[参考译文] DS90UB953-Q1：在环境紧张条件下保持通信稳健性的评估方法

您好 Yamamamamamoto-san、

必须满足的主要标准是串行器和 DES 之间的高速路径上的插入损耗和回波损耗特性。 我们提供了不同的通道规格文档、具体取决于您在系统中使用的解串器。

本 E2E 已在 953 下发布、但您使用的是 FPD3 或 FPD4 代解串器吗？ 此外、您是否有当地的 TI FAE 可以帮助您获取 NDA 文件？

如果您使用 FPD3 代解串器、则可以参阅本文档、了解 IL 设计的预期 FPD/RL 目标：

https://www.ti.com/lit/an/snla224b/snla224b.pdf

请参阅 第 4.1 节通道要求

如果您使用 FPD4 解串器、则需要申请访问权限。

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如果您满足这些设计目标、TI 提供了许多诊断工具。 FPD3 器件的 MAP 工具和 FPD4 器件的 EOM 工具。 这些将评估链路裕度。 我们通常希望客户将其系统置于最坏情况下（例如，高温和高电流消耗）、然后使用这些工具评估最坏情况下的裕度并验证其是否仍在 TI 设定的限制范围内、从而确保无差错视频传输。

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我们还在解串器和串行器中有许多诊断寄存器、可以检测正向通道和反向通道方向的错误。

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我推荐您使用的工具取决于您计划使用哪些串行器/解串器器件、因此如果您有器件、我可以提供更详细的建议。

此致、

Justin Phan

感谢您的详细说明。

我们目前正在评估环境压力条件下的通信质量评估方法、而不是特定的串行器/解串器产品设计。 因此、我们尚未针对特定的 FPD-Link III 或 FPD-Link IV 器件。

在此阶段、我们的目标是更好地了解在实际汽车开发和验证活动中如何评估通信稳健性。 我们目前不需要访问 NDA 文档。

我还有两个问题：

1.在环境应力测试（如温度循环，高温运行，湿度暴露或冷凝测试）期间,汽车 客户通常会在整个测试过程中持续监控链路裕度 (MAP/EOM) 和诊断指示灯吗?

或者、仅在环境测试之前和之后评估通信质量是否更常见？

2.在环境压力条件下实际发生通信错误之前,链路裕度通常是否会下降?

换言之、汽车客户是否通常将链路裕度用作预警指标、以便在出现通信错误之前识别潜在的通信质量下降或可靠性问题？

我们有兴趣了解链路裕度是否不仅用作通过/失败指标、还用作通信稳健性和长期可靠性的预测指标。

感谢您的支持。