[参考译文] TIDA-010239：询问&quot；Pilot Wire&quot；以及&quot；Plug Lock Drive&quot；电路设计指南

Jeff、您好！

引导线用于 EV 和 EVSE 之间的基本通信。 它由三个接头组成、即控制引导(CP)、接近引脚(PP)和保护性接地(PE)。

控制引导引脚用于传达 EVSE 能够向车辆提供的电流限制、或直流充电需要进一步的数字通信。 根据 IEC 61851-1标准、控制引导信号应具有以下参数：

1kHz PWM (980Hz……1020Hz)

+12V (11.4 V ... 12.6V)、-12V (-12 V ...-11.4V)

上升/下降时间：最大2us (90%…10%)

源电阻：1K Ω(970 Ω...1030 Ω)

EVSE 电容：300... 1600 pF + 1500pF 电缆

电感：< 1mH

可以使用 TIDA-010239参考设计中所示的比较器来存档这一点。 合适的汽车级器件是 TLV1811-Q1。 该器件没有内置迟滞、应添加该迟滞以防止在阈值电压处发生不必要的快速切换。 (https://www.ti.com/lit/ug/tidu020a/tidu020a.pdf)

第二种驱动控制引导的方法是使用多路复用器开关。 TMUX6219-Q1可用于在+和-12V 之间切换。 您可以在 TMUX6219-Q1数据表(https://www.ti.com/lit/ds/symlink/tmux6219-q1.pdf) 的第8.2章下找到设计示例。

根据 IEC 62196标准、接近引脚用于指示电缆容量。 因此、电阻器放置在 PP 和 PE 之间的可分离电缆组件内。 可以利用电缆内部的电阻创建一个简单的分压器、以确定电阻值。 当充电电缆固定到 EVSE 时、PP 仅连接到 EV 侧、因为 EVSE 已知电缆的电流能力。

如果使用可拆卸电缆组件、则需要卡盘锁。 传动器位于进气口、通常由12V 或24V 控制、电流高达1.5A。 因此、参考设计中使用了电机驱动器 DRV8220。 此驱动器的输出电流和功率损耗能力在很大程度上取决于 PCB 设计和外部系统状况。 驱动器的散热焊盘应通过散热过孔连接到 PCB 顶层接地平面和内部接地平面(如果可用)、以最大限度地获得 PCB 散热。 配备合适的局部大容量电容也是电机驱动系统设计中的一项重要因素。 电源大容量电容器可以是陶瓷电容器或电解电容器、但也应尽可能靠近器件放置、以最大限度地减小回路电感。 应将一个额外的低 ESR 陶瓷电容器直接放置在电机驱动器的输入引脚上。 建议使用 X5R 和 X7R 类型的电容器。 有关电机驱动器电路板布局布线的更多信息、请访问： https://www.ti.com/lit/an/slva959b/slva959b.pdf

为了监控锁定机构的状态、通风窗通常提供反馈连接。 这可以是一个简单的开关、如果卡盘锁定、它会关闭；也可以是一个电阻器网络、它显示不同的状态、例如解锁、故障(部分锁定)或锁定。 根据反馈路径的电阻器值、然后可以监测实际情况。

此致、

Simon