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作者：Kol Zhang

汽车照明技术已历经数十年的发展。在发光二极管（LED）照明时代，人们对一体式车灯设计的期望从未如此之高正因为如此，这些高期待推动着半导体行业LED驱动器的技术不断发展。如今，汽车照明要求高质量的均衡设计以保证无论是前灯还是尾灯都具有卓越的照明效果。

图1：汽车前灯和尾灯

在过去，提高亮度的方式是增加LED灯的数量。但如果您现在拆开一个新的尾灯，就会看到大量的导光材料、光管、遮光罩和其它复杂的照明结构，这些都是为了实现更佳的照明效果。为实施上述措施，需要减少LED灯的数量且提高每个LED灯的电流是必不可少的…

温度是汽车发光二极管(LED)前照灯和尾灯应用中的一大问题。LED可承受高环境温度，同时在大电流下驱动以产生必要的亮度。这些高环境温度与大工作电流相结合，会使LED的结温升高，通常仅额定温度就高达150℃。结温较高的情况下，特别是结温与数据表规格不符时，可能会损坏LED并缩短LED寿命。那么，应如何做来降低LED的结温呢？

等式1表示每个LED消耗的电功率：

其中：V_f 是LED的正向电压，I_LED是通过LED的电流。等式2是结温的通式：

其中：T_J 是结温，T

• 车身造型师设计出令人赞叹的前大灯和尾灯轮廓和外形，激发消费者的购买欲望
• 政府监管机构关注光束的形状和亮度
• 系统架构师决定光源和功能
• 光学工程师开发了反光碗和玻璃特性
• 机械工程师选择材料并设计光源的物理结构
• 电气工程师设计电路为光源供电并与车载电子设备通讯。

鉴于灯光设计中涉及的众多学科，最终产品的开发过程也便自然而然地会有很多的设计选择。今天，我想谈谈其中的LED灯。