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【获奖结果公布】TI 工程师带你解读 "T- box/TCU 远程信息处理控制单元 " 车载应用

TI 管理员
Mastermind 43842 points
Other Parts Discussed in Thread: BQ24081-Q1, BQ25071-Q1, TPS61088-Q1, LMS3655-Q1, BQ2002, TIDA-00724, BQ24105-Q1, DP83TC811S-Q1

抱歉让大家久等啦！获奖名单如下！

小编将通过 e2echina@ti.com 邮箱与您联系礼品寄送事宜。

第一重 点赞获奖者 （艾可思贝宁保温杯）

user5267861; user4393791; user4452945; lising; user4995760; user1876634; jully zhu; user4644691; user1340974; mu SUN; Tiansong Chen; user1694587; user5819002; da li; user5367733 ;

第二重 跟帖评论获奖者 （罗技无线鼠标）

user3688025; user1340974; Tom Xu; user5079174; user4865787; anguo wang; Qi Xiao; user5095061; user1379053; user4925488; user5741062; user5232597; Jiancong Zhang; Gong Wang; Wenzheng Cui; 

第三重 投票获奖者 （转换插座）

user1850599; Pu Zhou; mangui zhang; cai bai; Qi Xiao; user4052024; wanggang20; user4193940; user1641152; user4560336; user4643757; user1670801; user4915220; user4863438; Derong Zheng; user4544030; user5759963; user5332463; niu zhang; user1332242;

第四重 T-box 答题获奖者

黑色双肩包获得者：

513219847@******; 1987825733@******; 370548047@******; 450792440@******; lark100@******; lisingch@******; qjy780804@******; hphpgood@******; 962805278@******; 376672139@******; zrk787@******; 632059679@******; zrk7401@******; yes19891989@******; 171069528@******; hk5860@******; 651543758@******; hjf2002_hk@******; xjgciec@******; 1404174720@******; xp2xp@******; douzi707@******; linghz666@******; mingqing.hu@******; 449313614@******; 250805871@******; lida@******; 974955969@******; sdlake1987@******; liuh@******; 157340886@******; 619888476@******; haochen.wang@******; 2193153053@******; ganyl2015@******; sam.huang@******; yxq2006daxue@******; ljtim@******; gaon2@******; s17050668@******; peng871129@******; shakencity@******; 502682938@******; laixianyou@******; 771544019@******; wanggang2140@******; 544597973@******; yi2002489@******; yuwentao@******; wudianjun2001@******

象印保温杯获得者：

xx3xx5@******; LongXing.You@******; lsw_2003@******; 649941520@******; 272038697@******; 2805644848@******; gyh974@******; wjzhou@******; zhuhongbiao@******; yangweiping@******; yichunscp@******; 1178187720@******; heguo@******; kotliner@******; liuxing4585@******; 747545218@******; wangyoujun1@******; chen_shuai@******; zhiwei.xu@******; xuxiaojie72@******; zhouzpd@******; jlyjly123@******; ljb9771222@******; 541093430@******; navib_zw@******; navib_zw@******; wanganguo0925@******

艾可思贝宁保温杯获得者：

lpwq.www@******; jlyjl@******; ljb9771222@******; zhujjun2004@******; 641208111@******; 1344115787@******

 

远程信息处理控制单元（TCU 或 T-BOX）

是一种嵌入式车载系统，可应用于车辆的无线跟踪与通信等领域。

该系统可分为电源轨、充电管理、接口、紧急呼叫单元、无线连接单元、天线等模块。

TI 工程师将撰写一系列文章，依次对主要模块进行详细介绍，带你迅速 Pick T-Box/TCU 这个车载应用。

第一节：电源轨  点击前往查看 

第二节：充放电管理  点击前往查看 

  NEW!    第三节：接口 点击前往查看

 New ! 第四节：紧急呼叫单元；点击前往查看

New ! 第五节：无线连接单元； 点击前往查看

   

噹！ 噹！ 噹！

   

小编为我们社区用户争取了四重特殊福利！

    

