集成了主机和屏幕的车载显示面板大多数放置在主控台的中央（图1），显示面板的位置较低会对驾驶员查看信息或者导航地图造成不便，进而对行车安全造成影响。以后越来越多的车载显示面板会放置在主控台上方，甚至略高于主控台（图2）。
针对上述情况，有些应用会将音频放大器和主机分离，并且将音频放大器放置在较低的位置，现有的低成本音频放大器采用模拟信号输入，因此主机输出的模拟音频信号需要经过一段较长距离的传输才能到达音频放大器。
图1车载显示面板位置较低情况 图2 车载显示面板位置较高情况
针对车载显示面板远离音频放大器的应用，我们设计了一种低成本的差动音频信号传输方案，如下图3所示。Tuner/DSP输出四路模拟音频信号，音频信号经过两片OPA1679后转换成四对差分信号，经过双绞线的差分传输后进入TPA6404，最终通过扬声器实现音频放大。
…【在线直播】TI汽车数字仪表解决方案在线研讨会
汽车仪表已经不是采用里程表和用于显示速度、
蓄电池电压、燃油液位、发动机 RPM 和警示灯的模拟测量仪表的机械装置， 即使价格低廉的汽车也具有混合仪表组。
TI 提供用于缩短混合仪表组设计周期的解决方案。
本次在线直播将基于汽车数字仪表（Digital Cluster）的应用，介绍多款TI明星汽车产品。
直播议程
TI汽车数字仪表组整体解决方案
TI宽输入电源产品应用
TI LED显示屏背光驱动应用
TI 具有诊断功能的LED指示灯驱动器应用
TI FTP-LINK 汽车数字仪表相关应用
2018 年 11月 22日 上午 10：00 - 12：00
主讲人：Martin Ma
TI汽车领域高级技术支持工程师，支持汽车领域跨国公司客户…
照片来源：MJC经典汽车
来自德州仪器的高级汽车系统架构师，Mark Knapp分享道：“，当我十几岁时，我很幸运地拥有了自己梦寐以求的汽车 —— 一款酷炫的1977款Camaro Type LT汽车。我购买时，这辆车已行驶了约50,000英里（约80,467公里）。除音响外，一切都很完美。就像当时众多引以为傲的车主一样，我运用最新技术把车内原厂音响进行了升级：它是一个带有盒式磁带播放器的音响系统，非常大且外观惊艳，包括一个双通道功率放大器，每通道30 W ，连接到4Ω扬声器上（达到120 -W峰值功率！），以及两个用于后窗板的6英寸×9英寸（约15厘米 x 23厘米）的椭圆形扬声器。我伴随着音乐开唱，那时不管我去到哪里，只要听到ZZ Top的歌曲‘I’m bad, I’m nationwide’，就意味着：我来了。对车内原厂音响系统完成了这些巨大改进后，在我的整个大学期间以及在德州仪器工作的头几年，这辆车都是我的座驾。直到有一天我意识到…
本文作者：德州仪器 Jeramie Bianchi
车镜中的物体比其看起来更近 —— 这一信息是经过验证的真实安全警告，几十年来一直提醒着驾驶员们，后视镜所反映的视野与现实稍有差距。尽管有其局限性，但车镜仍是汽车上的重要设备，可帮助驾驶员掉头或变道。然而，如今先进的驾驶辅助系统（ADAS）超越了车镜的反射，通过摄像头为驾驶员提供了基于驾驶座位的扩展视角。
摄像监控系统（CMS）也被称为电子镜或智能镜，旨在以摄像头和显示屏的形式提供车镜体验。想象一下，看着后视镜显示屏，就能看到车后的全景。当您看着侧视镜时，您会看到一个可显示您旁边车辆的高分辨率显示屏。这些情景正在成为现实，其他功能（如盲点监测系统和停车辅助系统）也正在成为现实。
了解当前从车镜到CMS的转换非常重要。如今的车辆系统中已将ADAS功能用于车镜，这并不为奇。过去十年中，大多数新车都在车辆后部增加了一个摄像头，或者将摄像头安装在现有的后视镜上，并在车内安装了显示屏…
