大家好、团队、
您能否帮助查看客户使用的原理图、12V 主电源意味着12V 电池(典型值9V-16V)、是否存在任何风险?
客户报告0公里车辆中的7个 IC 故障、FA 正在进行中。
我的问题之一是 tps7b67的低压降恢复问题、即启动期间输出可能高于输入、这会导致反向电流损坏器件。
谢谢。
东宝
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大家好、团队、
您能否帮助查看客户使用的原理图、12V 主电源意味着12V 电池(典型值9V-16V)、是否存在任何风险?
客户报告0公里车辆中的7个 IC 故障、FA 正在进行中。
我的问题之一是 tps7b67的低压降恢复问题、即启动期间输出可能高于输入、这会导致反向电流损坏器件。
谢谢。
东宝
您好、Dongbao、
您能否提供出现的故障?
我知道7个 IC 发生了故障、但它们是如何发生故障的?
指示故障的症状是什么?
我看到两个令人关切的问题。
首先、设定点为12V、但输入电压跨度为9V-16V。
线性稳压器可能会在压降中运行相当长的时间、而此时的性能会很差。
如果这是电动汽车上的电池、那么我会担心电启动或其他类似要求、这些要求会导致电池电压出现较大瞬变。 线性稳压器(从输出到输入)上没有并联二极管、因此线性稳压器可能会根据要求看到反向电流。
谢谢、
斯蒂芬
尊敬的 Dongbao:
线性稳压器不能通过内部 MOSFET 的体二极管承载大量反向电流。
您对 MOSFET 行为的理解是正确的。 但是、输出电压只能在实际的线性稳压器中变得如此高。 如果 Vin 和 Vout 之间没有足够的余量、或者 Vout 高于 Vin、则内部反馈环路将尝试关闭 MOSFET、而不是将其保持在开启状态。 即使反馈环路关闭导通元件、寄生体二极管也无法关闭、因此电流仍会流过。
Vout-Vin 的限制是由体二极管造成的。 如果您回忆一下二极管的 IV 曲线、一旦达到正向电压、流经二极管的电流便会快速(呈指数级)上升。 体二极管不允许 Vout - Vin 之间存在大量的电压差、至少在其仍正常工作时是如此。
谢谢、
斯蒂芬