第一重

阅读并点赞您喜欢的文章，小编将从点赞的用户中随机抽取 15 名用户送出艾可思贝宁保温杯

第二重

在本帖跟帖发表关于 T-BOX 的学习心得，感想。小编将随机抽取 15 名用户送出罗技无线鼠标

第三重  - 重磅预告

9 月 19 日 TI 将会进行 T-Box 专场直播，为了给大家更好地讲解这个应用，现在想要征集各位感兴趣的话题，

请在下方为您喜欢的话题投上一票，小编将随机抽取 15 名投票的用户送出转换插座

请注意：登录 myTI 方可投票，页面右上角一键登录

第四重 - T-Box 攻略15 问

熟读上面五篇文章，参与 T-Box 攻略15 问，赢取精美礼品！

点击此处参与答题 

全部答对可获得黑色双肩背包，答对 13 至 14 题的用户可获得象印或膳魔师保温杯，其余参与用户将抽取 20 位送出艾可思贝宁保温杯

[Poll] 

 

活动申明：

1. 本活动仅限德州仪器中文技术支持社区中国大陆地区注册会员参与，TI 员工/代理商除外。

2. 活动时间：即日起至9月30日。TI 有权根据活动情况调整活动规则，最终解释权归 TI 所有。 TI 管理员将在 10 月初在本帖公布获奖名单并安排礼品寄送。

  • Intellectual 330 points

    锂电池充电一般在CC阶段，都是推荐0.1~0.2C的电流充电，但是实际上很多快充、闪充方案都是几C充电，TI推荐的BQ24081-Q1是一款线性的充电管理芯片，所以仅适用于低压差的情况，充电能力也在1A左右，对单节锂电池完全够用，小封装算是一个优点吧。

  • Prodigy 70 points
    T BOX的一级电源的三种选项，个人觉得第二种考虑比较充分，满足功能的条件下，有考虑到实际情况中不同应用的需求。以后设计中要借鉴这种办法。虽然先升压再降压对于常规应用可以回麻烦一些，但是回使系统的功能比较完善。
  • Prodigy 70 points
    另外，二级电源的一些选型计算也比较科学，值得借鉴。
  • Expert 2250 points
    随着电动汽车与无人驾驶的发展，T- box/TCU 远程信息处理控制单元 的作用也越来越大了。
    个人对充放电管理方面比较感兴趣。
    从文章上看，这里的逻辑是很清晰的，录电动汽车的动力电源有电可工作时，可以给TCU或T-BOX的电池进行充电，当动力电源无电时，可以使用TCU或T-BOX的备用电池进行供电，可以保证通讯的正常，为汽车故障带来有利的一面，即可以进行呼救，也可以保障通讯畅通。也为单元中的其他的模块的功能提供了有效的电力供应。

    文章中分别对锂电池，镍氢电池，磷酸铁锂电池进行了分别的说明，方案的涵盖面比较广泛。
    TI主推器件为BQ24081-Q1，汽车级芯片，针对锂电池应用，集成了功率 FET 和电流传感器、高精度电流和电压调节、充电状态以及充电终止功能。最大1A的电流。
    TI推荐的TPS61085-Q1也是汽车类的芯片，稳定性不保证。输入电压最大6V，输出电压，最大18.5V，最大2.6A的电流，功能比较大，可以满足大量应用的电源需求。
  • Prodigy 70 points
    很好的学习资料，期待更新！
  • Prodigy 241 points
    TBOX和TCU的功能是一样的，只是国外经常叫TCU，国内经常叫TBOX。为什么成为BOX,因为为了适应各种车型，为了适应各个汽车厂商的不同车型，往往都是把TBOX或者TCU单独做成一个设备，然后再把这个设备挂载到汽车网络上。
  • Intellectual 292 points
    T- box/TCU主要是为未来流行的车联网准备的，随着科技的不断发展，目前许多设备都可以进行联网，汽车当然也不能落后，TI走在车联网的前沿，发布了T- box/TCU的解决方案，为即将开发或正在开发智能汽车的厂家提供了可参考的设计及方案，这套系统可分为电源轨、充电管理、接口、紧急呼叫单元、无线连接单元、天线等模块。系统中电源必不可少，TI提出了三种主流方案；充放电管理介绍了锂电池、镍氢电池
    及磷酸铁锂电池的优缺点及解决方案。
  • 回复 user4354344
    Intellectual 360 points
    资料中暂且提及到电源轨的介绍，本人对无线连接单元很是兴趣，TI的无线蓝牙技术一直是我支持看好的。无线连接单元包括GPS、WiFi、BLE，但它们的供电需求不一样，导致需要参选一些电源IC来控制供电大小，如果在软件中能够设置控制修改某些管脚的输出，通过多级串联的方式更改电路中的电压，那设计出的产品将更具市场竞争力，节约成本，又能降低能耗。
  • Intellectual 475 points
    车载T-BOX主要用于和后台系统/手机APP通信，实现手机APP的车辆信息显示与控制。
    当用户通过手机端APP发送控制命令后，TSP后台会发出监控请求指令到车载T-box，车辆在获取到控制命令后，通过CAN总线发送控制报文并实现对车辆的控制，最后反馈操作结果到用户的手机APP上，仅这个功能可以帮助用户远程启动车辆、打开空调、调整座椅至合适位置等。 这样每台车之间能互相通信 并汇合到互联网上 实时更新车祸信息 相当于车辆的黑匣子 还能抓捕罪犯，分析车祸数据，并感知自身车体元器件状态 对异常的器件能及时报警 。防盗等。对未来车联网有很大作用。
  • Prodigy 150 points
    车载T-BOX可深度读取汽车Can总线数据和私有协议，T-box终端具有双核处理的OBD模块，双核处理的CPU构架，分别采集汽车总线Dcan、Kcan、PTcan相关的总线数据和私有协议反向控制，通过GPRS网络将数据传出到云服务器，提供车况报告、行车报告、油耗统计、故障提醒、违章查询、位置轨迹、驾驶行为、安全防盗、预约服务、远程找车、利用手机控制汽车门、窗、灯、锁、喇叭、双闪、反光镜折叠、天窗、监听中控警告和安全气囊状态等 这是未来智能化汽车的发展方向。ti能有这一套完整电路IC方案，能快速投入市场化。体现智能汽车的便利性。车智带动人智。。
  • Prodigy 21 points
    磷酸铁锂电池是用磷酸铁锂（LiFePO4）材料作电池正极的锂离子电池，它是锂离子电池家族的新成员。由于它的性能特别适合作动力方面的应用，又被称之为磷酸铁锂动力电池。

