根据数据表中的简化示意图，此功能如何为器件V+提供3.3 和24V共模输入电压？ 数据表中对如何实现这一点有些不清楚，因为运算放大器输入处的共模将比电源高得多。 (根据简图)
通常，额定值和绝对最大值之间存在一定差异，在本例中为26V。 为了遵循瞬态电压建议，这不是那么容易，例如，24V tvs没有非常锋利的膝关节，VBR的启动电压远远超过26V。 如何处理这一问题有什么想法，或者是否有必要？
我使用这些电阻和10mOhm感应电阻器，用于2A范围。 它们将从软启动PMOS开关上游。
Erik，
Kai在这里的头上打了一颗钉子。 我们的设备利用前端的内部偏置网络，使放大器的输入大于电源电压。 我们通常只以简单的结构图来演示这一点，因为这些是设备内部用于处理这些电压差异的极其复杂的IP块，如图24中的一个Kai所指出的。
另一种(简化的)考虑此块的方法是作为内部开关，当VCM > Vs时切换，并 通过输入本身为放大器供电，从而导致输入偏置电流增加。 您可以在数据表的图11中看到这一点。
绝对最大值和推荐值背后的原因是，我们的许多放大器在公共模式下发生过冲时具有"易存活性"裕度。 在INA214的情况下，该设备可承受高达28V的共模，但该设备仅保证在26V的电压下工作。 你可以在ABS最大值表中看到这张脚注，我在下面强调了这张表：
黄铜插孔，是的，此器件(以及我们的许多其它电流感应放大器)可以测量24V高侧信号，而电源电压仅为3.3V。 如果您认为您的应用的共模将超过26/28V的最大电压，那么选择具有更大共模容量的新型放大器(如新型INA241)可能更有优势。
我不知道您在哪里可以找到上述屏幕截图，但 此处提供的数据表 https://www.ti.com/product/INA214 与上面列出的规格不匹配。 哪一项是正确的？
Erik，
抱歉，出于某种原因，我的脑海中有汽车等级，而不是目录部分。 我从零件的汽车版本中截取的屏幕截图：
答案是每个表都适用于各自的设备。 对于器件的目录版本(INA214)，每个引脚的绝对最大值为26V。 这与每个引脚(IN+，IN-)相对于接地的电压相对应，并独立评估(不使用2的平均值)。 如果您的问题得到了解答，请告诉我。 很抱歉上面的混淆。
