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[参考译文] BQ4050:意外触发 SUV 永久失效

Guru**** 2535750 points
Other Parts Discussed in Thread: BQ4050

请注意,本文内容源自机器翻译,可能存在语法或其它翻译错误,仅供参考。如需获取准确内容,请参阅链接中的英语原文或自行翻译。

https://e2e.ti.com/support/power-management-group/power-management/f/power-management-forum/1408392/bq4050-suv-permanent-fail-triggered-unexpectedly

器件型号:BQ4050

工具与软件:

尊敬的 TI 团队:

我们在生产产品中使用 BQ4050。

我们发现在出厂质量控制过程中有几个单元出现故障。 产品无响应、我们发现电池由于 SUV 永久失效状况而出现故障。

产品通过所有生产测试,包括充至满电周期,放电至空电周期,然后充至30%装运。 在进行最终的系统级功能检查后、BQ4050将被发送至关断模式、以防止在传输期间放电。 为了执行输出质量检查、我们通过施加充电电压将其唤醒。

对于发生故障的单元、我们使用了 BQ 工具、没有发现明显的问题:电池电压正常。 寿命最小/最大电压在正常范围内。 如果我们清除 PF、则电池可以继续正常使用。

CUV 阈值为2100mV、具有2s 延迟。 SUV 阈值为1500mV、延迟为5s。 但是、"寿命"部分报告0个 CUV 事件。 (我猜 PF 可能会阻止对数据闪存的任何写入?)。

我已附加.gg 文件、 您能否查看我是否漏掉了任何异常?  

我想不出任何解释、但它似乎总是在(尝试)从关断模式唤醒时发生。

非常感谢~

e2e.ti.com/.../3527.gg-for-ti.csv

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    您好!

    您能向我发送来自电量计的 srec 文件吗? 另外、可以告诉我您的应用中正在使用的串联电池节数。

    此致、

    Adrian

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    尊敬的 Adrian:

    感谢您的回复-让我让团队下载此文件、我将很快在这里分享。

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    尊敬的 Adrian:

    (以 及我们的同事的名义发布)

    附加的是来自该特定电量计的.srec 文件。 PS:我无法按原样附加.srec 文件,所以我压缩了它。

    此外、要回答您的问题、我们 的应用中有4节串联电池(我们使用4S3P 配置)。

    如果您在打开文件时遇到任何困难以及发现任何值得注意的问题、请告知我们。

    再次感谢。

    e2e.ti.com/.../243204103.zip

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    您好!

    感谢您发送文件。 请允许我花些时间来浏览一下。

    此致、

    Adrian

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    您好!

    您能否详细解释质量控制测试流程。 就像在质量控制过程中发生了什么? 我希望了解详细的流程、以确保流程中没有任何内容会导致此问题。

    此致、

    Adrian

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    尊敬的 Adrian:

    当然。 在通过制造期间的所有板级和系统级测试后、我们使用 TRM 5.4.2中描述的命令将 BQ4050置于关断状态。 这是我们的运输模式。

    为了进行质量检查、系统通过将充电器连接到我们的产品从运输模式唤醒。 充电器将首先仅 为主 PCBA 供电、而 MCU 将检查电池的状态(电压、SOC)。 如果电池应该充电、则只有这时才会向电池组施加充电电压。

    如果 MCU 发现电池电压为0V、则假定电池深度放电、并启动预充电例程。 向电池组施加6V 的启动电压、该电压缓慢升高、直到我们检测到充电电流。 这个低充电电流在电池达到12V 之前一直保持。 (注意:Pack 为4节串联 LFP 电池)。

    然而、在从运输模式唤醒的情况下、这个过程发生得非常快。 当从6V 升高时、一旦向电池包引脚施加足够的电压、电池包就会唤醒、并且电压立即大于12V、因此预充电例程将终止。

    在质量控制期间、这些故障单元永远不会退出预充电例程、因为电量计卡在 PF 中。 因此、在质量控制过程中、除了连接充电器之外、实际上没有发生任何情况、此时操作员注意到系统出现故障。

    我需要注意的是、我们生产了超过30k 的此产品、并看到了~10的此 PF 问题。 所以这个问题很少见、而是一次性问题。

    非常感谢您的观看

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    TI_Lover、您好!

    感谢您提供这些信息。 这是一个非常奇怪的问题、我需要就此与我的团队进一步讨论。

    此致、

    Adrian

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    TI_Lover、您好!

    我想确认、对于遇到此问题的器件、测得的每个电芯的单个电芯电压是否高于 SUV 阈值?

    此致、

    Adrian

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    尊敬的 Adrian:

    在我们检查的所有电池上、每个电池单元均为3.2V - 3.3V。

    终身最小/最大电芯电压也在预期范围内。

    一条有趣的线索是 PF 状态>器件电压数据>电池电压寄存器中的数据。 在随附的.gg 文件中、您可以看到电池电压列出为0.53V、0.73V、2.14V 和6.09V。

    谢谢!

     e2e.ti.com/.../2nd-gg-for-ti.csve2e.ti.com/.../srec-file-6553-.zip

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    TI_Lover、您好!

    我还想确认的是、在量产中是否存在满足 PF 条件并且电池能够退出预充电例程的情况。 实际上、生产中的任何电池包都会导致 PF 跳闸并能够恢复。

    此致、

    Adrian

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    尊敬的 Adrian:

    如果 BQ4050进入永久失效状态、除非我们拆解产品并连接 TI BMS 读取器工具、否则它永远不会恢复。 我们的固件没有恢复已进入永久故障状态的电池的功能。

    在我们开始质量测试并连接充电器之前、BQ4050是否已经处于 PF 中、或者 PF 是否在我们尝试唤醒电池组的确切时刻发生、目前尚不清楚。 我猜测是后者、因为我们能够成功将监测计发送到关断模式、而监测计不会在关断期间测量电压。

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    TI_Lover、您好!

    是的、在 PF 进入 NORMAL 模式而不是 SHUTDOWN 模式之前、电量监测计不会跳闸。 因此、当电池处于 SHUTDOWN 模式时、电芯电压必须低于 PF 阈值。 因此、一定有消耗电流的元件会消耗电池电量。 监测计在关断模式下的电源电流非常小、因此除非电池处于关断模式多年、否则我强烈怀疑仅是监测计的电源电流导致了这一问题。 人们首先会想到应用中其他器件的泄漏电流。 可能 PCB 制造不佳、而且迹线放置得不好、并且/或者迹线中的短路可能会消耗大于正常电流。 我认为这是导致此 PF 发生的几种可能性。

    此致、

    Adrian