[参考译文] TCAN1051HV：用于故障保护CAN收发器的线路端接和ESD保护

卡洛斯

由于某种原因，您粘贴的图像未显示，但我确信我理解您的问题。

对于情况1，当驾驶员处于主导状态时，CANL仍将尝试向地面拉动。 但是，它无法在正常操作期间将其拉低至最低。 在这种情况下，有两个因素限制汇电流- CANL驱动器的阻抗(在主导状态下约为30欧姆至50欧姆)及其短路电流限制(100 mA)。 CANH上的24V短路使CANL输入电流受限，这意味着CANH和CANL之间的电压差仅为6 V (100 mA流过60 Ω 总线端接)。

请注意，在这种情况下，CANL引脚上的电压约为18 V，电流降低为100 mA，从而产生显著的功耗。 这可能会使设备升温并触发过热关闭功能。 这将使CANH和CANL在设备冷却之前保持高阻抗，这意味着CANH和CANL将再次接近24 V (因为没有大量电流流入或流出CAN收发器)。

对于案例2，CANH液位也将卡在接近24 V的位置。 CANH输出驱动器中有一个二极管，可防止较高的总线电压耦合到收发器的电源上。 CANL输出将受限电流，并且在持续足够长的主导状态下，很可能再次进入热关闭状态。

对于案例3，CANL也将接近地面。 这看起来就像一个漏极开路驱动器(下拉FET)，连接到外部的60欧姆下拉(即，60欧姆总线端接和CANH短路的组合)。

在案例4中，您的假设基本正确，但由于60欧姆下拉(即通过总线端接连接到接地短路)带来的额外共模负载，CANH电压在实践中可能会稍低一些。

这实际上是端接端子一端为0 V，另一端为VBAT的"双故障"条件，驱动高功率电阻器的选择。 对于这种故障，您无法享受CAN驱动器的保护功能(如短路电流限制和热关闭)。

希望一切都有意义-如果您有疑问，请告诉我。

最大