我正在开发2级电动汽车充电器的代码。 我正在使用三相功率计(TIDM-THREEPHASEMETER-F6779)中的示例代码。
我正在使用计时器2生成 PWM 信号、如下面的代码所示。 我正在尝试以5%的占空比测量 PWM 信号的电压。 下图顶部显示了 PWM 信号、底部显示了一个引脚、我将进行切换以显示 ADC 何时对 PWM 信号进行采样。
为什么 每次计时器到达 TA2CCR0时 TIMER2_A0中断不会触发？ 当 PWM 信号从低电平变为高电平时、TIMER2_A0中断是否不应该立即触发？
是否有更好的方法可以测量 PWM 信号的电压？
/*设置初始 PWM 周期1kHz */
TA2CCR0 = 16685 - 1；//32786Hz 时钟除以2、并具有一些失调电压。 -1来自计时器从0开始计数、而不是1。
/* CCR0复位/置位*/
TA2CCTL1 = OUTMOD_7；
TA2CCTL0 = CCIE；// CCR0中断被启用
电流额定值= 5.0；
CURRENT_RA定值= CURRENT_RA定值/ 100.0；
TA2CCR1 = 16685.0 * CURRENT_RA定值；
/* SMCLK、向上计数模式、清除 TAR */
TA2CTL = TASSEL_2 | MC_1 | TACLR | TAIE；
/***** 启用导线 PWM **** /
P11DIR |= BIT3；
P11SEL0 |= BIT3；
P11OUT &=~BIT3；
#pragma vector=TIMER2_A0_vector
__interrupt void Timer2_ISR (空)
｛
P9OUT ^= BIT0；//切换引脚
ADC10CTL0 |= ADC10ENC + ADC10SC；
}
感谢您的帮助。
Mike
感谢布鲁斯的忏悔。 下面是 Timer2_A1_vector。 不过、我只是将代码从 TIMER2_A0_VECTOR 移到了 TA2IV_TA2IFG 用例、以得到下面的图片。 它看起来稍微好一点、但您可以看到、在某些情况下、P9.0在 PWM 信号为高电平时之外进行转换。 我尝试在 PWM 信号为高电平时读取 PWM 信号的模拟输入来测量电压。
对于电动汽车充电、当插入车载充电器时、电动汽车会将 PWM 信号从3.3V 下拉至2.7V。 当汽车准备好充电时、 PWM 信号会被下拉至2.1V。 该 PWM 信号将传输到模拟输入引脚。 明白了吗？ 我正在生成占空比、因此我已经知道占空比是多少。 占空比决定了电动汽车可以从充电器中拉取的电流大小。
// Timer2_A1中断矢量(TAIV)处理程序
#if defined (__TI_Compiler_version__)|| defined (__IAR_SYSTEMS_ICC__)
#pragma vector=TIMER2_A1_vector
__interrupt void TIMER2_A1_ISR (void)
#Elif 已定义(_ GNU _)
void __attribute__((interrupt (TIMER2_A1_vector)) TIMER2_A1_ISR (void)
#else
#错误编译器不受支持!
#endif
｛
开关(__even_in_range (TA2IV、14))
｛
TA2IV_NONE：break；//无中断
案例 TA2IV_TA2CCR1：break；// TA0CCR1_CCIFG
情形4：中止；//保留
案例6：break；//保留
案例8：break；//保留
案例10：中断；//保留
案例12：中断；//保留
TA2IV_TA2IFG 案例：
P9OUT ^= BIT0；//切换引脚
ADC10CTL0 |= ADC10ENC + ADC10SC；
break；// TA0IFG
默认值：中断；
}
}
现在 ADC10 ISR 触发！！ :)哇！
下面是计时示意图。 顶部是占空比、底部是在 ADC10 ISR 中切换的引脚。 看起来就像每11到15个样本一样、时序关闭、ADC ISR 不会恰好在 PWM 信号的高侧触发、这很奇怪、现在我们使用的是硬件触发器而不是软件触发器。 有办法解决这个问题吗？
