[参考译文] DRV8908-Q1：启用 LS 输出时的续流进度

抱歉、图插入不好！

顺便说一下, 雪崩能量的参数是什么? 我在数据表中找不到它。 我想用它来估算电感能量。  

您好 Bing、

DRV8908 需要在电池线路上布置反向二极管。

这不是 DRV8908-Q1 本身的严格要求；我假设包含该二极管是为了防止负载导致 VM 上的电压上升影响系统的其余部分？

关闭时、OUT1 将使 HS_MOS 完成续流。 [/报价]

澄清一下、仅当输出设置为 PWM 通道并设置为启用有源续流时才会发生这种情况。 如果输出不绑定到 PWM 通道、则必须通过寄存器手动控制 LS 和 HS FET。

在续流的情况下、电流将改变大容量电容、但一旦这些电容器充电、VM 电压将增加。 应该能够使用足够大的大容量电容将 VM 电压峰值保持在 DRV8908-Q1 的绝对最大值以下。  确定适用于直流电机驱动应用的大容量电容器的大小

顺便说一句、 雪崩能量的参数如何？ 我在数据表中找不到它。 我想用它来估算电感能量。  [/报价]

我们电机驱动器中内部 FET 的体二极管设计为在 MOSFET 导通时吸收与 MOSFET 相同的能量（FET 相当大）。 因此、只要不超过绝对最大值、器件就不会损坏。 在电感较大的情况下、我们建议添加一个外部反激二极管来帮助保护器件、因为体二极管可能无法自行传导这么多的能量。

此致、

Joshua

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您好 Joshua。  很高兴听到您的声音！

1.“这不是 DRV8908-Q1 本身的严格要求“

为了避免电池反向问题、必须使用二极管、这是汽车电子产品的常见要求。 因此、当输出用作 LS 输出时、二极管会阻断续流路径。

2.“足够的大容量电容应该能够将 VM 电压峰值保持在 DRV8908-Q1 的绝对最大值以下。“

当前的问题是续流路径被阻塞。 我认为电感负载将更容易提高 VM 的电压。

3.“外部反激二极管,以帮助保护器件,因为体二极管可能无法传导那么多的能量“

由于电池反向测试、反激式二极管不正常。 如果一侧的二极管连接到输出端、另一侧连接到电池、则它将在反向电池中断开。

所以、我担心阻塞续流路径、这会导致电压上升到如此高 (>33V) 以断开 DRV8908。 我想在输出端添加一个 TVS 二极管来抑制 电压。  

如果外部元件只是继电器（线圈）、DRV8908 器件是否可以处理线圈能量？ 当然、续流路径也被反向二极管阻断。