    它的充电算法与Li-Lon电池不同：首先电池快速充电到过充电电压，然后慢慢下降到较低的浮动充电电压阈值。该充电器集成了传感器，能在电流电压调节的回路中达到较高的精度。内部控制回路还会通过充电周期监测芯片结温。如果超过内部温度阈值，则会降低充电电流。推荐的芯片为BQ25071-Q1。
  • Intellectual 470 points
    T-Box 即远程信息处理控制单元，是一种嵌入式车载系统，可应用于车辆的无线跟踪与通信等领域。分为电源轨、充电管理、接口、紧急呼叫单元、无线连接单元、天线等模块。其中，T-BOX电源模块可分为电源轨以及充电管理两个部分，电源轨主要是分析T-BOX的一级电源、二级电源以及估算总体的功率情况；而充电管理主要是针对备用电池。一级电源目前主流的方案有三种，分为只降压，既升压又降压，以及先降压后升压。而二级电源直接为负载供电。
  • Expert 2776 points
    T-Box作为车辆与云端平台实现互通的关键设备，不仅能把采集到的车辆数据(如新能源汽车的驱动电机数据、整车数据、电池数据、状态数据等等)发送给云平台，也能把云平台发送过来的控制指令转发给车辆。T-Box也可以通过蓝牙与手机APP建立传输通道，实现开门、锁门、启动等控制。T-Box集合了大量的数据，从汽车数据上来分析，就包含了发动机系统、车身系统、底盘安全、转向助力、信息娱乐、舒适系统等汽车CAN神经网络数据。
  • Expert 1190 points
    非常感谢TI能举行关于T BOX的专题活动。
    文章中分别对锂电池，镍氢电池，磷酸铁锂电池进行了分别的说明，方案的涵盖面比较广泛。
    TI主推器件为BQ24081-Q1，汽车级芯片，针对锂电池应用，集成了功率 FET 和电流传感器、高精度电流和电压调节、充电状态以及充电终止功能。最大1A的电流。
    TI推荐的TPS61085-Q1也是汽车类的芯片，稳定性不保证。输入电压最大6V，输出电压，最大18.5V，最大2.6A的电流，功能比较大，可以满足大量应用的电源需求。
    针对这两款IC，本人认为在现有的汽车控制部分当中来讲是非常不错的。不过本人认为TI可以将电动汽车纳入设计考虑的范畴，还有燃气汽车等。期待TI能研发出更多 更好 更简便的充电管理IC。
  • Intellectual 450 points
    T-BOX电源模块可分为电源轨以及充电管理两个部分。电源轨主要是分析T-BOX的一级电源、二级电源以及估算总体的功率情况；一级电源目前主流的方案有三种，分为只降压，既升压又降压，以及先降压后升压。在一般的应用中，更过的会使用只降压的方案，我觉得这个方案更能符合节能的要求，系统会在低功耗的情况下，切断宽电压模块，转向LDO单独给MCU工作，维护系统的运行，降低功耗，提高系统待机时间。同事具有电流检测传感器和电池接反保护，能提高系统的稳定性。

