作者：德州仪器 Brian Ballard
在过去一百年中，汽车行业发生了翻天覆地的变化，但前照灯系统自发明以来在用途上基本保持未变。随着自适应远光灯（ADB）技术的出现，这一趋势已开始发生变化。
在TI，我们了解到ADB解决方案对汽车行业的未来将具有颠覆性的潜力。因此，我们将汽车技术上的深厚专业知识与TI DLP®技术方面的开拓技术结合，旨在开发出新一代前照灯系统，使其功能不仅局限于朝某个方向射出光束。
我相信我们可以为车辆照亮前方道路的方式带来更多附加功能。目前，TI正在研发一种全新型可完全编程的前照灯系统解决方案，其分辨率极高，且每个前照灯的寻址像素超过100万个，相较于现有ADB技术的分辨率高出10,000倍。
利用TI DLP技术，开发人员可以创建照明解决方案，这些方案可经过编程来执行诸如项目符号和动画之类的操作，或转换光束以适应弯曲的山丘和道路。开发人员还可以开发调暗部分或全部各像素的解决方案，驾驶员便可以在任何条件下开车时始终开启远光灯…
我是一名大学生，经常深夜驾车回到宿舍。驾驶途中，我总是要在一条很长的路上开车，路的两侧有许多悬垂的树木。白天这些树看起来很美丽，但到了晚上很可怕，因为看似其他学生会时不时地突然出现，正好走在我的车前。
幸运的是，我的LED头灯能够照到我的“夜猫子”同学。在这一事件背后，可帮助确保我的前灯运行的是一个通常很小但却很重要的设备——运算放大器（运放）。在本博文中，我将介绍为外部照明应用选择运算放大器时要考虑的关键参数。
在我们深度探讨运算放大器之前，让我们总结一下LED照明的工作原理。 LED的电流是照明系统的主要考虑因素，因为它控制光的亮度和强度。LED实际上在200Hz以上脉冲调制光，在此范围人眼最终达到平衡。
因为LED电流控制光的亮度和强度，因此运算放大器通常用作电流感测以帮助控制进入LED的电流。脉冲宽度调制（PWM）信号中的高电流峰值可能超过LED的指定电流水平，并对其使用寿命产生负面影响…
近些年来，车用电子设备在汽车系统设计中的重要性越来越大。您可能也会经常听说，汽车拥有的越来越多的便利功能，更先进的信息娱乐、驾驶员辅助系统以及无人驾驶车领域的长足进步。为推动汽车系统的创新，必须优化每一个新设备的体积，以满足越发严苛的设计要求。但这对为各种设备供电的树状电源网络（power tree）又意味着什么呢？
在本文的上篇和下篇, 我将探讨创新是如何改变车用电子设备市场，以及TI是如何通过整合降压转换器和LDO，帮助解决这一领域一个普遍存在的设计问题。
大多数的电子控制装置（ECUs）至少要配置两条调节轨道才能为系统各部件高效供电。虽然要求有两条轨道，但这两条轨道对电流的要求却相差很大。
以带触觉反馈的LED顶灯为例。该设备的供电系统要求一个5V轨道同时给LED驱动器和控制着偏转质量马达（ERM）的触觉驱动器提供电能。LED和触觉驱动器均为电流密集型设备，对电流的要求大约为2A。使用降压转换器是提供此类电流的最佳选择…
在德州仪器不断推出的“技术前沿”系列博客中，一些TI全球顶尖人才正在探讨目前最大的技术趋势以及如何应对未来挑战等问题。
想象一下，当您的汽车在高速公路上飞奔时，智能的导航系统帮助您躲过一个又一个的交通堵塞，而您却在座位上享受着香浓的早间咖啡，悠然自在地看着新闻或者查阅邮件，完全不需要时刻手握方向盘或是脚踏刹车板。
再想象一下，先进驾驶员辅助系统 （ADAS）目前正发生着令人吃惊的技术进步。一个又一个的短期开发不仅帮助乘客改善了驾驶安全，还为感测、智能化和控制的发展铺平了道路，让所有一切轻松愉悦的驾驶体验都成为了现实。
汽车的档次各不相同，市面上既有标准紧凑型汽车，也有豪华全尺寸汽车。ADAS技术当然也一样有高低级之分。
普遍的驾驶员信息系统包括后视摄像头、全景视野显示、盲点和车道偏离报警等。这些ADAS技术为时刻掌控汽车操作的驾驶员提供了信息帮助。
