[参考译文] TCAN1051HV：用于故障保护CAN收发器的线路端接和ESD保护

卡洛斯

这是一组严格的要求，因为很难找到可以承受500毫秒过电压条件或在65 V电压下保持停机状态，同时仍保持70 V最大夹紧力的TVS二极管。 但是，您可以评估的一种方法是将TVS二极管交流耦合，以便夹紧快速瞬变(即ISO 1.0605万 ESD脉冲)，而不会使TVS承受低频应力，如负载转储。

另一种方法是在电视和连接器之间插入一个组件，在发生高电流浪涌时，该组件可能会"打开"电路。 以下是一些"瞬态阻塞单元"，您可以查看： www.bourns.com/.../tbu-high-speed-protectors-hsps。 这种方法还有助于解决必须调整端接电阻器的大小以处理最坏情况下的浪涌/故障条件(这通常会导致使用多个大型电阻器)的问题。

要回答您关于TCAN1051HV的问题-它的额定电压为ISO 1.0605万 ESD脉冲，最高可达8 kV (触点放电)或15 kV (空气放电)，因此在25-kV电击中确实需要一些外部保护。

此致，
最大

卡洛斯

由于某种原因，您粘贴的图像未显示，但我确信我理解您的问题。

对于情况1，当驾驶员处于主导状态时，CANL仍将尝试向地面拉动。 但是，它无法在正常操作期间将其拉低至最低。 在这种情况下，有两个因素限制汇电流- CANL驱动器的阻抗(在主导状态下约为30欧姆至50欧姆)及其短路电流限制(100 mA)。 CANH上的24V短路使CANL输入电流受限，这意味着CANH和CANL之间的电压差仅为6 V (100 mA流过60 Ω 总线端接)。

请注意，在这种情况下，CANL引脚上的电压约为18 V，电流降低为100 mA，从而产生显著的功耗。 这可能会使设备升温并触发过热关闭功能。 这将使CANH和CANL在设备冷却之前保持高阻抗，这意味着CANH和CANL将再次接近24 V (因为没有大量电流流入或流出CAN收发器)。

对于案例2，CANH液位也将卡在接近24 V的位置。 CANH输出驱动器中有一个二极管，可防止较高的总线电压耦合到收发器的电源上。 CANL输出将受限电流，并且在持续足够长的主导状态下，很可能再次进入热关闭状态。

对于案例3，CANL也将接近地面。 这看起来就像一个漏极开路驱动器(下拉FET)，连接到外部的60欧姆下拉(即，60欧姆总线端接和CANH短路的组合)。

在案例4中，您的假设基本正确，但由于60欧姆下拉(即通过总线端接连接到接地短路)带来的额外共模负载，CANH电压在实践中可能会稍低一些。

这实际上是端接端子一端为0 V，另一端为VBAT的"双故障"条件，驱动高功率电阻器的选择。 对于这种故障，您无法享受CAN驱动器的保护功能(如短路电流限制和热关闭)。

希望一切都有意义-如果您有疑问，请告诉我。

最大