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[参考译文] TCAN1051HV-Q1：TCAN1051HV-Q1

admin
Guru**** 1133960 points
Other Parts Discussed in Thread: TCAN1051HV-Q1
请注意，本文内容源自机器翻译，可能存在语法或其它翻译错误，仅供参考。如需获取准确内容，请参阅链接中的英语原文或自行翻译。

https://e2e.ti.com/support/interface-group/interface/f/interface-forum/876416/tcan1051hv-q1-tcan1051hv-q1

器件型号：TCAN1051HV-Q1
主题中讨论的其他器件： TCAN1051

我们在现场看到了 CAN 保险丝开路和 ESD 二极管故障。 在所有情况下、此故障仅在充电器电网期间发生。 连接的模块直径 FYR 电源断开或制作和断开。  

[编辑]删除了标有"机密"的附件

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    TI__Guru**** 1133960 points
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    我们在现场看到了 CAN 保险丝开路和 ESD 二极管故障。 在所有情况下、此故障仅在充电器电网断开或制作和断开期间发生。  

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    TI__Guru**** 1133960 points
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    您好 Rami、

    我删除了您之前帖子中的附件、因为它标记为"机密"、这是一个公共论坛。 我仍然可以在内部参考它并提供相应的反馈。

    听起来、保险丝和 TVS 二极管对系统连接或断开充电器电网所导致的瞬变做出了响应。 如果电路板电源和充电器电源之间存在显著的电压差、则可能会发生这种情况。 它还可能受到开关在电流方向上的电感反冲的影响。

    1. TCAN1051HV-Q1是否在此故障后显示损坏迹象？ 它是否会显著消耗过多电流/过热？ 是否仍然可以通过受影响的节点进行通信？

    2.我在图中看到连接充电器电网有 CAN 线路。 这些线路是否连接到受影响节点的 CAN 线路？ 我认为这是图中的独木舟节点。

    第2页的图表显示了电池和充电器之间的一个公共接地。 第3页介绍了隔离式接地。 是否可以指定受影响节点的接地以及建立连接的顺序？ (例如 BAT-然后 PACK+、CANH/L)

    此致、
    Eric

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    TI__Guru**** 1133960 points
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    1. TCAN1051HV-Q1是否在此故障后显示损坏迹象？ 它是否会显著消耗过多电流/过热？ 是否仍然可以通过受影响的节点进行通信？

    答案：不 TCAN 工作正常。 在12种故障情况中，只有1种是 TCAN：CANH 接地阻抗小于100k。 但它工作正常。 还检查了位时序。

    2.我在图中看到连接充电器电网有 CAN 线路。 这些线路是否连接到受影响节点的 CAN 线路？ 我认为这是图中的独木舟节点。

    ANS：充电器 CAN 线路未连接到受影响的 CAN 线路(电池)

    我的整个换用站有15个充电器插槽。 每行5都有电池。 所有充电器(总共15个充电器)均可连接至独木舟。 PC 通过 CAN 到以太网通信控制充电器。

    有2艘独木舟。每艘独木舟有2个频道。 每排(5节电池)连接到一个独木舟通道。 因此、3个通道用于电池、1个通道用于充电器。 所有这些都处于与 PC 的控制通信中。

    第2页的图表显示了电池和充电器之间的一个公共接地。 第3页介绍了隔离式接地。 是否可以指定受影响节点的接地以及建立连接的顺序？ (例如 BAT-然后 PACK+、CANH/L)

    答案：每个充电器插槽都通过公共接地连接到电池。 蓄电池接地和蓄电池 CAN 在同一接地端运行。 但充电器 CAN 未连接到电池 CAN。 此外、充电器 CAN 与接地隔离。

    故障非常罕见且不可重复。

    这就是我也无法使用 CRO 进行故障排除的原因。 请指导我如何进一步找出根本原因。 确定根本原因后、即可快速给出解决方案。 我知道隔离式 CAN 将解决该问题。 但我们现场已经有1000节电池。 我还必须立即提供纠正解决方案作为业务模式

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    TI__Guru**** 1133960 points
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    您好 Rami、

    感谢您提供相关信息。 这似乎是一个难以确定的问题。 保险丝额定电流似乎高于 TCAN1051的短路电流、这意味着不太可能发生直流故障。 由于 TCAN1051似乎未损坏、TVS 显示了击穿电压的证据、因此可能有一个大脉冲由于某种原因通过 CAN 线路放电。 我知道、当系统连接到充电器时会发生这种情况、否则不会发生这种情况。 这让我相信在连接期间会产生一些瞬态。  

    4.您能更详细地描述一下故障吗？ 保险丝和 TVS 是否都损坏？ 扼流圈是否损坏？ 发生故障后是否可以进行系统通信？

    5.当保险丝失效时，CANH 和 CANL 保险丝是否失效？ 一个还是另一个？

    6.故障节点与它们连接到的独木舟之间是否存在关联？ 独木舟- BATT - BATT 故障或独木舟- BATT -充电器故障？

    7.是否可以共享一个更完整的系统原理图？ 如果是、我可以联系您在 E2E 注册的电子邮件以离线共享潜在的机密信息。  

    此致、
    Eric

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    TI__Guru**** 1133960 points
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    4.您能更详细地描述一下故障吗？ 保险丝和 TVS 是否都损坏？ 扼流圈是否损坏？ 发生故障后是否可以进行系统通信？

    答案：总共研究了8次故障。

    2个故障：ESD 短路+2CAN 保险丝开路

    1故障：ESD 开路+ 2 CAN 保险丝开路

    2故障：ESD OK+仅 CAN H 保险丝开路

    3故障：ESD 正常+ 2 CAN 保险丝开路

    由于熔丝被打开、通信不可能

    CMC 在所有情况下都显示正常

    系统级也没有发现任何其他故障。

    5.当保险丝失效时，CANH 和 CANL 保险丝是否失效？ 一个还是另一个？

    答：请参阅以上答案

    6.故障节点与它们连接到的独木舟之间是否存在关联？ 独木舟- BATT - BATT 故障或独木舟- BATT -充电器故障？

    ANS：在所有3个 CAN 节点中观察到故障。

    7.是否可以共享一个更完整的系统原理图？ 如果是、我可以联系您在 E2E 注册的电子邮件以离线共享潜在的机密信息。

    答：我一到办公室就会跟你分享，因为我没有系统级图表

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    TI__Guru**** 1133960 points
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    我今天在充电器开启期间捕获了这一点。 我可以在 CAN 线路上看到125个瞬变、这可能是故障模式、但在此期间也没有观察到故障。 但每次充电器交流电压导通时都会出现瞬变。

    您能不能就此发表评论

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    TI__Guru**** 1133960 points
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    您好 Rami、

    该瞬态脉冲看起来足够大、足以对系统中的保险丝和 TVS 施加压力。 TVS 二极管似乎无法将该瞬态钳位到其指定值(~40V)。 保险丝上产生的电压可能会定期尖峰超过125V、并且可能会随着时间的推移和足够的曝光而出现故障。  

    在评论可能的解决方案或其他可能的原因之前、我将等待图表或原理图。 我已在并行电子邮件链上复制。 请在此处查找我的信息以离线共享信息。

    此致、
    Eric