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[参考译文] TCAN1051HV-Q1：是

admin
Guru**** 1624165 points
Other Parts Discussed in Thread: TCAN1051HV, LM5060, LM5008, LM5116
请注意，本文内容源自机器翻译，可能存在语法或其它翻译错误，仅供参考。如需获取准确内容，请参阅链接中的英语原文或自行翻译。

https://e2e.ti.com/support/interface-group/interface/f/interface-forum/767441/tcan1051hv-q1-yes

器件型号：TCAN1051HV-Q1
主题中讨论的其他器件：TCAN1051、 TCAN1051HV、 Strike、 LM5060、 LM5008、 LM5116

1. 您是否有带和不带共模扼流圈的 TCAN1051的传输性能或 EMC 的比较数据？

2.对于 TCAN1051HV： 不需要外部 ESD 二极管(CDSOT23-T24CAN)，因为这些二极管只能在30-40V 的电压下断开，而 IC 可以承受60-70V 的电压；对吗？

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    TI__Guru**** 1624165 points
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    Rami、

    1. 如果您单击我的用户名、您可以找到我的电子邮件信息。 我可以通过电子邮件向您发送 TCAN1051的 EMC 性能。
    2. 在技术上不需要、但建议在大多数应用中使用。 ESD 二极管旨在防止高压(在某些情况下高达16kV)快速瞬变、这些瞬变会在发生冲击时损坏器件引脚。 正确的做法是、引脚的额定电压较高、但这适用于长期暴露。 当发生8kV 或更高的 ESD 冲击时、ESD 二极管可以快速反应、并将额外的电流转移到 GND、而不是通过引脚直接流入器件。

    如果您有任何其他问题或疑虑、请告诉我。

    此致、

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    TI__Guru**** 1624165 points
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    感谢 Erik 的答复。

    我在同一个 IC 上还有几个问题

    3.我在48V 电池组中使用2个 CAN 收发器(TCAN1051HV)。

    一个连接到车辆/门卫。

    另一个连接到电池组内的另一个 ECU。

    请参阅共享的方框图。

    连接到外部 CAN 的 CAN 每次都会损坏。 即使内部 CAN IC 已损坏也能观察到。 但故障发生更多地发生在外部 CAN 上。  

    在每个故障中、我在 CAN H 和 CANL 上观察到的电压始终保持在0.7V 恒定电压。

    您能不能向我建议故障的可能根本原因

    e2e.ti.com/.../WBP-CAN-interface.pdf 

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    TI__Guru**** 1624165 points
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    Rami、

    似乎 CANH 和 CANL 总线引脚因电气过载而损坏。 CANH 和 CANL 都持续为0 - 0.7V 这一事实表明、hte 器件内部存在一条到 GND 的泄漏路径、这通常在 ESD 冲击或电压瞬态损坏引脚后出现。 不过、我看到有 ESD 二极管和 PTC 保险丝保护 CAN 总线线路、因此可能损坏发生在其他地方、并在总线引脚内部形成泄漏路径。

    您是否注意到在您的应用中发生特定情况或事件后发生的损坏、还是随机发生的？ 当 TCAN1051上发生损坏时、PTC 保险丝的状态是什么？ 并且、当器件通电并正常工作时、是否移除了方框图中显示的连接器？

    此致、

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    TI__Guru**** 1624165 points
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    很抱歉、我的原理图很旧。 保险丝不是 PTC、其额定电流为125mA 的快速熔丝。 仅针对 PTC 而设计、但我们已投入快速行动来了解问题的性质。 在上述 CAN 收发器故障期间、从未看到保险丝损坏。

    我们的电池组是*交换技术*类型。 因此、对于每个驱动器和每个充电的客户/驱动器、都将连接和断开外部 CAN 连接器、该连接器也具有主电源和辅助电源

    我对汽车设计环境以及基于 CAN 的产品开发非常陌生、如果我在设计中错过了会导致器件故障的东西/犯错、请告知我。

    故障也仅随机发生。

    这是我们的公司视频。 您可以看到我们如何使用电池。  

    https://youtu.be/9AcqlDAHopU

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    TI__Guru**** 1624165 points
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    在交换(连接器移除或插入)期间、主电源始终处于关闭状态、这是通过 TI LM5060高侧栅极驱动器进行软件控制的。
    但辅助电源12v 和可在拆卸/插入期间保持正常工作。
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    TI__Guru**** 1624165 points
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    Rami、

