[参考译文] TIDA-01238：添加共模电容器

您好、Michael：

使用光耦合器解决方案需要两个元件、这会增加成本。 然而、其主要缺点是导通电阻很高且变化很大。 这种变化可以防止总线的共模电压在 CAN 显性状态期间保持在 2.5V 稳定。 因此、分裂电容器会失去其功能、无法有效地稳定共模电压。

此致

Sayyid

您好、Michael：
如果仅将开关与一个电阻器串联、则会导致中点不平衡、 我认为这不 起作用。 添加一个与电容器串联的开关不会带来任何好处、因为只要存在终端并且不必要将其断开、就需要使用电容器。

使用隔离式栅极驱动器可以解决严重的过压问题、但会增加成本。 也许一种可能的替代方法是在栅源极和漏栅极之间添加保护性 TVS 来缓解该问题。

此致

Sayyid

使用 60V MOSFET、通过 VBAT（而不是 5V）驱动它们、并在 其栅极上添加一个 15V 齐纳二极管作为保护来解决问题。

尊敬的 Sayyid：

电池短路似乎 仍可以将 VGS 驱动到 超过 单个 15V 钳位±20V 以上（尤其是在负瞬态期间）。 双向栅源钳位应该更合适。 然而、您可能仍需要  通过仔细的串联栅极限制来考虑泄漏、时间和变化性。

因此、您 可以考虑串联的背对背 N-MOSFET（连接式源极至源极）、以使体二极管不导通、 所有 FET 上从栅极到源极的双向 TVS +高达 100 欧姆的小型串联栅极电阻、谢谢。

此致、

Michael。

您好、Michael：

根据齐纳二极管数据表、在 VBAT=VBAT 时的最大钳位电压 约为 15.6V。因此、IZ  在任何情况下、栅极电压 VG 都将介于约 15.6V（在瞬态脉冲期间略高，其中 IZ<xmt-block3> 5mA</xmt-block>） 和 5mA 和–）–0.7V 之间、包括 5mA 上的瞬态电压。

对于 CAN 总线、在电池短路情况下 CANH 和 CANL 上的最大电压为 16V。此外、在电容耦合钳位测试中、施加到 CAN 总线的方式与其他汽车信号线一样、总线电压似乎不太可能进一步升高、因为端接电阻器和分裂电容器（至少在一个节点上）会阻止这种情况的发生。

鉴于这些限制、您认为 MOSFET 的 Vgs 在什么情况下​实际上可能超过 20V？

此致

Sayyid

尊敬的 Sayyid：

• CANH / CANL 上在故障条件下产生的大负瞬变、驱动至–4.4V 以下
• 尽管施加了 16V 的电压、但可能会观察到大于 16V 的尖峰、具体取决于 CAN 上的其他组件/电感。 请参阅 CAN 网络中的共模扼流圈：意外瞬变来源、谢谢。

此致、

Michael。

您好、Michael：

我根据您的评论修改了电路。 高正瞬态仅影响终端串联 MOSFET 的 Vds、而不影响 Vgs。 但是、CAN 线路上的负电压（–4.4V）会导致 Vgs 上的电压更高、应通过在栅极和源极之间放置 TVS 来防止这种情况发生。 因此、在栅源两端使用双向 TVS 的必要性是什么？ 另外、使用–4.4V 的主要原因是什么、因为您发送的文档仅描述了高瞬态电压？

此致

Sayyid