• 状态 Resolved
  • 已锁定 已锁定
  • 回复 2 回复
  • 订户 0 订户
  • 视图 283 视图
  • 用户 0 会员在此处
选项
选项
相关

This thread has been locked.

If you have a related question, please click the "Ask a related question" button in the top right corner. The newly created question will be automatically linked to this question.

[参考译文] TIDA-010030：在 TIDA-010030中从 OC 和 SC 故障重新建立

admin
Guru**** 2616675 points

Other Parts Discussed in Thread: TIDA-010030

请注意，本文内容源自机器翻译，可能存在语法或其它翻译错误，仅供参考。如需获取准确内容，请参阅链接中的英语原文或自行翻译。

https://e2e.ti.com/support/tools/simulation-hardware-system-design-tools-group/sim-hw-system-design/f/simulation-hardware-system-design-tools-forum/855734/tida-010030-re-establish-from-oc-and-sc-faults-in-tida-010030

器件型号：TIDA-010030

您好！

我对 TIDA-010030中的固件流程有一些疑问、如设计指南文档中所示。

在检测到 OC 和 SC 故障时、AFE 会打开放电 FET。 在固件流程图中、有一个循环、其中 MCU 读取电池组电流、直到其低于"OC 恢复阈值"。 为什么需要该环路？ (据我所知、放电 FET 处于开路状态、任何读数都会给出0值)

2.检测到 OV 故障时、AFE 会打开充电 FET。 流程图中的内容。 在固件清除错误并使系统处于待机状态之前、有一个循环等待电池电压重新建立到正常电平。 考虑到在该环路期间系统未放电、为什么会发生这种情况？ 不是从该误差中获取允许放电的唯一方法？ (即返回主 FSM 并允许用户对滑板车中的电池放电)

3.奖励：参考设计原理图中的硬件问题。 为什么 I2C 上拉电阻器具有"上拉电阻使能"晶体管？ (问题18)

非常感谢您的帮助、

此致、

Sebastian

 

  • 0
    TI__Guru**** 2616675 points
    请注意，本文内容源自机器翻译，可能存在语法或其它翻译错误，仅供参考。如需获取准确内容，请参阅链接中的英语原文或自行翻译。

    您好、Sebastian、  

    关于 TIDA-010030的 FW、只需阐明它与最终 FW 相差很远。 我只是使用它在实验室中执行一些测试。  

    请查看我的以下输入：  

    1.正确的是，FET 断开时电流将为0。 该环路的原因是确保 FET 处于开路状态、不会发生任何异常情况。 另一个原因是确保 SC 和 OC 在进入待机模式之前消失。 当然、您可以使用其他方法来实现这一点。  

    2.你是对的。 这是为了在电池电压下降至正常状态时测试系统是否能够从 OV 错误中恢复。 但最终还没有准备好用于电动踏板车 BMS。  

    3.当不需要 I2C 时，关闭 Q18以节省能源。  

    此致、

    Ryan

  • 0
    TI__Guru**** 2616675 points
    请注意，本文内容源自机器翻译，可能存在语法或其它翻译错误，仅供参考。如需获取准确内容，请参阅链接中的英语原文或自行翻译。

    您好、Ryan、

    非常感谢您的回答。

    此致、

    Sebastian