    充放电管理这节，主要讲解了磷酸铁锂电池、镍氢电池、锂电池三种电池充电方案，让我对这三种充电方式有了解，同时每种方式都有对应应用的芯片，这在以后用到这三种电池充电时，能够直接应用此方案。
  • Intellectual 255 points
    优点：
    Ni-MH：可靠耐用；过量的充电不会产生高温；成本较低；
    LiFePO4：高额定电流；寿命长；热稳定性高；安全；
    Li-Lon：高能量密度；高电压（3.6V）；寿命长；
  • Guru 56631 points
    汽车的大脑 集中运算 再加上深度学习 这不就是比较火的车联网和自动驾驶等领域吗？？？
    TI的一体化方案是汽车级的最优选择，个人觉得虽然很多厂商已经基于某一些方案进行了长时间
    的研究，但是基于TI这种新方案的实现可以容易超越他们，实现弯道超车。
    车辆故障检测，车辆远程控制，车辆电池管理，安防服务，完整的解决方案。
  • Prodigy 70 points
    对于混动或者纯电动汽车，T-BOX还有一个重要功能，就是车辆状态监测及报警功能。T-BOX通过CAN总线采集获取车辆总线信息并上传至监控服务器，实现对车辆总线信息的实时监控及位置监控功能，比如动力电池温度过高、高压系统和低压系统绝缘故障、车辆当前的位置及几天内的行驶轨迹及其它的机械电气系统故障。服务站人员通过登录服务器发现车辆故障后，及时联系车主进行告警，避免车辆抛锚或者发生危险。
  • Prodigy 123 points
    在汽车的领域中通常使用镍氢电池和锂电池。镍氢电池相对安全可靠，即使过量充电也不会产生高温。而锂电池可以在更小的体积内实现更高的能量密度，且价格更低。世界领先的汽车制造商已经将锂离子电池应用于E-Call ；但是我们更期待处在研发前沿的石墨烯电池和液态金属铝空电池，一旦实现，续航能力惊人，必然给汽车行业带来颠覆性改变，也给人类利用清洁能源的二次工业革命。。。
  • Prodigy 60 points
    TI推荐的TPS61085-Q1是一款具有强制 PWM 模式的汽车类 18.5V、2A、650kHz/1.2MHz的升压转换器。这个方案不错，不知道稳定性如何。想了解更多细节。
  • Intellectual 370 points
    随着汽车智能化的深入,一个稳定的系统至关重要,我对紧急呼叫单元和无线连接单元感兴趣,期待TI的发布.
  • Expert 1530 points
    最近自己正在研究充放电管理电路，正好看到这篇文章，赶紧点个赞，锂电池后续的发展我觉得就是充放电的效率和速率问题了，T- box/TCU 远程信息处理控制单元在这方面做的还是挺好的，希望有更多的知识可以学习和借鉴。
  • Intellectual 360 points
    TBOX上这么多的负载，需要这么多的电源芯片给负载供电， 我比较关心得是：TBOX处于待机状态的时候（车子停在那里，没有发动的时候），TBOX需要消耗多大电流？因为一般整车厂都有相关的静态消耗电流的指标，我记得是2~3毫安以下。想请问下各位专家，针对待机功耗问题，有没有相关的技术指标？
  • Prodigy 160 points
    T-BOX的充放电管理部分的介绍，对于各种可充电电池的优缺点做了详细的对比，并且针对各种材料的电池分别推出了对应的方案，可选择性方面用户的选择空间很大，并且方案的安全性考虑很周全。
  • Prodigy 60 points
    车载设备，稳定和耐高温很重要。通过本次课程学习，对车载电路系统设计有了初步认识。
  • Intellectual 290 points
    T-BOX电源模块电源轨的一级电源列举了目前三种常用的方案，方案只减压相对来说简单些，要求负载设备都必须小于Vbat，应用就没有方案二的既升压又降压来得灵活，既升压又降压能够满足一些特殊应用场景。TI针对这些都有相应的电源芯片可选择如TPS61088-Q1、LMS3655-Q1 等
  • Prodigy 90 points
    现在电动汽车发展瓶颈之一就是电池能量密度比还没有一个革命性的提高，在这种情况下许多车企提出一些改善用户体验的方案，有的提出电池没电时直接到充电站更换电池，这个对于车企来说前期成本非常高，目前更加可行的的方案是提高电机工作效率、提高电池充电速率，TI在电池充放电领域深耕多年，提出的应用方案比较成熟。
  • Prodigy 50 points
    现在的新能源汽车（主要是电动汽车）的发展日新月异，但目前续航里程选对于传统能源汽车还是一个比较大的瓶颈。在电池技术没有革命性突破之前，提高电机效率、电池充电速率等成为行之有效的手段。TI推荐的文章对当前的主流电池种类做了优缺点分析，提出了不同的解决方案。期待之后接口、紧急呼叫单元、无线连接单元、天线等模块的精彩发布。
  • Prodigy 140 points