您通过手机上的app预订了一辆出租车，出租车会在数分钟内到达。车内没有人，当您走近汽车时，车门会自动打开。您俯下身坐到车内的豪华真皮座椅上。座椅的位置和车内照明都根据您的偏好进行了预先调整。车内光滑的屏幕上播放着早间新闻。当您放松下来或查看电子邮件时，汽车正挂挡并轻松穿行于早间的车流中。您附近约有一半的车也都是无人驾驶的。您会问出租车何时能够到达目的地。“您的预计到达时间为上午8:30。预计今天不会发生延误。”
以上种种场景在未来十年内都会变成现实。随着自动驾驶汽车越来越普遍，乘客也希望汽车的其它功能也可以自动运行。
如今的新型汽车可以配备30多种车身电机，应用范围从车窗玻璃升降器、车镜、可调节汽车座椅到天窗、车灯和空调系统。这些舒适性和必要性系统将根据乘客的喜好变得日益自动化和程序化。
下文将介绍TI可帮助您在趋势中保持领先并推动汽车车身电机创新的三种方式：
1) 轻松集成车身电机驱动器。
凭借我们的车身电机驱动器…
作者：德州仪器Joe Folkens
在未来的某个时候，人们必定能够相对自如地运用人工智能，安全地驾车出行。这个时刻何时到来我无法预见；但我相信，彼时“智能”会显现出更“切实”的意义。
与此同时，通过深度学习方法，人工智能的实际应用能够在汽车安全系统的发展进步中发挥重要的作用。而这些系统远不止仅供典型消费者群体掌握和使用。
深度学习这一概念在几十年前就已提出，但如今它与特定的应用程序、技术以及通用计算平台上的可用性能更密切相关。深度学习的“深度”层面源于输入层和输出层之间实现的隐含层数目，隐含层利用数学方法处理（筛选/卷积）各层之间的数据，从而得出最终结果。在视觉系统中，深度（vs.宽度）网络倾向于利用已识别的特征，通过构建更深的网络最终来实现更通用的识别。这些多层的优点是各种抽象层次的学习特征。
例如，若训练深度卷积神经网络（CNN）来对图像进行分类，则第一层学习识别边缘等最基本的东西…
作者：德州仪器 Brian Ballard
在过去一百年中，汽车行业发生了翻天覆地的变化，但前照灯系统自发明以来在用途上基本保持未变。随着自适应远光灯（ADB）技术的出现，这一趋势已开始发生变化。
在TI，我们了解到ADB解决方案对汽车行业的未来将具有颠覆性的潜力。因此，我们将汽车技术上的深厚专业知识与TI DLP®技术方面的开拓技术结合，旨在开发出新一代前照灯系统，使其功能不仅局限于朝某个方向射出光束。
我相信我们可以为车辆照亮前方道路的方式带来更多附加功能。目前，TI正在研发一种全新型可完全编程的前照灯系统解决方案，其分辨率极高，且每个前照灯的寻址像素超过100万个，相较于现有ADB技术的分辨率高出10,000倍。
利用TI DLP技术，开发人员可以创建照明解决方案，这些方案可经过编程来执行诸如项目符号和动画之类的操作，或转换光束以适应弯曲的山丘和道路。开发人员还可以开发调暗部分或全部各像素的解决方案，驾驶员便可以在任何条件下开车时始终开启远光灯…
7 月汽车电子“芯”驱动直播月
场场精彩，火爆来袭！
6 场线上直播，直击汽车电子技术热点，
覆盖 ADAS，信息娱乐与仪表盘系统，车身电子与照明等热门领域，
直击ADAS 主流架构，360 度环视，车身控制，高级音频，LED 大灯等核心技术
TI 资深技术大拿与您一道共度激情仲夏！
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（预约报名，参与线上互动，即有机会获得精美礼品！还有全套授课资料免费获取！）
时间与主题
| 时间 | 主题 |
| 7 月 10 号 10：00-12：00 |
汽车车身控制模块系统设计 |
| 7 月 12 号 10：00-12：00 |
车用高级音频系统设计 |
讲师：TI 工程师Terry Yuan, Jeremy Wu, Tim Xu
