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您好！
我正在研究电动汽车三相逆变器的规格、并尝试确定是否需要隔离式 CAN 总线。 牵引系统和低电压系统将采用电隔离-隔离式栅极驱动器 IC、电压/电流/温度传感器等。 我知道隔离式 CAN 收发器不是功能所必需的、但它是否 会改善 EMC 和保护、对吧？ 有人能详细说明一下吗？
谢谢！
您好！
我正在研究电动汽车三相逆变器的规格、并尝试确定是否需要隔离式 CAN 总线。 牵引系统和低电压系统将采用电隔离-隔离式栅极驱动器 IC、电压/电流/温度传感器等。 我知道隔离式 CAN 收发器不是功能所必需的、但它是否 会改善 EMC 和保护、对吧？ 有人能详细说明一下吗？
谢谢！
Jilly、
以下是一个有用的文档和一个解决您的问题的部分。 然后是我本人的评论。
"CAN 标准 ISO11898-2 (2016)要求兼容 CAN 收发器支持±12V 共模电压范围。 这意味着 CAN 接收器需要相对于总线侧接地承受 CAN 线路上高达±12V 的共模电压、并且仍然能够忠实地复制总线上的差分电压转换。 TI 提供 CAN 收发器、例如 TCAN1042、它们支持高达±30V 的扩展共模范围。当 CAN 网络中的通信节点具有更大的接地电势差(GPDS)时、 由于通信距离较长或系统接地噪声较高(例如在电机驱动应用中)、因此需要隔离 CAN 节点。 隔离栅还充当对工业环境中常见的共模噪声瞬变(例如 ESD/EFT/浪涌)的高阻抗。 在某些应用场景中进行适当设计可使系统设计人员通过隔离栅降低所有共模噪声、从而消除 CAN 总线上常见的一些外部组件"
通常、IEC 或汽车标准决定了在设计中使用隔离。 此外、隔离还需要与具有不同接地电位差的节点进行通信(中断接地回路)或与系统高压侧的器件进行通信。 您不希望用户触摸的内容(油门、按钮、仪表等)具有连接高电压(BMS、逆变器功率级、高侧传感器等)的电气路径。 然后、隔离会断开此路径并保持安全性。 这还有助于保持汽车系统中的高功率瞬态、例如来自电机启动或高电流充电的瞬态、不会进入系统的控制侧。
尊敬的、
Lucas Schulte
