[参考译文] AWRL6844：AWRL6844 天线校准问题

您好、Henry：

车内演示可能不正式支持相位校准。   

我们不支持 xWRL6844 车内演示中的 dynamicCfarConfig CLI。   

我们在这里要演示什么？ 您能否确认？

此致、

Zigang

尊敬的 Zigang：

该文件位于以下路径：
radar_toolbox_3_20_00_04\tools\visualizers\AWRL6844_Incabin_GUI\src\chirpConfigs6844。

第一个红色框对应于我关于的问题 DynamicCfarConfig 。

如果不支持天线校准、如何获得第二个红色框中所示的系数？

我还有一个问题：为什么是 保存 中的设置 factoryCalibCfg 设置为 1？

感谢您的答复。

Henry Lin

您好、Henry：

方位角和仰角尺寸未通过 CLI 定义。在距离 — 方位角 -仰角热图生成中、它被硬编码为 17 * 17。  该算法不使用 2D FFT 来生成角谱、而是使用 Capon2D 或 MVDR 方法。  

该演示不支持距离/相位校准、您必须使用 SDK 演示进行距离/相位校准并应用此演示中的结果。

此致、

Zigang

尊敬的 Zigang：

  我可以看到、频谱是使用 Capon 波束形成计算的。
我的问题是：在这个范围内、通过 CFAR 模块处理 2D (Nu-mu) 频谱时、它是否被视为检测算法的 1D 输入数据？
如果是、这是否会导致频谱不连续、从而影响检测？
此外、CAN factoryCalibCfg 保存 设置帮助以确认这一点？

感谢您的答复。

Henry Lin

尊敬的 Zigang：

  感谢您的解释。 所以如果我们治疗 否 和 MU 作为 CFAR 目标检测的同一维度、这是否会导致频谱的不连续性、从而影响检测？
此外,在RADARDEMO_aoaEst2DCaponBF.c下面RADARDEMO_aoaEst2DCaponBF_create,为什么要 FOV 需要减去searchStep（如红色框中所示）？

感谢您的答复。

Henry Lin