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1、0.3 inch DLP后一代产品什么？ A：0.55" 1152X1152 2、105是工作温度么？ A：DMD能够工作的. 3、10x4说视角吗 A：FOV范围 4、10万左右车型有应用吗 A：yes 5、3DLP有设计样例么？ A：可以的, TI提供完整设计. 6、AR HUD的环境温度范围是多少？ A：DMD -40 to 105; 7、AR HUD现在在7.5米虚像要做到多大才满足要求？ A：通常10X4 8、ar的抬头显示需要和厂家配合吧？ A：yes, many suppliers, sunny optical, iView,… |
关于汽车中的电动机应用，英国和法国已经制定了禁止内燃机（ICE）的限期，中国也在研究何时禁止内燃机车。沃尔沃已经宣布其新车将于2019年开始使用电动驱动。
本文将讨论强大的电动机，也就是牵引马达。它将在发动机推动车辆方面发挥日益重要的作用。但电动马达已经在许多其他汽车应用中占据主导地位。我们不妨来进行一个汽车的典型电机普查。
图 1：汽车中的电动机应用
现有的-和正在增加-的电机设备
“必须得有比手摇起动更好的方式来起动汽车”，至少你的曾祖父母是这么认为的。电动起动马达已经成为汽车的一部分。这些仍然是除牵引电机以外最强大的电动机。随着怠速停止技术和轻度混合动力汽车的出现，起动电机正在转变成启动发电机，并承担更多功能。在某些设计中，增强型起动马达可用于在停车后行驶中“爬行”，使起动马达和电动牵引马达之间的分界变得模糊。
挡风玻璃刮水器也许是现有汽车中最普遍的电动机应用的例子。每辆车至少有一个用于前雨刮器的雨刷电机…
CHMSL代表中央高位刹车灯，安装在车辆左侧和右侧制动车灯（也称为刹车灯）的上方。根据美国国家高速公路交通安全管理局的规定，当刹车系统工作时，CHMSL要向后方司机提供明显确切的信息，告诉他们必须放慢车速。由于CHMSL安装在左右刹车灯之外，因此也被称为“第三刹车灯”。除了做制动车灯功能之外，某些车辆（如皮卡车）还具有集成在CHMSL中的倒车灯。
使用分立组件的CHMSL安装应用
在现代车辆中，CHSMSL内部的照明灯主要以发光二极管（LED）灯串为基础。用晶体管电路驱动CHMSL中的LED灯串。与开关电路相反，CHMSL LED驱动器电路通常是线性电路; 也就是说，LED由晶体管工作在其线性区域的电路驱动。
设计人员通常使用分立的电阻和低端双极结型晶体管（BJT）来实现CHMSL模块里基于分立元器件的LED驱动器电路。图1展示了一个用于CHMSL的分立LED驱动电路例子。 在该电路中，CHMSL由两个LED串组成…
作者：John Griffith
作为汽车的电子控制装置，汽车车身控制模块（BCMs）可以控制与汽车舒适性、便利性和照明等相关的多种功能，包括门锁、车窗、警报声、关闭传感器、内饰和外饰照明、雨刮器和转向灯。如图1所示，BCM可以监控不同的驱动开关并根据相应的车内负载控制功率。
图1：BCM框图
通常，一款BCM会包含一个处理汽车12V电池量驱动器开关状态的微处理器。传统上采用电阻电容和二极管等分立式无源器件通过接口电路将信号连接至微处理器。您必须细心保护微处理器免受电池电压、静电放电(ESD)、瞬态和反向电池的影响。另外，您需要为偏置开关输入提供附聚电流并确保开关接触点状态良好。
图2所示的实际案例阐述了如何处理外部接地开关输入。电容C2分流ESD和瞬态能量；二极管D1阻止高压；电阻R4设置开关处的附聚电流；电阻R4与R8共同分压…
作者：Phil Beard