同时，一些半自动系统也在车辆行驶过程中为驾驶员提供了辅助信息…
紧急呼叫 (eCall) 系统是一个更新的电子子系统；你将在未来的几年越来越多的见到它的身影。汽车安全标准的不断增长已经使很多政府调查对eCall系统的需要程度。在2018年，欧盟将要求在所有新出厂的车辆上安装一个eCall设备。eCall系统将在出现严重交通事故时自动与紧急情况联系人取得联系，并且将气囊弹出、碰撞传感器信息、以及GPS坐标无线地发送至当地应急机构。由于eCall系统是必须遵守严格规定的全新汽车子系统，一个完整且专用的电源参考设计会使其设计起来更加简单。
我们来看一看图1，具有低中间电压的TI Designs汽车eCall电源参考设计 (PMP9769.1) 中的每一个方框。
图1：eCall系统由低压后备电池供电的汽车eCall电源方框图
后备电池选型
由于汽车已经有一个12V电池了，后备电池的意义何在呢？想一想，如果没有12V电池，而你又需要进行紧急呼叫的话该怎么办呢。eCall系统中没有后备电池的话…
上世纪70年代的法国里昂，先不说新成员给家庭带来的欢声笑语，第四个孩子的出生往往意味着对家庭基本设施的升级改造，以及对原有生活方式的重大改变。在最多只有3个孩子时，父母能够充分利用现有资源，让老大与老二睡在同一间卧室，将这三个孩子全都塞到小轿车中（是的，没错，那时跨界车和SUV还没发明出来呢）。
与这些年的休斯敦和德州公路、汽车或住宅不同；里昂的父母们必须积极地为几乎每一件东西的升级换代做好准备，从全新的公寓到新学校或新车。在这个背景下，1984年推出的首款MPV概念车雷诺Espace使很多有4个孩子的家庭缓了一口气。正如你所想象的那样，爹妈们需要一个切实可行的“项目”计划来解决相关费用，并且及时为新出生的宝宝完成这个升级改造。不过这一切都是值得的。
对于他们的第四个孩子，父母们充满了期待和怜爱，不过可以想象一下，他们在无需额外开销，也不用对家庭基本设施（以及银行账户！）进行彻底改变的情况下就能轻松迎接新生命的到来是一件多么令人高兴的事呀…
阿基米德 (287 BC – 212 BC) 与19世纪的工程师Otto Schulze是什么关系？现代仪表板的主要元件是它们那些具有开创性的发明，比如说里程表和速度计，它们为你的车俩内所配备的每一个仪表盘打下了坚实的基础。现在很难想象一辆汽车上没有这两个仪表。就在今年，2015年，速度计迎来了自己113岁生日。在发生于264 BC的第一次布匿战争期间，里程表很快引起了罗马将军们的注意，他们使用里程表来优化军团的行进和休息时间。
如果说速度计的指示类型与110多年前首次推出时没什么不同，那么驾驶舱内的信息娱乐功能可以说变得越来越强，这一趋势与“Jacinto 6”信息娱乐处理器系列 (DRA7xx) 等器件组合在一起，即将带来仪表面板的革命性变化，并且几乎不可能将仪表盘内的驾驶员/车辆相关信息与中央控制台内的信息娱乐信息严格地分离开来。
在未来的系统中，驾驶员将不但依赖仪表板提供可靠车辆信息…
在过去十年中，雷达传感器已逐渐发展成一种成熟的传感方式，适用于汽车和工业应用。由于雷达技术有助于实现需要具备远距离、环境弹性和更高传感分辨率的设计，因而非常适合应用在高级驾驶辅助系统 (ADAS) 中，例如碰撞检测和液位检测。
随着推出基于互补金属氧化物半导体 (CMOS) 的片上系统 (SoC) 雷达传感器，适用于泊车辅助、脚踢开启 (KTO) 感应、门障碍物检测、机器人和电动自行车等应用的雷达技术变得更易于开发和部署。
为了满足成本和功率受限型汽车和工业应用的需求，当前的 77GHz 雷达 SoC 传感器需要采用全新设计架构。德州仪器 AWRL1432 和 IWRL1432 SoC 等器件具有电源管理功能，可快速切换不同的电源状态，并在需要时能够有效运行雷达前端、数字处理内核或存储器等内部元件。该器件还可将平均功耗从高于 1W 的典型…
