如图1所示，一个典型的LED基尾灯由尾灯、刹车灯和转向灯等多个灯功能组成。基于灯形和设计，每个灯功能可使用多个LED驱动和LED印刷电路板（PCB）来实现。此外，尾灯中的每盏灯均通过车身控制模块（BCM）打开和关闭。
图1：尾灯及其与BCM的连接
在这种汽车尾灯系统中，关键的设计要求是检测LED开路、短路或单个LED短路故障，由BCM检测这些故障，通过检查引擎灯将故障告知驾驶员。
BCM通过测量控制线中的电流消耗来检测尾灯模块中的故障。为了使其在不使用高精度电流检测解决方案的情况下检测故障，LED驱动实现了一项称为“OFAF（如果一个设备出现故障，则报告该故障并关闭所有设备）”的功能。使用此功能，即使一个LED发生故障，驱动也会关闭特定灯功能中的所有LED。换言之，如果一个LED发生故障，则所有LED也将关闭。
许多LED驱动具有专用的“故障”管脚，可将其互连以实现OFAF。但当一盏灯内或两盏灯（例如挡泥板中和行李箱中的灯）之间的两个LED驱动PCB之间的距离较大时，需要特别关注电磁抗扰性。该方案中，HSS可以有效地利用其对GND短路、对电池短路等保护功能。
图2所示为尾灯解决方案中HSS的简化框图。该图中，TPS92610-Q1 是线性LED驱动，TPS1H200A-Q1是HSS器件。
图2：显示尾灯中使用高侧开关的框图
本解决方案的工作原理如下：
PCB1上的HSS的故障管脚连接到LED驱动的使能管脚EN，而LED驱动的故障管脚连接到高侧开关的输出使能管脚IN。两个信号均上拉至5 V实现定义的启动。正常操作中，PCB1中的HSS为PCB2中的LED驱动供电可能会发生两种故障：
- PCB1中的LED故障。发生PCB1的 LED故障时，PCB1上的LED通道将被禁用，LED驱动的故障管脚电平走低。这将关闭HSS，从而导致PCB2中的LED熄灭。因此，PCB1中的故障也将关闭灯中的所有LED。
- PCB2中的LED故障：PCB2 LED发生故障时，LED驱动将关闭PCB2中的LED。PCB2的电流消耗减少，PCB1中的HSS将其检测为开路负载。HSS故障管脚电平走低，并禁用PCB1上的LED驱动，接着将关闭PCB1中的LED。因此，PCB2中的故障将关闭灯中的所有LED。
图3、4和5显示实现的性能。
图3所示为系统启动的框图。PCB1加电时，LED驱动（CH3）和HSS（CH4）的故障管脚电平走高，LED驱动（CH1）、（CH2）的输出电平也将走高。
图3：系统启动（CH1：Vout LED驱动PCB1，CH2：Vout LED驱动PCB2，CH3：故障LED驱动PCB1，CH4：故障HSS）
图4所示为PCB1上LED驱动输出（CH1）发生短路的事件。这种情况下，PCB1上的LED驱动（CH3）的故障信号将电平走低并禁用HSS的输出。因此，PCB2上的LED驱动（CH2）的输出电平走低。
图4：PCB1（主）上的LED短路（CH1：Vout LED驱动PCB1（主），CH2：Vout LED驱动PCB2（从），CH3：故障LED驱动PCB1，CH4：故障HSS）
图5所示为PCB2上LED驱动输出（CH2）上的短路事件。这种情况下，PCB1中的HSS将其检测为开路负载。HSS故障管脚（CH4）电平走低，并禁用PCB1上的LED驱动。因此，PCB1上的LED驱动（CH1）的输出电平走低。
图5：PCB2（从）上的LED短路（CH1：Vout LED驱动PCB1，CH2：Vout LED驱动PCB2，CH3：故障LED驱动PCB1，CH4：故障HSS）
参考文献：
- 查看尾灯系统框图
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