[参考译文] ADS131M02-Q1：偏移问题的根本原因

尊敬的  Yoshikazu-San：

我将详细介绍并很快恢复。

谢谢、此致(&R)、

戴尔

尊敬的  Yoshikazu-San：

启用或禁用全局斩波模式时的 Excel 工作表中提到的结果是什么？
当全局斩波模式被禁用时、针对电流分流测量的~200uV 偏移将在预计的技术规格之内。

对于电压测量、0.75mV 的偏移看起来很大。

他们使用的数据速率(或 OSR)是多少？

它们是否能够提供来自 ADC 的原始转换结果、用于具有0A 电流和0V 电压的测量？
您能让客户通过设置 MUX0[1：0]= 01b 和 MUX1[1：0]= 01b 来测量输入内部短路的偏移吗？ 和在启用和禁用全局斩波模式的情况下进行测量。
这样、我们就可以确定失调电压是来自器件本身还是外部电路。

请注意、ADC1可提供比 ADC0更好的偏移性能。 因此、最好使用 ADC1进行电流分流测量。  

我想说明的是、我们还提供了 ADS131B02-Q1。 与 ADS131M02-Q1相比、该器件具有改进的失调电压性能、并且集成了一个振荡器、因此无需外部时钟。 ADS131M02-Q1和 ADS131B02-Q1是引脚对引脚兼容的。

此致、
约阿希姆·武尔克

尊敬的  Yoshikazu-San：

验证是否真正启用了全局斩波模式也可能会很好。 可以通过监控 DRDYn 引脚来验证该情况。 禁用全局斩波模式时、该引脚应在数据速率为~1/3的情况下转换为低电平。

ADS131B02-Q1实际上是更新的器件。
我们率先向市场发布了非汽车版 ADS131M02。 然后、作为 ADS131M02的演变、我们为汽车 BMS 市场开发了 ADS131B02-Q1。 我们通过添加输入缓冲器来增加输入阻抗、提高偏移性能、此外还添加了内部振荡器。
随后、我们还根据客户请求认证了适用于汽车的 ADS131M02。

此致、
约阿希姆·武尔克

您好 Joachim-san：

感谢您的建议。  我知道您认为如果启用了全局斩波模式、偏移值应该不同(低)。因此您建议我们让他们确认是否真正启用了全局斩波模式。  对于 DRDY 引脚、禁用模式使其变为低电平时、所需的数据速率为~1/3、但您能不能告诉我、如果启用模式、需要多长时间？  如果我知道这两个时序、我可以要求它们确认模式是禁用还是启用。

我了解 ADS131M02-Q1的背景、以及 ADS131B02-Q1的失调电压性能优于 ADS131M02-Q1的原因。

此致、

川崎义和

尊敬的 Yoshikazu-San：

当全局斩波模式被禁用时、DRDYn 引脚下降沿之间的周期等于1/数据速率。 数据速率取决于时钟频率和配置的 OSR 设置：数据速率=(f_CLK / 2)/ OSR。 您还可以查看数据表中的表8-2。

此致、
约阿希姆·武尔克

您好 Joachim-san：

我得到了如下所示的回复。  似乎他们没有很好地看数据,他们最终确认 偏移改善了这 一次启用全局斩波模式,所以他们道歉了他们之前的意见。

他们使用的数据速率(或 OSR)是多少？

-> OSR=256

它们是否能够提供来自 ADC 的原始转换结果、用于具有0A 电流和0V 电压的测量？

->增益=1时为800~1000 Ω、增益=64时为80000~100000 Ω。

您能让客户通过设置 MUX0[1：0]= 01b 和 MUX1[1：0]= 01b 来测量输入内部短路的偏移吗？ 和在启用和禁用全局斩波模式的情况下进行测量。

->他们没有更改 MUXx 寄存器、但他们确认数据已通过全局斩波模式禁用/启用更改。  他们对以前的评论道歉。

增益=1时为-100~200 Ω、增益=64时为8000~10000 Ω

现在他们确认了失调电压值是否与数据表一致、但您能否告诉我默认情况下禁用全局斩波模式的原因？  他们认为该功能应该在默认情况下启用、除非它对设备性能有负面影响、因此他们担心启用该模式是否会对系统产生负面影响。

此致、

川崎义和

尊敬的 Yoshikazu-San：

非常感谢您提供此更新。 现在这些数字看起来确实要好得多。

在我们所有的 ADC 中、我们通常都选择"global-chop mode = disabled"作为默认设置。 我同意全局斩波模式只能改善测量性能(失调电压、噪声)、但在数据速率和数字滤波器稳定/延迟时间方面存在缺点。
如您所见、在启用全局斩波模式时、ADS131M02-Q1的数据速率会降低3倍、而且数字滤波器的稳定时间也会变得更长。
他们为什么担心全局斩波模式=启用不是默认设置？ 无论如何、他们都必须更改 OSR、增益和其他设置。 那么、更改全局斩波模式设置为什么关乎什么呢？

此致、
约阿希姆·武尔克