如果我们将一辆乘用车想象为多个电子控制单元 (ECU) 的集合，这些 ECU 会分布在汽车的各个位置并使用不同的网络相互通信。在为实现车联网 (V2X)、自动驾驶和汽车电气化添加更多先进的汽车电子产品时，ECU 数量和交换数据量都会增加。
域架构简介
在域架构中，ECU 可根据不同功能分为不同的域。而区域架构则是一种按照 ECU 在汽车内的位置分类的新方法，并由中央网关来管理通信。这种物理接近性可减少 ECU 之间的布线，从而节省空间并降低汽车重量，同时还能提高处理器速度。
为了更好地了解域架构，可以首先了解根据功能将 ECU 分成的五个域，如表 1 所示。
域
ECU 功能
动力总成域
管理汽车的驾驶功能，包括电机控制和电池管理、发动机控制、变速器和转向控制
高级驾驶辅助系统域
处理传感器信息并决定是否为驾驶员提供辅助，包括摄像头模块、雷达模块、超声波模块和传感器融合
信息娱乐系统…
混合动力车辆 (HEV) 和电动车辆 (EV) 电力电子元器件被设计用来在正常工作模式下，将电能从高压电池 (400V/600) 提供给低压电池 (12V)。此外，这些汽车电力电子元器件必须能够进行双向的DC/DC转换，以便在紧急状态下，当HEV/EV需要启动升压时，由低压电池为高压电池供电。换句话说，这个双向设计将需要一个降压模式使电压下降，又需要一个重新将电压升高的升压模式。
设计注意事项
一个针对降压模式转换器级（400V至12V）的理想拓扑为相移全桥 (PSFB)。这个拓扑可以在隔离变压器的初级侧上实现4个电子开关的零电压切换 (ZVS)，以及次级侧的二极管整流器（或MOSFET开关）的零电压切换，从而获得较低的开关损耗。为了实现针对低输出电压和/或高输出电流额定值的最佳性能，在次级侧上需要同步整流，以消除二极管整流损耗。
可以利用不同的工作模式来控制PSFB功率级，诸如电压模式控制 (VMC)、平均电流模式控制…
在汽车智能化、电动化、网联化的进程中，不少一、二级供应商萌生并蓬勃发展，将智能驾驶技术引入现实生活中。我们看到更多的汽车配备了强大的 ADAS 功能，在以场景为核心的自动驾驶技术向无人驾驶阶段过渡的过程中，更高级的自动驾驶解决方案也日趋成熟。像自动泊车（APA）、家庭区域记忆泊车（HAVP）、交通拥堵辅助（TJA）、高速辅助驾驶（HWA）、自动辅助导航驾驶（NOA）等功能已为普通车主耳熟能详，不再是专业人士的纸上谈兵。
当前，我们不仅看到一些一级供应商将低级驾驶和停车功能集成到TDA4VM中，还看到了车辆的电子与电气架构从分布式到集中式的演变。多芯片的行泊一体化方案已经得到了广泛应用。行车和泊车从两套单独的系统整合为一套，对于系统的功能和性能来说，提升性能的同时，给消费者带来了多个不同场景之间无缝衔接的智能驾驶体验。基于双TDA4VM行泊一体化方案的量产…
正如我同事Brian 在他博客中提到的那样，如今每个人都有智能手机或平板电脑。它们是收发商务电子邮件、接打个人电话以及跟上时代发展潮流的必备工具，而且总是有新潮的游戏提供，愤怒的小鸟、糖果大爆险以及填字游戏等等。我们的智能手机不仅支持天气预报，而且还可为我们指引方向。所有这些特性与功能可让我们的生活更轻松、更高效。
如果您像我一样，也会为您的设备充电一整宿，以满格电池开始新的一天。但是，由于屏幕尺寸与显示器亮度等耗电元素的原因，现在电池很少能维持到我所需要的使用时长。
解决这一问题的便捷方法是在往返路上给电话充电。车载 DC/DC 充电器不仅正在不断普及，而且也很必要。
DC/DC 充电器有几种不同种类。很多汽车都有内建 USB 端口，其可用来给这些设备充电。此外，配件市场收音机及储存收音机在实现收听设备中存储的音乐的同时，也可带来这种便利性。最后，如果这些选项都没有，还可在配件市场中找到符合附件端口或点烟器要求的充电器…
作者：Zoey Wu
