[参考译文] UCC2894：实际最大工作温度

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https://e2e.ti.com/support/power-management-group/power-management/f/power-management-forum/1206873/ucc2894-practical-maximum-operating-temperature

器件型号：UCC2894
主题中讨论的其他器件： UCC2891 、UCC28C42-Q1、UCC28C52-Q1

大家好、我正在尝试使用 UCC2894D 设计一款用于汽车应用的有源钳位反激式器件。温度要求为105摄氏度。根据数据表中提供的数据、器件支持此温度、尽管 TI 网站指出最高工作温度为85摄氏度。我还检查了时基故障(FIT)率数据、以使用115摄氏度进行测试。

请告诉我、我是否可以在105摄氏度下安全使用此器件？

2 年多前

0 admin 2 年多前

TI__Guru**** 2387080 points

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Satyajeet,

UCC2894的最高工作温度为-40°C +85°C。您在数据表中看到的最高建议结温是-40°C < Tj< 105°C、这与您引用的-40°C < Tamb<+85°C 不同。在高于+85C 的温度下运行 UCC2894违反数据表、因此不建议这样做。此外、UCC2891/2/3/4/7系列有源钳位 PWM 控制器在-Q1中不可用(不是通过汽车认证的控制器)。

感谢您通过 E2E 进行连接。

此致、

史蒂夫·M

0 admin 2 年多前

TI__Guru**** 2387080 points

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感谢您的及时响应。您能建议使用符合汽车标准的控制器来控制连续电流模式的有源钳位反激式吗？

0 admin 2 年多前

TI__Guru**** 2387080 points

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当我在数据表中提到125时、我也提到了这一点。

0 admin 2 年多前

TI__Guru**** 2387080 points

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Satyajeet,

我想我会问：为什么有源钳位适用于汽车？是否计划从低压(LV)侧或高压(HV)侧进行电源转换？如果是低压侧、则有源钳位 ZVS 的优势很小。如果是高压侧、则不能使用内部启动功能、并且没有额定电压为 EV 高压的 P 沟道 MOSFET。对于 LV 转换、TI 提供 UCC28C42-Q1；对于 HV 转换、我们提供 UCC28C52-Q1。两者都是不包含有源钳位的通用 PWM 控制器、但完全符合 AEC-Q100汽车标准的控制器、非常适合 CCM 或 DCM 反激式和正向拓扑。

无论输入/输出电气要求如何、您都可以考虑下载 TI Power Stage Designer 并比较不同拓扑之间的优势。

此致、

史蒂夫·M

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