“芯”驱动,新未来 —— 现场研讨会+线上直播联动,为您解读最新汽车电子技术!

恭喜以下话题讨论获奖者,小编会尽快通过 e2echina 邮箱与您联系礼品寄送事宜,感谢参与。

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Wenzheng Cui; XiNMING Hu; user6010745; Yoo Shaw; user1670801;

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初春4月,德州仪器汽车月震撼来袭!

8场共20堂课程,线上线下全方位,

TI资深技术大咖与您深度解读最新汽车电子技术,

现场还有来自CES最新汽车黑科技Demo展示哦!

聚焦热点领域

ADAS信息娱乐与仪表盘系统车身电子与照明EV/HEV动力系统

直击核心技术

77GHz毫米波雷达汽车应用T-box解决方案高级音频

电池管理系统环视系统 ECULED车灯及背光应用车身电机  

 话题讨论活动结束,小编将在5月24日前在本帖公布获奖结果。

您在进行汽车设计中遇到的最大难题是什么?

或者 您所观察到的现如今以及未来汽车电子技术中的最大挑战是什么?

社区会员福利在本帖跟贴参与,随机抽出 10 名用户送出小米耳机。 

现场研讨会  - 点击报名注册

 4 月 10 日 上海  4 月 26 日 深圳

   在线直播课表 - 点击报名注册

时间

活动

简介

4月12日

10:00 – 12:00

TI EV/HEV 48V及电机驱动解决方案

EV/HEV 48V系统解决方案及 Inverter 和 Motor control系统的典型电源方案

4月15日

10:00 – 12:00

车载LED背光驱动技术探讨

车载LED背光驱动芯片在仪表,影音娱乐系统以及抬头显示中的应用

4月17日

10:00 – 12:00

TI车身电机解决方案

车身电机控制相关的产品和应用

4月19日

10:00 – 12:00

T-Box 系统和方案介绍

T-Box的应用情景和系统方案

4月22日

10:00 – 12:00

TI 77GHz毫米波雷达方案介绍

TI 77GHz毫米波雷达产品介绍和方案展示

4月24日

10:00 – 12:00

车载外置功放的系统和软硬件实现介绍

基于车载外置功放的系统功能TI IC Solution的软硬件实现

 相关参考设计预先查看

参考设计

说明

TIDA-00281

适用于 48V 汽车应用的三相无刷直流电机驱动器。该板旨在驱动 1kW 范围内的电机并可应对高达 30A 的电流。

TIDA-00679

展示了用于汽车 LED 尾灯应用(尾灯/制动灯、转向灯、倒车灯)的解决方案。

TIDA-01429

使用了宽输入电压升压控制器和设置为 5.0V 的宽输入电压降压转换器。

TIDA-00159

适用于配备 eCall 系统的车辆,可在发生事故时向紧急服务中心拨打电话。

TIDA-01570

适用于 76 至 81GHz 雷达传感器模块的完整解决方案。

PMP11769

700W 汽车音频放大器的全面解决方案。

话题讨论活动时间:即日起至2019年 5 月 6 日。

123 个回复

  • LED车灯的亮度往往会影响到司机的视程,尤其在黑夜中,因此我感觉现如今以及未来汽车电子技术中的最大挑战是LED车灯的设计与创新改进,可以设计出车灯的自动明亮程度,即根据外界环境的明暗程度来自动调节车灯的亮度,从而给司机舒适的视程体验,避免交通事故的发生。