自动驾驶技术，作为出行安全和效率提升的有效途径，获得了汽车等相关产业的广泛关注。而随着计算机视觉系统的日益成熟，前视摄像头(front camera)也日渐成为了自动驾驶系统中经济、有效而又不可或缺的一环。
那本系列文章将会对前视摄像头系统各个模块进行深度解剖，并详细阐述各个模块中TI 性价比极高的明星产品，为摄像头的设计选型提供便利。整个系列将会分为以下几个部分详细展开：
第一节：供电模块
第二节：信号处理模块
第三节：接口模块
第四节：监测以及检测模块
图1 前视摄像头系统框图
第一节 供电模块
摄像头供电系统，如图2所示，一般先从蓄电池取电，经过一级变换后将电压转换为5V/3.3V的中间电压。然后经过第二级电压变换，转化为负载需要的电压…
为了提高驾驶和乘用体验，目前的车辆，不论大小，价位，所提供的娱乐和信息功能越来越多。现如今，厂家预装的信息娱乐系统通常将娱乐、多媒体和驾驶员信息组合在一个模块中。它们提供AM/FM以及卫星收音机，一个播放音乐和视频的CD/DVD播放器，一个导航系统，数据和多媒体端口（USB、Bluetooth®、线路输入、线路输出、视频输入），以及普通和车辆状态信息。
直到最近，即使是最好的厂家预装系统也只能为有鉴赏能力的用户提供低于一般水平的听觉体验。当用户要求极佳的汽车音频质量时，用质量大幅提升的零配件来升级厂家预装系统曾经是一个必然选择。
现如今，在高端车辆中，优质的原始设备制造商 (OEM) 产品在几乎所有方面能够赶上、甚至超过同等的售后系统。除了音响主机信息娱乐系统，这些高端系统包括强大的、与音响主机分离的厂家预装外部放大器，用来实现更好的声音质量。
对于具有基本音响主机器具，没有外部放大器的中低端车辆来说，添加一个外部售后放大器极大提升了声音质量…
具有运动式机械组件的系统通常有必要对正在旋转的东西进行测定。
在汽车中，要使用车速表、牵引控制器、防抱死制动器和巡航控制器均需测知车轮的速度。应该对引擎的每分钟转数（RPM）进行监视，以控制变速器，使车速保持在最高安全速度以下。电动车窗通常由一种具有闭环旋转检测功能的小型电机进行控制。而且我们不要忘记，当您最喜欢的歌曲开始播放之际，无线电系统需要对音量旋钮进行检测（在您转动该旋钮时）。
除汽车外，旋转检测技术还适合许多其它应用，被用于电机轴、风扇、齿轮、涡轮和计算机鼠标滚轮。本图展示了一个用该技术来测定流体流速的例子：
这种类型的传感器名为旋转编码器，分两大类：绝对编码器（它们能以度为单位来辨析确切位置）和增量编码器（它们可探测相对变化）。绝对编码器的一个简单例子是电位计。
在增量编码器的范围内，两个主要类型是“惟速度型”和“速度与方向型”。第一种类型：当发生任何旋转时…
为5英寸以上的汽车LCD显示器进行的设计工作可能非常错综复杂。显示器源极驱动器需要一个电压范围为10V至15V、被称做模拟电压器件漏极（AVDD）的电源轨以及两个用于栅极驱动器的电源轨（VGH和VGL）。
在许多情况下，您可以使用LCD偏压电源，如TPS65150-Q1（一种适用于信息娱乐或群集显示器的汽车LCD/显示器偏压解决方案，可大大简化您的LCD电源设计）。但还有另一种设计汽车LCD显示器的方法，可通过使用更少的源极驱动器来进一步缩减尺寸并节省材料清单（BOM）成本。
图1：使用TPS65150-Q1的传统LCD偏压电源方法
为跟随大约3年前在智能手机和平板电脑显示屏（查看适合这些应用、基于单个电感器的分裂轨转换器TPS65132）设计领域兴起的潮流，汽车界出现了一种全新的驱动方法—— 源极驱动器现在需要一个正AVDD（6.xV）电源轨和一个负AVDD（-6.xV）电源轨。
…
2015 TI 汽车应用处理器信息娱乐(Infotainment) 
▼
部分展示内容：
1.
Jacinto 6 EX 的下一代汽车数字化驾驶舱系统演示 （融合高清导航，数字仪表盘，抬头显示 HUD 与 ADAS 系统）
2.
