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[参考译文] LM5010A：LM5010A

admin
Guru**** 2386610 points
Other Parts Discussed in Thread: LM5010
请注意，本文内容源自机器翻译，可能存在语法或其它翻译错误，仅供参考。如需获取准确内容，请参阅链接中的英语原文或自行翻译。

https://e2e.ti.com/support/power-management-group/power-management/f/power-management-forum/1079946/lm5010a-lm5010a

部件号：LM5010A
“线程：LM5010， 测试”中讨论的其它部件

您好，

我遇到了 LM5010的问题。 输入电压超过50V 后，我的电路通过将 RON_SD 断言为“1”来接通电源。 它配置为32V 输出 (数据表电阻器设置为 R1=12K，R2=1K，无 R3)。

打开组件并激活40毫秒后，通过将 RON_SD 针脚置于低位约5毫秒将其关闭，从而导致组件关闭(这是因为输入电压下降了一段时间)。 请参阅随附的图。

5毫秒后，RON_SD 再次变高(并一直保持高)，但组件仍会继续关闭过程大约150毫秒，然后再打开。 根据数据表，停机时间应约为1US。  

RON 电阻器设置为100Kohm。

在第一次激活期间，没有负载(仅 R1和 R2)。 稍后在过程中连接了负载(通过打开晶体管)。 负载在大约100毫秒后连接到停机过程中。

这是正常行为吗？

如果不是，这种行为会有什么解释？

非常感谢，

伊兰

e2e.ti.com/.../_2D00_43758598_2D00_V1_2D00_LM5010.PDF

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    TI__Guru**** 2386610 points
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    是的，我可以理解您的测试，这是正常的，  

    VIN 增加-> Vout 启动。 -> Vin 减小，Vout 关闭，在没有负载连接时，放电时间很长，

    ->下 一次 Vin 增加，但 Vout 仍有电压，因此它将等待放电时间，

    ->然后，您的连接负载，这有助于非常快速的“高电压输出”，因此“高电压输出”几乎为0，->此时，“电压”始终很高，因此“高电压输出”将正常启动，其启动时间很短。

    最终保持为正常的32V 设置。

    埃琳娜

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    TI__Guru**** 2386610 points
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    您好 Elena，

    非常感谢您的及时回复和详细解释。

    我仍然不理解的是：

    -为什么组件必须在关闭后放电？ 数据表中是否指明了这一点？

    ——在连接负载后，45毫秒内，我仍面临着更慢的放电。 这是为什么？ 这是软启动吗？ (我的软启动电容器为22nF，产生4.7毫秒的软启动时间)。

    谢谢，

    伊兰。

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    TI__Guru**** 2386610 points
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    您好，Ilan，  

    放电大多类似于 Vout 上的电容放电，它不是 LM5010的功能。

    对于您的软启动问题，您是否可以发送放大启动波形，而 SCH 我将检查。

    埃琳娜

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    TI__Guru**** 2386610 points
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    埃琳娜，您好！

    我知道放电不是 LM5010的功能，但为什么 LM5010不能在 RON_DS 恢复 到“1”后立即生成其输出电压。

    我正在附上图表和 SCH 的缩放图。

    e2e.ti.com/.../_2D00_43759607_2D00_V1_2D00_LM5010_5F00_ZOOM_5F00_IN.PDFe2e.ti.com/.../_2D00_43759615_2D00_V1_2D00_LM5010_5F00_SCHEMATICS.PDF

    非常感谢

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    TI__Guru**** 2386610 points
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    好的，我会检查并在稍后给你反馈。

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    TI__Guru**** 2386610 points
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    很好。  我非常感谢。 谢谢

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    TI__Guru**** 2386610 points
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    请帮助检查行李箱和开关的行李箱电压和波形。并仔细检查输出盖 ESR 是否足够。

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    TI__Guru**** 2386610 points
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    您好 Elena，

    只是想确保我理解。

    SW 是 SW 引脚吗？

    车尾箱电压是什么意思？  

    您是否同意我发送给您的波形中所表现出的行为与您的预期不符？

    非常感谢您的帮助，

    伊兰。

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    TI__Guru**** 2386610 points
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    您好，Ilan，

    车尾箱电压意味着我们需要 检查 HS mos 是否打开，在 Ron seet to 1之后。这是 BST 引脚。 正常启动时 BST 应高于开关电压。

    SW 是 SW 引脚，右侧，它还需要检查它是否在启动过程中切换。

     埃琳娜

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    TI__Guru**** 2386610 points
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    埃琳娜，您好！

    我会进行测量并向您发送结果。

    只是为了确保，在向 RON_SD 断言“1”后，您能否确认调节器输出中的放电不正常？

    非常感谢埃琳娜

    伊兰。

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    TI__Guru**** 2386610 points
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    Ilan，

    如果增压器电压不在那里，它可以解释：  

    如果您有 EVM 或其他电路板或去污功能，它可以帮助您确认设计。

    埃琳娜

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    TI__Guru**** 2386610 points
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    您好 Elena，

    我不在办公室，没有监控我的邮件。 很抱歉我没有提前答复。  

    只是想给你一个简短的更新。

    我们添加了一个2欧姆电阻器(数据表中的 R3)，用于根据您的建议增加 ESR (以前是0)。

    我们注意到放电时间显著缩短(从150毫秒更改为50毫秒)，但出于某种原因，它返回到1平方(我们仍然不明白为什么)。

    我注意到的另一件事是，我们有一个4.7uF 电容器与输出并联(我的原理图中的 C884)。 您认为它能解释这种行为吗？

    我们仍未监控 SW 和 BST 引脚。

    我会听取您的建议，并订购评估板。

    将让您随时了解最新情况。

    非常感谢，

    伊兰。