[参考译文] WEBENCH®︎工具/LM5008A：WEBENCH®︎工具/LM5008A：输入电容过大？

谢谢您的回复。    实际上、我在发布之前已经阅读过 slta055.pdf、但无论如何我都想发布、因为我不确定 WebBench Designer 在做什么。 在第6页的 PDF 中、它给出了一个计算所需的最小大容量电容的公式、但输入电容"太大"没有任何说明、这也是我打开文章的另一个原因。  

我的原理图的截止版本如下所示，我的大容量电容是 C2处的单个 SMD 电容( ESR@100kHz，20°C = 120Ω Ω)--因为 WebBench Designer 不允许我添加2个电容。  我可能会添加另一个并联的 SMD 330uF 电容器(组合 ESR@100kHz、20°C = 60Ω μ F)、或者我可以选择2个 EKZN500ELL331MK16S 330uF 通孔径向电容器、因为这些电容器在100kHz、20°C 时仅有45mΩ Ω ESR、对于两个并联电容器仅为20mΩ μ F。

如果您不介意、我还有两个最后的问题...

请注意、在上面的原理图中、我将通过 VI2为 LED 供电、VI2是 D2之后的输入电压轨(反极性保护二极管)。   slta055.pdf 的第1.4节 介绍了用于控制输入纹波电流的560nH 或更小的输入电感器(铁氧体磁珠)。  您是否建议在 VI2和 R6之间使用铁氧体磁珠(LED 电流仅为8-9mA)？  (LED 只是一个将用作通知闪光灯的正常低电流 LED、但其驱动电路相当复杂、因为无论车辆是12V 还是24V、它都能为 LED 提供相当恒定的电流、并且还提供短路保护- 对于外部连接的 LED 很重要。)

2. 最 左列中 LM5008数据表的第一页提到 Vin 的范围可以是6V 到95V、最右列中提到9V 到95V、而在第3页中建议使用9.5V 到95V。  WebBench Designer 没有抱怨我的6V-75V 设计、因此我可以安全地假设6V 操作确实实用吗？  最终电路将用于车辆、即使在最冷启动期间、24V 叉车也不会下降到6V、但乘用车将会下降。  您说 LM5008不是"汽车级"、但如果您注意到数据表第一页上的"应用"部分、则会显示"48V 汽车系统"。  再加上宽工作电压范围、我选择了 LM5008作为我的设计。 我重点关注的是12V 乘用车、这会导致电池电压在冷启动期间降至4V (丰田 HI-ACE 汽车对此非常臭名昭著)、因此我需要相当大的大容量电容。  如果6V 工作电压是实际的、那么我的大容量电容应该能够处理冷启动问题。  但是、如果仅在9V 及更高电压下使用是可行的、则可能不可行。  因此、感谢您对最低输入电压的想法。

谢谢你。

尊敬的 James：

请参阅以下我的反馈：

输入电感器通常用于 EMI 滤波。 借助大容量电容器、它可以创建 LC 滤波器、以抑制 EMI 规格并进行滤波。 如果这是一个需要通过 CISPR25 5类标准的汽车系统、我建议在 D2和 C2之间使用铁氧体磁珠。 我认为没有必要将其置于您的 LED 电路之间。

2.我认为您应该查看 LM5008A 数据表(SNVS583.pdf)、其中建议的输入电压降至6V。 其位置是从 LM5008A 首页复制的 LM5008数据表、但未更正拼写错误。

LM5008A 不是汽车级、因此不符合 AEC-Q100标准。 我们在器件名称末尾使用(-Q1)表示这些器件。 通常、对于12V 应用、我们看到的降压转换器具有高达36-42V 的宽输入电压。 这使得该器件能够在低至3.6V 的电压下运行。24V 电池通常在60-65V 降压转换器内。 您的应用中是否需要高达95V？  

此致、

Ethan

Edthan、

感谢您对数据表的澄清以及您在 D2和 C2之间为 EMC 合规性提出的铁氧体磁珠建议。

我不需要高达95V 的输入电压、但出于以下4个原因、我暂时基于 LM5008A 启动了电源设计：

1.宽输入电压可同时支持12V 和24V 车辆应用。 (具有高 Vin 最大值对于跳转启动很重要、因为跳转启动可能会发现远高于标称电压、该电压将在很长的时间内保持高电平。)

2.开关时的低静态电流。

它可以在250mA 时输出3.3V 电压。

4.电源配件的总成本是合理的。

我还没有购买稳压器的组件、也没有构建 PCB、因此我可以根据需要将设计更改为其他芯片。  我的电路(除电源之外的所有电路)现在处于试验电路板级。 当连接到3.3V 台式电源时、我的电路通常消耗1.6mA 至2.3mA 的电流、当板载指纹传感器和3.0V 信号继电器完全通电时、最高可连续消耗160mA 的电流。  当我创建 LM5008A 设计时、我在 WebBench Designer 中选择了250mA 输出以获得额外余量、并且在该设计中使用了75°C 的环境温度、因为这将是一个汽车应用。

我很乐意考虑您可能希望为我的特定应用推荐的任何高性能、低成本降压稳压器器件。

感谢您推荐 LMR36503-Q1 (300mA 版本)。  我看到它可以处理低至3.0V 的电压突降和高达65V 的输入电压、这似乎非常适合我的应用。 对于我来说、唯一的潜在问题是、与现在批量供应的 LM5008A 相比、该器件预计将投入生产。

出于某种原因、我不得不填写软件出口管制申请以申请数据表、并说"审批"需要几天时间。  在等待数据表时、我有一个关于此芯片"轻负载"的问题。

我的应用是用于12V 和24V 车辆的安全设备、当安全设备处于撤防状态时、它会为常开的3V 信号继电器供电。  该继电器必须通电才能启动车辆。  如果继电器未通电、车辆将无法启动。  只要车辆正在行驶、继电器将保持通电并消耗大约55mA 的电流。 如果安装在卡车中、则可能会在工作日内持续数小时。  当发动机关闭且系统自行启动时、电流将降至2mA 电平(不包括开关的 IQ)。  因此、负载在布防状态下真正"轻"、在撤防状态下"中等"。  对于此用例、我是否可以假设您建议的开关优于 LM5008A？  这意味着、尽管此开关 IC 针对"轻负载"进行了优化、但我实际上可以在中等(55mA-100mA)至重负载(100mA-200mA)下长时间驱动它、没有问题、对吧？

谢谢你。

我看到今天在 这里添加了一个数据表 PDF。  但它仅包含1页有用信息、尚未完成。

同样、LMR36503-Q1 看起来几乎非常适合我的汽车应用、但我需要更坚定地了解它何时能够批量供货、以了解我是否可以安全地继续使用它。  当然、要使用新芯片完成设计、完整的数据表很重要。  我还期待看到它也被添加到 WebBench 设计器中、因为这是一个出色的设计指南。

谢谢。

尊敬的 James：

是的、我认为 LMR36503-Q1在轻负载条件下的效率和驱动更高负载的能力方面比 LM5008A 要好。 我还想说、这取决于热耗散、以确保结温低于150°C。

我将与内部团队讨论、看看我是否可以为您提供数据表和时间表。

谢谢、

Ethan  

谢谢、Edthan！