Jacinto…
不知道您还记不记得，在您还是个小孩子的时候，似乎总是无法逃出妈妈的视线范围，不论你在做什么，她都能看到，就好像她脑袋后面也长了眼睛一样。日常生活中，我们在某些情况下看到的东西也不在我们的正前方，而及时发现这些东西对我们来说是非常有用的。其中一个情景就是在驾驶汽车的时候。我最近看到一条汽车广告。这条广告将路面交通描述成“完全杂乱无章”。这条广告给出了正常驾驶时会遇到的很多危险和意外，并以基于雷达的最新高级驾驶员辅助系统 (ADAS) 为卖点，这些系统能够帮助驾驶员及时发现这些危险和路面上的障碍物。而这条广告中最有意思的一个方面就是它促销的车辆并不是豪车，而是标准的中型家用轿车。诸如盲点监视、路口交通警报、障碍物检测和碰撞预警系统已经出现很多年了；然而，它们的配置数量有限，并且只用于高端车辆。
近期，由于这些24GHz雷达系统的集成数量有所提高…
过去的汽车信息娱乐系统主要由5V和3.3V电压的电源供电。其原因是汽车系统中有现成可用的12-14V电池，可以直接降压至较低的电压电平。然而，几个关键因素拉动了信息娱乐、高级驾驶员辅助系统 (ADAS) 和集群系统中更低电压运行的需求。
在过去十年间，移动和计算系统技术领域已经实现大跨步发展，这些技术进步提供了完美运行和功能丰富的用户体验，实现了多重音频和视频的访问功能。消费者十分希望能够在他们的汽车信息娱乐系统中实现同样的内容和功能。之前实现这一需求的方式是一个支持Bluetooth功能的触摸屏，而目前的实现方式是支持互联网访问，高清多媒体接口 (HDMI) 和USB接口的多触点平板电脑大小的显示屏。
汽车一级制造商正在利用已经为移动和计算功能建立起来的电子基础设施，并将其赋予针对汽车信息娱乐和集群系统的新用途。这些复杂性不断增加的系统以模块化方式提供，原厂设备制造商 (OEM) 可以根据车辆的级别来挑选功能。为了最大限度地重新使用这些混合模式电压系统…
大众汽车无疑是最大的汽车制造商之一，其在设计信息娱乐系统时面临着独特的挑战。从低成本的座椅到诸如布加迪和兰博基尼的高级车，没有一个单一系统可适用所有汽车。或者会有这样的系统出现吗？
TI与大众汽车公司及其供应商Delphi和TechniSat在MIB II信息娱乐平台上展开合作，通过TI的“Jacinto”处理器、电源管理和FPD-Link III串行器和解串器帮助大众将信息娱乐功能的规模提升到了一个更宽广的范围。
因此，我们一起创造了一个平台，可实现跨越入门级（紧凑型斯柯达法比亚）到中档（大众高尔夫或大众捷达）再到优质（紧凑型奥迪A3）的系统。
您会瞄准高端汽车吗？您会改变预算以增加成本获得一个高级平台吗？
或者您更愿意寻求低端汽车，却又纠结高端汽车中高端应用所需的性能和带宽？
当然您不会采取这些方案。所以最优方案是选择中档车，对吗？坐在中档车中，却又举棋不定。声音不稳定吗？承担一些价格溢价，但却仍然不能实现全面性能可能也并非是上策之选…
LED最初仅限于几个小众应用。由于各种技术，更好的制造技术和成本优化，LED直到最近才进入主流通用照明市场。全球市场仍处于发展阶段，而汽车和智能手机市场为LED市场增长提供了强大的推动力。然而，替换传统照明的投资成本相关方面仍然存在挑战，阻碍了LED市场的步伐。参见图1。
图1：典型LED应用
汽车设计人员正在远离标准灯泡而倾向于使用LED阵列，LED阵列提供了不同风格的照明，并且具有波束成形和氛围照明等高级功能。
然而，在汽车系统中使用LED不是简单的事情。LED本质上具有独特的需求，而汽车系统在冷启动和负载突降等的情况下表现不稳定。它们也容易受到噪声的影响，这些噪声由照明或影响外部噪声的照明产生。正如我前面所说，经常有优化成本和热量的压力，因为任何功率损耗将转化生成为热量，最终导致在扩展使用中的可靠性问题。
TI已经开发了几种参考设计来克服这些问题。例如，图2中的用于汽车LED的TI Designs 24W升压和升压至电池参考设计…