    个人对电源感兴趣，电源轨两级电源设计比较新颖，一级电源的方案二的设计挺合理的，但是这样感觉电路需求挺大，不知道电源芯片能不能满足电路的需求。期待无线连接单元的发布

  • Intellectual 294 points
    T-box/TCU远程信息处理控制单元的车载应用非常不错，它可以远程查看和统计汽车的数据，通过分析可以知道汽车的使用状态、个人的驾驶习惯，这些功能最后归结于安全性上，汽车的安全性、人的安全性。
    T-box是一种嵌入式车载系统，电源模块的设计尤为重要，它是保障其他部分稳定工作的前提条件。T-BOX电源模块可分为电源轨以及充电管理两个部分。电源轨主要是分析T-BOX的一级电源、二级电源以及估算总体的功率情况；而充电管理主要是针对备用电池。通过充放电管理，对几种电池类型使用的优缺点及应用场合进行了了解。总之，在安全性上，ti提供了许多方案进行参考和设计，非常感谢TI这次推出的活动。
  • Prodigy 240 points
    TI的车用系统解决方案，通过学习目前已经推出的电源轨以及充放电管理，受益匪浅。尤其是电源的方案选型，通过不同的需求种类分析，选择最优的方案，并推出配套IC。让设计可以更加流程化，简单化。虽然是车用领域的知识，但是也可以灵活应用于其他需要可靠的电池充放电及复杂供电的场合。非常赞！期待后续的活动。
  • Prodigy 20 points

    T-box是对联网汽车来说必要不可缺少的零件，成为各种通讯服务的基础。全球T-box市场快速增长，有预测到2020年达到38亿美元规模。定外电气设计占汽车制造成本30%以上，可以说是潜在市场规模很大。所以说学习这个很有应用前景，多谢了

  • Prodigy 20 points
    T-box是对联网汽车来说必要不可缺少的零件，成为各种通讯服务的基础。全球T-box市场快速增长，有预测到2020年达到38亿美元规模。定外电气设计占汽车制造成本30%以上，可以说是潜在市场规模很大。期待后续更精彩相关活动
  • Prodigy 40 points
    T-BOX电源模块可分为电源轨以及充电管理两个部分。电源轨主要是分析T-BOX的一级电源、二级电源以及估算总体的功率情况；而充电管理主要是针对备用电池。下图为VBAT、备用电池、电源管理以及负载之间的关系。正常情况下，VBAT为负载供电的同时也会为电池充电；当遇到突发状况时（如撞车），VBAT失效，此时由备用电池为负载供电。
  • Prodigy 40 points
    锂电池充电的过程可分为三步：当电压小于3V时，先进行预充电，电流为0.1C；当电压上升到3V到4.2V时，采用恒流充电，电流为0.2-1.0C；当电压大于4.2V时，采用恒压供电，此时电流随电压的增加而减少，直到电量完全充满。TI主推器件为BQ24081-Q1，优势如下：