    感谢您提供信息。 如果保险丝未受到任何损坏、VCC 引脚也可能会受到损坏。 我想知道在 CAN 消息传输过程中发生损坏时是否有模式、或者它是否处于空闲状态。

    12V 电源是否为直流/直流转换器供电？ 或者、12V 电源提供的电路的哪一部分？ 当主电源关闭时、是否所有 IC 也未通电？

    此致、
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    TI__Guru**** 1624165 points
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    报告的一件事是、在交换期间、它会损坏(很少有报告出现这种情况。

    但我不确定上述问题是否有原因。 因为只有在更换电池后才能看到电池组的功能。

    但是尝试通过将示波器连接到 CANH、CANL 线路来执行3k+交换来激励这个；发现正常)

    我们以前获取每个引脚的 WRT Vcc 和接地阻抗。 VCC 接地从未观察到短路/低电阻。

    电源：具有直接由48V 电池组设计的2个直流/直流转换器

    1. LM5008：48V 输入至5V 输出。 5V 输出至3.3V LM1117-3.3、连接到包括 MCU 和 CAN 收发器在内的各个部分

    2. LM5116：48V 输入至12v 输出

    如上一个方框图所示、它连接到 Tiu 和 DIU 等其他 ECU。

    当主电源关闭(通过 LM5060进行 MOSFET 控制)时，所有 IC 仅处于打开状态。

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    TI__Guru**** 1624165 points
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    Rami、

    我的想法是、快速移除和引入不同的负载可能会导致12V 电源以及 CANH 和 CANL 线路上出现电压尖峰。

    在检查阻抗时、您是否能够看到任何其他引脚短路？ 系统中的任何其他 IC 是否会发生损坏？ CAN 收发器发生的损坏、外部和内部 CAN 收发器的结果是否相同？

    此致、
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    我的想法是、快速移除和引入不同的负载可能会导致12V 电源以及 CANH 和 CANL 线路上出现电压尖峰。  

    但我们没有观察到任何尖峰。 我们通过连接 DSO 完成了2k+交换。 仅在交换后才启用负载。 因此、在移除和插入期间不会有负载。

    在检查阻抗时、您是否能够看到任何其他引脚短路？ 系统中的任何其他 IC 是否会发生损坏？ CAN 收发器发生的损坏、外部和内部 CAN 收发器的结果是否相同？

    没有、我没有看到任何短路。 在此期间没有其他损坏的 IC。 大多数情况下、ext CAN 收发器被发现损坏。  

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    TI__Guru**** 1624165 points
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    Rami、

    明白了、它仍然听起来像是某种电气过载。 示波器可能无法捕捉 CAN 总线上发生的瞬变。

    • 当收发器损坏时、CAN 线路是否显示任何类型的消息、或者在 CANH 和 CANL 上是否仅显示稳定状态0-0.7V？
    • 如果 R243未组装、是否仍会发生损坏？
    • 我知道引脚8短接至 GND、但在运行这些测试并发生损坏时是否可以监测该引脚？

    此致、

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    Rami、

    另一件事是、在发生损坏时、是否也检查了 TVS 二极管是否损坏？

    此致、
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    TI__Guru**** 1624165 points
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    • 当收发器损坏时、CAN 线路是否显示任何类型的消息、或者在 CANH 和 CANL 上是否仅显示稳定状态0-0.7V？
      • 它在 CANH 和 CANL 上的稳态电压均为0-0.7V
      • 现在、我访问了德里现场试验、以了解根本原因。 我在过去3天中观察到3次故障。 在将电池插入车辆/工作站期间、CAN 收发器损坏。
    • 如果 R243未组装、是否仍会发生损坏？
      • R243仅在我们的系统中未组装。 如果我们在该位置放置120欧姆电阻、我们的系统将不工作。
    • 我知道引脚8短接至 GND、但在运行这些测试并发生损坏时是否可以监测该引脚？

    我们以主接地以及 PIN8和 PIN2为基准监控 CAN 收发器的5V 和3.3V 电压。 在使用 DSO 进行测试期间不会再次出现问题

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    TI__Guru**** 1624165 points
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    Rami、

    如果您在现场试验中发现任何其他问题、请告诉我。

    由于 CAN 总线被拉低、我仍然认为存在某种电气过载损坏总线引脚的情况。 这可能很难在示波器上捕获为电压尖峰、实际上、探头可能会影响发生的损坏。

    使用 DSO 进行监控时未出现问题这一事实非常有趣、您知道 DSO 探针在监控时增加了多少有效电容吗？ 如果可能、您能否从 CAN 总线中移除扼流圈以查看这是否会影响任何东西？

    此致、