随着C型USB连接器成为消费者领域的新标准，USB正在寻找汽车信息娱乐系统的更多解决方案。设计最高的可靠性时，车中处在不同位置的USB端口扩展带来了独特的挑战。因为具有如防电池短路、短路和静电放电（ESD）条件故障，汽车的USB应用呈现其他市场未发现的使用案例。由于电源流经主车辆电池，它们受到预期操作期间产生的高电压和电流峰值。此外，处理器、USB集线器、充电控制器和负载开关的VBUS和数据线上连接的下游电路需要防止电池短路事件。
为了防止USB电池短路，当USB接口端的电压高于过压阈值时，过电压保护电路必须用来断开系统电源。过电压的场效应晶体管（FET）应具有快速响应时间以尽快断开系统电源，保护上游片上系统（SoC）受到有害电压和电流尖峰的影响。此外，USB 2.0规范要求使用过电流检测电路以自动限制过电流事件中的电流。内部开关可防止过量电池损坏上游设备，保持5V电轨稳定，并合理隔离故障。
在两部分系列之第1部分
…我是一名大学生，经常深夜驾车回到宿舍。驾驶途中，我总是要在一条很长的路上开车，路的两侧有许多悬垂的树木。白天这些树看起来很美丽，但到了晚上很可怕，因为看似其他学生会时不时地突然出现，正好走在我的车前。
幸运的是，我的LED头灯能够照到我的“夜猫子”同学。在这一事件背后，可帮助确保我的前灯运行的是一个通常很小但却很重要的设备——运算放大器（运放）。在本博文中，我将介绍为外部照明应用选择运算放大器时要考虑的关键参数。
在我们深度探讨运算放大器之前，让我们总结一下LED照明的工作原理。 LED的电流是照明系统的主要考虑因素，因为它控制光的亮度和强度。LED实际上在200Hz以上脉冲调制光，在此范围人眼最终达到平衡。
因为LED电流控制光的亮度和强度，因此运算放大器通常用作电流感测以帮助控制进入LED的电流。脉冲宽度调制（PWM）信号中的高电流峰值可能超过LED的指定电流水平，并对其使用寿命产生负面影响…
欧洲议会的eCall监管法律于2015年通过，并于2018年4月生效，要求在欧洲市场上发布的所有汽车都必须配备eCall。由于eCall系统的特点，使得系统独立、可靠和免维护，且让其自有电池独立于汽车电池很重要。电池必须有足够的能量进行10分钟的通话，在初始通话后保持在蜂窝网络上连接60分钟，并可随时操作。本应用中使用的最常见的电池化学物质是锂离子（Li离子）和磷酸铁锂（LiFePO4）。LiFePO4电池更安全，因为它们具有更高的热失控温度，但具有更高的自放电，这可能导致其使用一段时间后出现平衡问题。锂离子电池具有较高的能量密度，但需要保护电路才能安全地工作。表1对比了LiFePO 4和Li离子电池。锂离子具有较高的密度，并已用于空间有限的应用，以满足运行时间要求。
表1：LiFePO4和锂离子电池之间的比较
图1是使用单节LiFePO 4或Li离子电池的典型eCall系统的功率树图。正如您所看到的，需要一个DC…
摘要：在驾车过程中调节空调温度或切换电台频道是常有的事，然而有时却因为需要时刻掌握方向盘而手忙脚乱，虽然我们中的很多人对这种情况都早已司空见惯，然而，驾驶员注意力不集中往往是导致交通事故的众矢之的。毫无疑问，我们需要加强和简化现代汽车的驾驶环境，从而帮助驾驶员将注意力集中在路面上，而抬头显示(HUD)恰好就是解决这个问题的最佳方案之一。
调一调空调温度，换一换电台节目，扫一眼车速和油表，然后回头照顾一下后座的孩子，顺便拿起手机看看是谁刚发的短信，百忙之中还得注意不要把车上的咖啡打翻，而更重要的是时刻保持双手紧握方向盘。
以上描述的情况相信每一位经常开车的驾驶员都不会感到陌生，很显然，每天开车出行已经变成了一项令人头晕脑胀的复杂任务，虽然我们中的很多人都早已司空见惯，然而，驾驶员注意力不集中往往是导致交通事故的众矢之的。
根据美国国家公路安全局(NHSTA)的调查显示，平均每天都有9个人在由驾驶员注意力不集中而导致的交通事故中丧生…
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