    高度集成的线性充电器件，集成了功率 FET 和电流传感器，可提供高精度电流和电压调节以及读取充电状态；

    可通过设置外部电阻调节充电电流；

    可实现电池容量、循环周期以及安全性的最大化；

    非常适合低压差的充电应用；

    可提供睡眠模式降低功耗；

    封装小，3mm × 3mm VSON10。
  • Intellectual 740 points
    互联网化的汽车是一个集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统，它集中运用了计算机、现代传感、信息融合、通讯、人工智能及自动控制等技术。
    智能汽车到无人驾驶是未来汽车发展趋势，远程信息处理控制单元在这其中起到了极为重要的作用。
    T-BOX电源模块中的二级电源直接为负载供电，T-BOX涉及到的负载种类很多，微处理器、音频解码器、处理器、天线、无线连接单元、音频放大器等等的供电都各有特点，值得重点关注。
  • Prodigy 121 points
    车联网通过无线通信技术、传感器技术以及互联网技术实现人-车-路（环境）的交互，是物联网的一个重要组成部分。
    T BOX系统解决方案中，充放电管理是极为关键的部分。
    对Ni-MH、LiFePO4以及Li-Lon等常用的蓄电池，TI都有成熟的方案，高效可靠，值得点赞。
  • Prodigy 100 points
    车载T-BOX可深度读取汽车CAN总线数据和私有协议，T-BOX终端具有双核处理的OBD模块，双核处理的CPU构架，分别采集汽车总线Dcan、Kcan、PTcan相关的总线数据和私有协议反向控制。
    通过车规级的处理芯片利用无线通信技术来实现，基于“汽车级”对可靠性、工作温度、抗干扰等方面的苛刻要求，主要实现4G 远程无线通讯、GPS卫星定位、加速度传感和CAN通讯功能。实现车辆远程监控、远程控制、安全监测和报警、远程诊断等多种在线应用。T-BOX车载信息产品能实现手机与汽车的完美结合，利用智能手机APP 对车辆实现远程控制（如远程启停发动机、远程控制开关锁、远程控制空调）、远程查询和安防服务功能（如路边救援协助、紧急救援求助、车辆异动自动报警、车辆异常信息远程自动上传）。
  • Prodigy 30 points
    好像没有电池管理部分
  • Prodigy 30 points
    只有3部分。。。
  • Prodigy 50 points
    T-BOX有各种各样的接口与总线相连，不仅包括传统的控制器局域网CAN（Controller Area Network）、局域互联网络LIN （Local Interconnect Network）以及调试接口RS232/RS485/USB2.0，还包括了汽车总线“新贵”车载以太网（Ethernet）。
  • Intellectual 461 points
    我国已成为世界第一大汽车生产国和新车消费市场。随着经济社会持续快速发展，群众购车需求旺盛，汽车保有量继续呈快速增长趋势。
    国内外IT厂商、互联网企业和汽车厂商等纷纷启动车联网项目，跨界合作推动汽车智能互联化。
    远程信息处理控制单元分为电源轨、充电管理、接口、紧急呼叫单元、无线连接单元、天线等模块，每个模块各司其职，相辅相成。个人尤其关注电源轨、充电管理这两个模块，学到不少东西，感谢TI。
  • Prodigy 95 points
    随着汽车的普及、收入的提高以及购车人群年轻化，推动汽车的消费需求从硬件扩展到服务。经过过去10年的野蛮式增长，我国存量车市场面临车龄上升，同时，一、二线城市车主使用汽车APP的习惯逐渐养成，汽车后市场的内涵不断拓宽。
    CAN收发器的可靠性非常的高，很难出错，抗干扰性很强。高速CAN主要用在对实时性要求高的动力系统的控制；低速CAN主要是用在对实时性要求较低的舒适系统和车身系统的控制。TI的主推的CAN总线接口芯片有三款，参数特性非常的详细。
  • Prodigy 121 points
    在TBOX系统解决方案之电源轨的学习中感触很深，作为汽车电子的基础要求，安全，稳定和可靠一直都是重中之重。TI此次给出的具体方案分为两大部分，一级电源和二级电源。二级电源更多的是考虑到应用负载的电压和电流，从而选定的合适的方案推介，非常的具有参考和实用价值，不做过多的分析。
    一级电源给我的感触还是非常深的。首先汽车要考虑到安全，稳定，可靠。当遇到突发状况时，VBAT失效，此时由备用电池为负载供电。而给出的三个方案我个人还是比较看好方案一和方案二。方案三由于效率低，而且可以又方案二替代所以不作考虑。
    方案一针对的更多的是出现特殊情况的时候，最稳定，最安全的方案，可以保证汽车用户的最基本的操作需求。出发点更多的针对安全和可靠。因为越简单的方案越可靠。
    方案二针对的是出现特殊情况的时候，不仅可以保证汽车用户最基本的操作需求，也可以保证要求稍微高一点的操作需求，如打火。
    但是在特殊情况下打火又意味着存在隐患。不打火意味着车子无法移动，也存在隐患。
    所以两个方案是各有优劣的，具体的取舍相信还是需要从设计的概念设计入手。也就是只有最合适的方案，没有绝对正确的方案。
  • Guru 42467 points
    好处包括：
    通过添加更多调制解调器和处理来支持从汽车到云，基础设施或其他车辆的通信，从而增加与汽车的连接
    天线功率优化，具有更好的电流检测，诊断和低噪声
    可靠，高效，快速的数据传输，可以与汽车中的其他系统进行通信
  • Prodigy 40 points
    相比于同类产品，TI的优势如下：