  • 我觉得目前在现实生活中,由于不遵守交谈全所发生的交通安全引起的事故比较多,未来汽车电子通过大数据和云计算辅助驾驶员存守交通,比如在红灯的时候不让提速甚至降速,在遇到行人的时候可以减速。
  • TIDA-00159 参考设计适用于配备 eCall 系统的车辆,可在发生事故时向紧急服务中心拨打电话。通过利用包含符合 AEC-Q100 标准的 TI 模拟集成电路 (IC) 在内的完整参考设计,客户可加快 eCall 系统的设计。该设计可创建一个稳定可靠的低成本解决方案,并且能够通过灵活的电源操作进行调节,该操作既支持系统以主汽车电池运行,也支持以备用电池运行。防患于未然,(能否智能到在事故发生前就有报警,并且及时断电停车?)
  • TIDA-00679 TI 参考设计展示了用于汽车 LED 尾灯应用(尾灯/制动灯、转向灯、倒车灯)的解决方案。该参考设计使用 TPS92630 线性 LED 驱动器,该驱动器由汽车电池通过智能电池反向二极管直接供电。该设计可通过低功率耗散和经改进的系统热性能潜在实现成本节约和高效率。该参考设计还包含 CISPR25 测试、脉冲测试(根据 ISO 7637-2)和 EMI/EMC 辐射和传导发射测试。车灯应该做到智能化控制,随着光线的变化自动的改变。就不会有因为车灯亮而刺眼的事故!
  • 现今新能源汽车未来的重要发展趋势,而续航以及充电问题一直都是购买的重要衡量因素,这些都与电池直接相关。BMS电池管理系统可以帮助工程师实现对高压电池组的高精度监测和控制,由此,可以实现尽可能大的续航以及更加优良的充电体验,同时延长电池的使用寿命。这些都是极其关键的优势,BMS系统在其中尤 其重要。

    坐而论道,起而行之

  • 个人认为,汽车电子要在实时性、安全性、可靠性满足的前提下做好系统统筹管理,处理好各个子系统之间的协调配合,让整个系统可以做到分工合作,协调统一,尽量减少或者避免出现决策互斥的情况出现。
  • 我觉得未来汽车设计方向应该是能源和安全,目前新能源的车也算是比较普及了,后续发展很有潜力,而再往后就是安全系统,毕竟车辆的增多不可避免的带来事故的增加,而除去认为因素外,汽车的安全性起着至关重要的作用,而安全设计方面也有很多可以着手,毕竟人身安全比任何一切都重要的多!

    shakencity

  • 现在的汽车上 除了新能源汽车需要强力的电机作为汽车驱动,汽车上使用的大大小小电机最少不会低于十几个,高档汽车可达四五十个电机。这就构成了复杂的电机控制系统,统一管理和控制是不现实的,因为汽车上需要驱动的部位功能和需求都不尽相同。电机在整个ICE推进式车辆中已经非常流行,随着每个车型年都在更新的应用,使这些应用更便利,有着更好的智能系统和更安全的操作环境,同时减少对环境的影响。TI车身电机解决方案提供了集成化设计,以及成本与优化,有助于解决汽车电机控制的难题。另外,TI 的模拟产品可提供智能驱动能力以及增强的诊断功能、强大的功率转换和复杂的多轴系统。

  • 汽车设计的安全问题值得重视。像胎压监测,EPS系统,这些实用的安全功能,直接关系到乘车人的人身安全,然而这些功能并不是所有车都有的。汽车由于存在盲区,需要加上传感器或者摄像头,将盲区映射到中控台屏幕。汽车刹车距离也会在紧急制动时,关乎安全问题。还有就是油门当刹车踩,不知道采取什么措施能避免这种令人哭笑不得,甚至引发车祸的误操作。
  • 我觉得未来汽车电子技术中最大的挑战有两方面。一是自动驾驶,要做到安全稳定零出错的自动驾驶需要取决于精确高效稳定的采集器件,如雷达,传感器等。另一方面取决于高效稳定的处理系统,快速处理复杂路况及紧急处理行驶中的安全问题。二是能源,如果以电池作为能源,如何做好电池管理系统,使电池有超高的利用率,如何做到快速充电或快速更换电池,使电动汽车像汽油汽车一样可以快速的补充能源。如果不用电池作为能源,是否有新的方案作为汽车能源。