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CAN 通信的两个主要考虑因素是 发送器和总线。 CAN 发送器本身具有一定的最大速率、可以在"简单"总线上进行通信或在负载非常小的情况下进行通信。 这通常是您将在数据表中看到的内容、因为它代表了收发器的实际能力。 按照标准、收发器通常在理想环境中支持5Mbps 的速率。 您在 TCAN3413数据表中看到的数据表明、此收发器略高于行业标准、在理想或轻负载条件下的发送/接收速度可高达8Mbps。
不幸的是、确定 CAN 总线的最大速度并不是一门精确的科学学科、而且通常很少有简单的方法可以进行随手可得的分析来确定最大速度。 许多网络设计人员通过实际创建他们计划使用的线束或总线来实现这一点、然后他们在总线上使用真正的收发器执行测试、以确定其在该架构中可实现的最大速度。 虽然最近有一些新的仿真模型正在开发中、但它们尚未完全成为现实测试的替代方案。
在工业环境中、3.3V CAN 存在了一段时间、完全出于您所列出的原因。 由于接收器不关心信号的实际共模、而只关心差分电压、因此它们应该是可互操作的。 在工业系统中、它们已经存在了一段时间、这使得设计人员可以摆脱5V 电压轨。 新系列的 TCAN34xx (-Q1)器件与上一代(TCAN33x)相比具有更高的性能、甚至能够实现电磁性能、从而使其可用于汽车应用。 以前、这是大多数汽车 CAN 系统中使用的障碍、但 TI 最近在3.3V CAN 技术方面的发展表明、这是可以实现的、而现在国际标准化机构已正式开始将其纳入国际标准。
最后、关于您的 SLLA337问题、虽然其中的信息是正确的、但截至2013年时是最新的、此时我们市场上只有 SN65HVD233及其相关系列、 这是 TCAN3413之前的两代(我正在将 TCAN332和相关系列视为中间的一代)。 为了具体解决您的问题、当收发器是隐性的或不在传输时、它在很大程度上是总线的高阻抗、因此它不应该拉出/灌入过多电流。 尽管您的担忧肯定是有效的、但在针对3.3V CAN 收发器进行设计时已考虑到这一点。
总的来说、开发这个系列的前三个考虑因素是：
3.3V CAN 是否对市场有需求？
是-此标准已建立了一段时间、因为它允许设计人员不再使用5V LDO/SMPS。
3.3V CAN 是否可与同一总线上的5V CAN 收发器互操作？
是-这也已经知道了一段时间、但它不是太大的冲击或问题、因为发射器和接收器都满足了3.3V 和5V CAN 的差分电压要求。