    符合国际领先的电磁兼容（EMC）标准；

    可去除共模扼流圈，从而减少汽车设计过程中的材料成本和空间；

    强大的总线故障和静电放电（ESD）保护功能：高达70V的总线故障保护，完全满足汽车电池的要求，可以防止CAN总线引脚出现短路直流电压引起故障；高达±15kV的 ESD保护，且无需外部瞬态电压抑制（TVS）二极管，节省了电路板空间和成本；

    带宽增加：高达5 Mbps的速度，提高了CAN网络上电子控制单元（ECU）和节点之间的通信速度和数据传输能力；

    业界最短的环路延迟：仅为175 ns。
  • Prodigy 10 points
    个人觉得对比起对电源的利用率，电源使用的安全更值得我们重视
  • Prodigy 110 points
    T-box能更安全的监控车辆的安全，车辆实时通过卫星获得GPS信息，并且通过ECU将充电状态通过CAN总线传递给Tbox的上层处理器，Tbox通过蜂窝移动基站将这些信息传递给云平台，TSP增值服务商通过云平台获取据，并且通过无线基站再次将数据传递给车主的手机APP中。
  • Intellectual 400 points
    TI在充电充放电管理这方面做的比较全面，也比较好，正对不同的种类的电池做了不同的芯片来适应电池。针对锂电池的解决方案锂电池充电的过程可分为三步：当电压小于3V时，先进行预充电，电流为0.1C；当电压上升到3V到4.2V时，采用恒流充电，电流为0.2-1.0C；当电压大于4.2V时，采用恒压供电，此时电流随电压的增加而减少，直到电量完全充满。TI主推器件为BQ24081-Q1，优势如下：1、高度集成的线性充电器件，集成了功率 FET 和电流传感器，可提供高精度电流和电压调节以及读取充电状态；2、可通过设置外部电阻调节充电电流；3、可实现电池容量、循环周期以及安全性的最大化；4、非常适合低压差的充电应用；5、可提供睡眠模式降低功耗；6、封装小，3mm × 3mm VSON10。2）针对镍氢电池的解决方案：镍氢电池充电过程也可分为三步：先快速充电（Fast Charging）恢复大部分容量；然后采用定时充电（Optional Top-off charge）恢复全部的容量完成充电；最后通过提供连续的脉冲涓流（Pulse-Trickle Charge）维护充电，从而补偿电池的自放电。充电过程中的终点控制非常重要，可采用检测电压降（- ）、检测电压峰值、检测最高温度等终止充电。TI有专门针对镍氢电池的充电管理方案，如BQ2002。然而这种方式成本较高。当成本受限时，也可采用LDO直接为镍氢电池充电。因为LDO有输出最大电流的限制，这样就不会导致电流超标。TI主推器件为TPS79801-Q1，优势如下：1、宽输入电压范围：3V到50V；2、不需要输入保护二极管；3、输出电流达50mA；4、低压差，典型值为300mV。3） 针对磷酸铁锂电池的解决方案：磷酸铁锂电池是用磷酸铁锂（LiFePO4）材料作电池正极的锂离子电池，它是锂离子电池家族的新成员。由于它的性能特别适合作动力方面的应用，又被称之为磷酸铁锂动力电池。它的充电算法与Li-Lon电池不同：首先电池快速充电到过充电电压，然后慢慢下降到较低的浮动充电电压阈值。该充电器集成了传感器，能在电流电压调节的回路中达到较高的精度。内部控制回路还会通过充电周期监测芯片结温。如果超过内部温度阈值，则会降低充电电流。推荐的芯片为BQ25071-Q1。TI在这方面的性价比是比较高的！