[参考译文] MCF8316A：汽车负载突降(58V)

您好、James：

感谢您在电机驱动 E2E 论坛上提出问题。  

使用我们的新型集成式 BLDC 栅极驱动器 IC MCT8329A 时、您可能会考虑 的一件事是：https://www.ti.com/product/MCT8329A

这是一个60V 器件、集成了无传感器梯形控制和栅极驱动器。 这将涵盖您提到的以32V 电压运行时的高瞬态。 但是、由于 MCT8329A 没有集成式 FET、因此您需要外部功率级。  

您能否告诉我、如果我要推荐新器件、您喜欢 MCF8316A 的哪些特性以及哪些特性是不可协商的？

此致！

罗伯特

感谢您的回复。

这用于汽车应用(成本是驱动器)。 正是集成 FET 使得该器件极具吸引力。 即使我们必须添加一个奇特的电压切断电路、它也应该比6个(或3个双通道)外部 FET 便宜。

我希望其他人已经对此器件进行了汽车瞬变测试、这些瞬变可以提供反馈。 数据表只提到了40V 的绝对最大值

您好、James：  

请允许我在下周结束之前再次向您询问该问题。

此致！

罗伯特

我希望其他人已经对该器件进行了汽车瞬变测试，可以提供反馈。 数据表只提到了40V 的绝对最大值[/报价]

这些器件用于各种环境、因此我不希望数据表涵盖汽车负载突降的情况。 它规定了绝对最大值40V、因此用户必须处理和保护该限值。 负载突降事件可能很长、因此我认为使用 TVS 将电压限制在40V 以下不是正确的选择。 您应该考虑到负载突降的持续时间可能超过几秒钟、而不是 ESD 事件中的几秒钟。  

汽车交流发电机负载突降是一个高电流事件并且持续时间较长、因此 TVS 可能无法承受。  

布赖恩

负载突降也是一个严重的脉冲。 就我的例子而言、它是58V 电压、持续600毫秒、这是新的24V 电池系统的标准要求。 我越是深入、我就越认为 TVS 解决方案不会发生。  我面临的挑战是添加一个保护电路、该电路不会比其保护的 IC…增加更多的成本。  

您好、James：

根据截止点用于帮助您节省成本的位置、可能有必要使用具有外部 FET 的更高电压驱动器、直到我们为您的应用找到合适的替代产品。 我知道功率级可能比保护电路更昂贵、但我们不建议在该器件上超过40V、即使在负载突降瞬态尖峰的情况下也是如此。  

下面是一些可能适合您的应用的其他器件建议。

如果您需要 Q1额定值、DRV8343-Q1 (65V 绝对最大值)或 DRV8300-Q1 (100V 绝对最大值)。

如果您不需要 Q1额定值、我可以推荐 DRV8350/3 (100V 绝对最大值)、DRV8300 (100V 绝对最大值)、 DRV8328/9  (60V 绝对最大值)或 DRV8320/3 (60V 绝对最大值)。

此致！

罗伯特

感谢您发送编修。 该驱动器需要是独立的并且"无代码"、因此我认为 MCT8329A 是我唯一的选择、其额定电压为60V。 但它需要外部 FET、其成本可能超过具有过压截止电路的 MCF8316A。 在确定成本之前、我可能需要并行处理这些问题。