随着汽车电气系统中更小更智能的集成电路（IC）的出现，是时候开始正视房间里的“大象”了：为什么我们仍然使用继电器控制汽车天窗、窗玻璃升降装置、电动锁、后行李箱盖提升装置、记忆座椅、压缩机以及车上的各种泵？虽然，继电器价格亲民且易于设计，但是由于它们的使用寿命有限且体积较大，因此它们的功能对于现代电机应用来说稍显笨重。对于一个安静、小型而安全的解决方案而言，固态IC是汽车电机控制应用的最佳选择。
解决方案尺寸
让我们比较两种解决方案，如图1所示的是具有相同的电压和电流额定值的典型继电器解决方案及等效固态解决方案。
图1：继电器解决方案与固态解决方案
仅针对解决方案尺寸，固态8mm×8mm四方扁平无引线（QFN）和两个双封装N通道金属氧化物半导体场效应晶体管…
随着汽车电气系统中日益采用更小更智能的集成电路（IC），现在是开始在解决大家熟视无睹的问题的时候了：为什么我们仍然在天窗模块、车窗玻璃升降器、动力锁、后挡板升降器、记忆座椅、压缩机和泵中用继电器控制电机？当然，使用继电器进行设计便宜而且简单，但是，考虑到其有限的使用寿命和较大的解决方案尺寸，它们的功能对于现代电机应用而言似乎颇显笨重。对于安静、小而安全的解决方案，固态IC是汽车电机控制应用的最佳选择。
解决方案尺寸
我们来比较一下两种解决方案，如图1所示：典型的继电器解决方案和具有相同额定电压和电流的等效固态解决方案。
图1: 继电器解决方案与固态解决方案
针对解决方案尺寸，固态8mm×8mm方形扁平无引脚封装（QFN）加上两个双排封装N沟道金属氧化物半导体场效应晶体管（MOSFET）约占继电器解决方案电路板面积的三分之一。看z轴，整个固态解决方案大约9毫米高。或0.035英寸。如果要构建电机驱动器印刷电路板（PCB…
在郊区，一位商人走过轿车前门，坐到后座说道：“去机场，詹姆斯！走快车道。”詹姆斯回答说：“马上出发，史密斯先生。以目前的交通状况来看，您将在大约23分钟后到达目的地。”詹姆斯把车驶入高速公路入口匝道，快速调查了拥堵在道路上的数百辆车的行驶状况，随后在几条车道间“腾转挪移”，灵活地开入快车道。准时将史密斯先生送到机场后，詹姆斯停放车辆并等待史密斯先生回来。
与此同时，在市中心，发生了一起汽车盗窃案。盗车贼行窃时，没有砸碎玻璃，甚至没有惊动附近的任何人。他发动车子，驶出停车场，然后在午休高峰时段驶入繁忙的路段，最后将车子开到了城边的一条小巷。在那里，他将汽车拆卸、改装并倒卖。但从始至终，小偷却从未碰过车子。真相是，盗车贼远程非法入侵了汽车的车载导航网络，操纵复杂的内外部车辆传感器系统和导航，实施了整个盗车过程。
乍一看，这两辆车和两种场景彼此之间似乎并无任何关联…
汽车电池的稳态电压范围为9V至16V，具体取决于其充电状态、环境温度和交流发电机工作状态。然而，电池电源总线也受到广泛的动态干扰，包括起停、冷启动和负载转储瞬变的限制。
每个汽车制造商除了由国际标准化组织（ISO）7637和ISO 16750等行业标准给出的标准脉冲波形之外，还具有独特且广泛的传导抗扰度测试套件。表1列出了几种欠压和过压汽车瞬变特性。
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瞬态 |
原因 |
幅度和持续时间 |
相关标准 |
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负载突降 |
高输出电流下断开交流发电机的放电电池 |
钳位至Us * = 35 V，取决于交流发电机的集中式钳位和稳压器的响应时间 |
ISO 16750-2：2012第4.6.4节 |
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冷启动 |
启动电机通电后电池电压降低和后续恢复 |
在冷启动期间，初始低压坪（U56）低至15ms时为 2.8V |
ISO 16750… |
