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[参考译文] BQ25713:充电器在电池电量耗尽时赢了#39;t Go

Guru**** 689970 points
Other Parts Discussed in Thread: BQ40Z50, BQ25713
请注意,本文内容源自机器翻译,可能存在语法或其它翻译错误,仅供参考。如需获取准确内容,请参阅链接中的英语原文或自行翻译。

https://e2e.ti.com/support/power-management-group/power-management/f/power-management-forum/1068648/bq25713-charger-won-t-go-when-battery-is-dead

部件号:BQ25713
“线程”中讨论的其它部件:BQ40Z50

您好,

我有一个使用 TP65987D,BQ40z50和 BQ25713的设计。  我有3个锂离子电池,当电池完全耗尽时,燃油表芯片会断开它们与系统的连接。 我插入了 USB-C 充电器,然后尝试用20V 充电,TPS 成功地将电压连接到充电器芯片。  这就是问题的开始。  充电器的蓄电池电压为2880mV,这是它可以测量的最小值。  乌斯布和预期的一样。  我设置了 SYS_Short 禁用,但当我尝试充电时,它只会用一点电压撞击它,然后停止工作。  切勿实际开始为电池充电。  

据我了解,一旦燃油表看到引脚上的电压,它就应该启用充电 FET,但这种情况从未发生过。  

我发誓,我过去通过与选民登记簿进行了合作,但现在我没有任何事情可以做。  系统应该能够从这种情况中恢复吗?  为什么操作不一致?

我已在 BQ25713的输出上附上充电状态寄存器以及电池电压测量值。

谢谢,

克里斯

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    您好,Chris,

    从 BQ25713侧开始,如果 您启用了充电功能,它将尝试将电流输送到蓄电池端子。  即使您的仪表开路,电池端子上仍应有过滤盖,以便电压上升。 通常,这就是您必须做的所有事情。

    从数据表中:

    “根据电池容量,主机将适当的充电电流程序加至 ChargeCurrent()或 REG0x03/02()。 当电池电量已满或电池电量不足时,主机会通过将 REG0x00[0]设置为1或将 ChargeCurrent()设置为零来终止充电。”

    您必须启动单独的螺纹才能询问仪表的行为。

    谢谢,我希望这能有所帮助,



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    很抱歉,我已经发送了一封回复,但电子邮件通知似乎不接受在此处发布的回复:

    我同意您的评估,即电容器将接受电荷,电压将上升,但它似乎随后将停止充电。  现在没有负载,似乎它从不退出预充电阶段。  

    我也尝试过仅对仪表开关短路,在电流保持为零的情况下,情况也是一样的。  因此,这似乎阻止了电荷流动。

    这是当我短路量表开关时的充电状态寄存器,充电器可以看到8.3V,但没有电流流动。  输入电流寄存器限值读数为2900mA。  

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    您好,Chris,

    您的最大充电电压设置是多少?

    您提到充电器在蓄电池端子处可以看到8.3V 电压。 我不确定您是如何短路仪表的,但如果您对仪表和仪表短路,则仪表和仪表位于蓄电池端子处,那么您应该始终看到0V,因此我相信我们在此处缺少一些信息。

    在~8.3 V 时,可能只是充电器进入 CV (恒压)级。 如果您断路蓄电池端子,充电器将为端子上的盖子充电,直到达到最大充电电压设置(05/04h)。 此时,您将看不到电流流动,因为充电器现在处于 CV 级。

    如果仪表工作正常,则该蓄电池端子电压达到8.3V 需要很长时间。 这一阶段通常被人们解释为“为电池充电”。 但是,一切都回到了电压,充电器将强制电流,以便将蓄电池端子电压向上推(直到电压达到 CV)。

    如果需要,我们有一个 EVM 用于评估和调试。

    https://www.ti.com/store/ti/en/p/product/?p=BQ25713EVM-017 

    谢谢,我希望这能有所帮助,



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    我们的最大电压为12.6V,因为我们是一个3s 系统。 因此,这些电池的8.3V 电量非常耗电。   

    当我说仪表短路时,我指的是仪表控制的 FET,这些 FET 确实可以将电池与充电器隔离。  这样,该元素就会被有效禁用。   

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    您好,Chris,

    请参阅以下常见问题以检查您的设计:

    https://e2e.ti.com/support/power-management-group/power-management/f/power-management-forum/1056344/faq-bq25730-faq-how-do-i-ensure-the-charger-schematic-is-satisfactory-is-there-a-schematic-checklist-for-ti-buck-boost-controllers-such-as-bq25700a-bq25703a-bq25708-bq25710-bq25713-bq25713b-bq25720-bq25723-bq25730-bq25731 

    https://e2e.ti.com/support/power-management-group/power-management/f/power-management-forum/1032723/faq-how-do-i-ensure-the-charger-layout-is-satisfactory-is-there-a-guideline-for-the-buck-boost-charger-controllers-like-bq25713-bq25720-and-bq25730-etc 

    我建议:

    1.从 EVM 开始了解充电器的操作。  

    在您的主板上:

    1.在您的主板上卸下  TP65987D,并在其余设计中断开 VBUS 电路。 在焊接位置应用 VBUS。
    2.除非您对规程的安全性有信心,否则我不建议对规程短路。 如果您已经对其短路,则只需从系统中卸下整个仪表部件。 隔离 BAT (相当于 EVM 上的 TP9)端子,并将电池焊接到该端子。 现在您只需要担心充电器和电池。
    3.除非您对程序的安全性有信心,否则我不建议您执行第2项操作。 我建议使用双向电源,甚至电子负载都可以正常工作。
    4.确保 EVM 和电路板在相同条件下工作相同。


    谢谢,我希望这能有所帮助,



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    该问题目前无法在 EVM 上重现。  

    我确实发现,如果我取消选中了 EN_Learn 选项,系统将开始充电。  这如何防止在蓄电池电压过低时正常工作?

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    您好,Chris,

    请参阅以下数据表:

    '记忆功能允许电池在适配器存在时放电。 它在整个放电/充电周期内校准蓄电池电量计。 当电池电压低于电池耗尽阈值时,系统将切换回主机的适配器输入。 当 CEL_BATPRESZ 引脚较低时,设备将退出学习模式,此位将被设置回0。

    如果您已检查了 EN_Learn (读入模式已启用),它将不会充电,因为它用于电池校准,并允许电池放电(这意味着功率级不能供电)。 默认情况下,它被禁用。

    很高兴问题得到解决。

    谢谢,



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