楼主Green Gu 使用BQ24610在稍低输入和无电池状况下输出异常，但是对其功能以及如何使用不太明白，故发帖求助：用BQ24610按照参考设计做了一款3节锂电池（充电电压12.6V）的充电电路，当input>13V，插入电池，整个系统可以正常工作，状态指示也是正常的；但是由于在车载应用时有可能不插入电池，且input由铅酸电池供电，有可能低于12V，这个情况下BQ24610的system端的电压只有不到11V且不太稳定，发现ACDRV会有个25HZ的梯形脉冲，BATDRV上面也有类似的脉冲。按datasheet来讲，一旦VCC电压正常后（12V左右，此时没有插入电池），ACDRV就可以正常打开P-MOS，system直接由input供电。但是我的电路却不是如此。
帖子链接如下所示：http://www.deyisupport.com/question_answer/analog/battery_management/f/35/t/13926.aspx
对于楼主的问题，大家可能怀疑是PCB出现了问题，但是楼主对PCB确认后，描述如下： Layout都有按照建议来做，且相关的注意事项也照做了（比如关键器件尽量靠近IC等）。关键是我输入大于设置的充电电压时，IC的各个状态都显示正常，插入电池后也可正常充电。如果我的应用不是在车载上（<=12V input），我也就不纠结于这个问题了。不知BQ24610对于低输入的情况是否要另加格外的设计，或是还有其他什么layout没有考虑周全的地方？
TI FAE: Anfeng Qu 解答了楼主的问题：ACDRV驱动其中有一条重要条件，就是ACN引脚和SRN引脚间至少要有200mV的压差，否则，IC内部的迟滞判断电路将不能清楚判断。你谈到你出现此问题时的输入电压大概在11-12V时，而充电器没接负载时理论输出电压将是12.6V，所以很有可能是此原因造成的，而在13V输入时，此时ACN和SRN间压差将会是13-12.6=400mV，所以此时会是稳定的。另外，有点建议，本IC是个Buck降压充电芯片，你所需的是给3节电池充电，因此需要的充电电压是12.6V，但是你所提供的输入电压将会低于12V，甚至到11V，这样是实现不了降压的，也就是说你直接用此充电器在汽车上充电，肯定是不稳定的。如果你要设计为可以用在车载上的，给3节电池充电的充电器，强烈建议你再在此充电器的前端再加个升压电路，先将汽车上提供的12V左右的电压升压到比喻15V，然后再接入这个充电电路，那么将是一个很普遍，并且非常稳定的，完整的车载充电解决方案。
在TI技术人员推荐的方案中个，提到了前级增加升压电路的办法，不过这样设计就复杂很多了：至于你所建议的Boost电路，之前也设计增加过，但是由于cost原因，以及板子发热量较大的缘故，后来取消了。因为我在车载上应用时，绝大部分时间都是只给给system供电（电压低点无妨），给电池充电只是附带功能，且允许电池有充不饱的情况存在，所以没加boost电路。
最终TI的技术人员推荐了另外一款低压输入的芯片：如果需要较大功率的，TPS40210可能适合你！该芯片满足4.5V--50V输入，8-14V输入，24V 2A输出都有现成典型线路可供参考！如要改成14-15V输出，你可以用Ti网站上的WebEnch直接进行仿真设计得到参考线路！
以上就是对于楼主使用BQ24610在稍低输入和无电池状况下输出异常的回答。我们可以好好学习一下。
那么BQ24610 究竟是一款什么样子的芯片呢？我们该如何正确的使用BQ24610 来设计电源呢。这些都是我们在设计中需要学习的问题，下面我们就一起去学习一下BQ24610这款芯片的详细功能，看看其输入输出的基本要求，如下图所示，是BQ24610的封装结构图：
关于BQ24610的封装，其实就是很简单的24PIN的结构，整体的设计非常简单，下面我们来看看BQ24610的的输入输出参数，如下图所示：
那么对于前面所提到的ACN,以及SRN的要求是怎么样的呢？我们可以参考下面的图，如下图所示：
从上图，我们可以看出来，如果不能够满足上面所说的ACN和SRN之间的200mV的压差，输出是无法保证的，也就是工作不正常了。这个主要是由于BQ24610的拓扑为同步BUCK决定的。只能够降压输出。如下图所示：
我们再来看看TI技术人员推荐的TPS40210，封装结构图如下所示：
我们再来看看TPS40210的应用参数，如下图所示：
从TPS40210的应用参数来看，其输入电压范围最低可以达到4.5V，完全满足楼主11V的输入电压要求。设计起来是没有问题的。我们再看看TPS40210的应用电路，如下图所示：
以上就是关于BQ24610在稍低输入和无电池状况下输出异常的相关问题的分析学习，以及使用TPS40210的应用的一些问题，与大家分享一下。