无论是酷暑还是寒冬，利用汽车加热冷却系统，乘客始终可以享受到舒适的车内环境。在不同类别的车辆中，这些暖通空调（HVAC）系统的复杂性和自动化程度也各不相同。经济型汽车可能需要驾驶员手动旋转旋钮来控制温度，而在高端车辆中，则可以通过传感器同时自动控制车内的温度以及空气的湿度和质量。
空气流动
无论何种类别的车辆，汽车HVAC系统都会交换空气，并在此过程中改变其温度、湿度和质量。
我们来看一下空气流动的原理。空气可以从车厢外部或内部吸入系统。也可以通过蒸发器或换热器进入HVAC系统进行调节；调节空气分布在整个车厢内，让乘客脚部保暖、防止挡风玻璃起雾。
空气流动的途径有很多种：从外部到蒸发器再到挡风玻璃，或从内部到热交换器再到车厢底部的通风口。那么HVAC系统是如何控制空气流动的方式呢？
图1是HVAC系统的侧视图。关键组件用数字标记，箭头指示空气流动的方向。图1中的部件4至8所示为风门执行器。橙色虚线表示风门移动的区域…
汽车系统需要承受高温差、极端输入瞬变和其它多种干扰的影响。汽车中几乎所有的电子产品都需经过严格的测试，以符合汽车电子委员会（AEC）规定的质量体系标准和组件资质。大多数汽车系统采用12V铅酸电池，并且您可能知道，电池的电压几乎在您可以想到的每种情况下都会发生变化：环境温度、负载条件、使用年限等等，不胜枚举。
正常工作条件下，电压的变化范围可达到9V-16V。在某些工作条件下，甚至会更大。启动内燃机时，12V铅酸电池必须为起动电机的绕组提供足够的能量，在短时间内提供大量的电流，导致电池电压急剧下降。极低的温度会导致电池电压降至更低水平。这种现象称为冷启动。典型的测试波形如图1所示，其中电压可以降至3V。
图1：汽车电池冷启动电压曲线
假设我们正在设计一款由12V铅酸电池直接供电的12V汽车音响系统。如何使音响系统保持恒定的输入电压？记住，如上所述，电池电压的波动范围可达3V至16V。降压转换器有用吗？不行。当电池电压低于12V时…
根据美国汽车协会交通安全基金会的一项调查，成年驾驶员每天的驾乘时间最长可达58分钟。鉴于上下班或堵车所消耗的时间，驾驶员希望获得舒适的驾乘体验也就不足为奇了。为此，汽车制造商正在为汽车不断添加新的功能。
在这篇博文中，我将讨论如何将一些最具创新性的功能集成到汽车中，包括触觉反馈触摸屏、旋钮更换、智能玻璃和驱动程序通知应用程序。
集成触觉触摸屏
一些信息娱乐触摸屏不具备用于确认用户按到正确按钮的触觉反馈。屏幕的触觉反馈功能可以减少驾驶员再次查看中控台屏幕进行确认的时间，有利于提高道路的安全性。一般的平板电脑和手机的触觉反馈并不充分，不足以克服道路和发动机振动的影响。
许多工程师发现，将一个或多个螺线管搭配螺线管驱动器（如TI的DRV251x-Q1系列螺线管驱动器）是提高反馈力度的一个有效方法。使用螺线管提供反馈与使用诸如线性谐振器（LRAs）、偏心旋转质量（ERM）或压电器等典型执行器不同。为了驱动推动大质量的螺线管…
想象一下，仅凭一加仑的汽油，便可以驾车环球旅行。它可能并不像你想的那样遥不可及！来自慕尼黑技术大学（TUM）的一群学生开发制造了一款名为eLi14的电动汽车（EV），这种电动汽车仅消耗很少量的汽油。这款电动汽车已经作为世界上最高效的电动车被录入吉尼斯世界纪录，其中便应用了TI技术。
在吉尼斯记录挑战中，eLi14每100公里消耗81.16瓦时，相当于每10,956公里消耗1升高辛烷值汽油，换言之一加仑汽油便足以环游世界。测试在德国巴伐利亚的汽车制造商测试轨道进行。以前的世界纪录是在2005年创造的，当时一辆汽车使用一升汽油行驶了5385公里，现在的eLi14的效率几乎是它的两倍。
eLi14电动车由TUfast学生团队于2014年建造，2016年，为了挑战世界纪录而进行了进一步的改造。TUfast于2002年成立，是TUM的一项课外活动，学生可以在专业环境中学习，该活动还获得了众多校友和几家电动汽车公司的指导和支持。
