定了我的 JP6引脚已连接。  我认为有些船没有它、对吧？  我不记得考虑这种可能性。  我认为、即使使用 JP6、如果您在不进行这些修改的情况下使用 SDK 代码而不遵循加电序列(例如、 如果您在开关关闭的情况下将 BoosterPack 连接到 LP、然后连接 USB、然后再打开开关、我认为这将导致代码以与您所描述的类似的方式失败。)

无论如何，我很高兴你 能使它发挥作用！