…夜间驾驶时，您可能很少会想到汽车的前大灯和尾灯，而我对这些照明系统中的很多设计元素却非常着迷：
鉴于灯光设计中涉及的众多学科，最终产品的开发过程也便自然而然地会有很多的设计选择。今天，我想谈谈其中的LED灯。
LED灯
和家用照明一样，汽车的外部照明之前也多采用白炽灯。随着发光二极管（LED）灯在家庭中的使用日益普遍，它在汽车市场也逐渐受到追捧。LED汽车尾灯和刹车灯便是一个例证。设计人员经常使用一组共享的LED串作为这两种车灯的光源。当驾驶员刹车时，刹车灯变亮，而尾灯则变暗。这一功能是设计人员通过驱动LED光源的电子设备中的调光功能实现的…
从自适应巡航控制（ACC)等舒适性功能、紧急刹车等安全功能，到诸如行人探测和360度感测的最新型应用，高级驾驶员辅助系统 （ADAS） 在过去五年飞速发展。此前，实现这些应用的毫米波（mmWave）传感器都是分立式的，即发射器、接收器和处理组件均为独立单元，这使得毫米波传感器的设计过程十分复杂，并且整个解决方案的体积庞大且笨重。
相对于基于传统锗硅（SiGe)的传感器技术，TI基于RFCMOS的雷达传感器引入了更高的数字和模拟集成度，以实现高输出功率、低功耗（比市面上现有解决方案低50%）和低相位噪声，从而用具有高精度和超高分辨率的感测功能为用户提供更加安全和先进的驾驶体验。
借助TI mmWave传感器产品组合中的3个器件，AWR1243、AWR1443和AWR1642传感器，开发人员能够为他们的设计选择最佳器件…
作者：Robert Taylor
USB Type-C新标准中最令人激动的一个方面是其电力传输部分。通过USB供电，器件可以成功获得更多的电力，从而实现以前无法实现的功能。手机、平板电脑和笔记本电脑等便携式设备将能够更快地充电。显示器等高功率设备将能够通过相同的电缆获得电源和数据。
器件和主机的数量仍然相对较少，但正不断增加。随着USB Type-C器件的普及，消费者也希望在家中、移动办公时使用它们，尤其是在汽车上。
汽车系统有一套独特的要求和设计障碍，超出了USB供电的要求。表1所示为汽车系统中的典型电压。
表1 汽车系统中的典型电压
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状态 |
电压 |
持续时长 |
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汽车未运行（标称） |
12V |
持久 |
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汽车正在运行（标称） |
13V-14.5V |
持久 |
|
半拖车未运行（标称） |
24V |
作者： Garrett Roecker
汽车工业的电气化以不断增长的速度发展，主要受政府颁布关于二氧化碳（CO2）减排标准的驱动。欧盟制定了到2020年新车排放量仅有95g/km的目标。中国等其它国家正在制定类似的法规。为了满足这些标准，汽车制造商正在开发轻型混合动力电动车辆，其使用除标准12V汽车电池之外的次级高压电池。
德国汽车制造商已开始定义并构建基于48V电池的系统。48V电池可在比传统12V电池更低的电流下提供更多的功率，同时节省线束重量，而不会影响性能。在这种发展过程中，LV148标准已成为双电池汽车系统的主要出发点。双电池系统的顶层框图如图1所示。
图1：双电池汽车系统的框图
建议的系统有哪些挑战？如何克服障碍？许多OEM系统要求声明，能量必须从48V轨道传输到12V轨道，反之亦然。若电池放电，则需要双向电力传输来为电池充电…
模拟
汽车
DLP® 技术
嵌入式处理
工业
电源管理
