你(们)好
我们目前正面临一项技术挑战，因为我们使用：
- 2节12 V 串联蓄电池和2节 DCDC (每个 DCDC 连接到12伏蓄电池)
- DCDC1连接到12V 电池：因此，连接到0v 的接地端和12V
- DCDC2连接到12伏的蓄电池编号1和12伏的蓄电池编号2
因此，从 DCDC2发出的 CAN 信号的偏移为12伏，
因此，我们正在寻找一款能够隔离 CAN 网络并能够将 CAN 信号切换回正确参考(GND)的设备；因此我们消除了信号中的12伏偏移，
我想知道设备 ISO1042-Q1是否为：
能够做到这一点
适合汽车应用
-随附一个插座，用于连接焊丝
此外，该设备在汽车中的最佳位置是什么？ (我想就像手套部门后面)
谢谢，
您好，Redouane，
感谢您的发帖，欢迎光临 E2E！
由于可以使用差分对传输数据，当使用大多数 TI CAN 收发器时，12伏偏移不会阻止数据传输。 ISO1042-Q1在其 CANH 和 CANL 引脚上可承受高达+/-70V 的电压，因此通用模式为12V 的差动 CAN 信号在建议的操作范围内良好。 ISO1042-Q1也是 ISO1042的汽车版本，经过额外的汽车特定资格认证和生产测试，与非 Q1 ISO1042相比，DPPM 比率降低。
我们的设备不随插座销售，但我们确实提供了评估模块，以方便对零件进行基准分析。 ISO1042的 EVM 可在此处(ISO1042DWEVM)和此处(ISO1042DWVEVM)找到。
我们的隔离 CAN 收发器应位于需要在汽车中隔离的每个 CAN 节点上。 如果杂物箱后面有一些电路通过 CAN 通信(例如用于气候控制或信息娱乐)，则可以将 ISO1042-Q1放在总线电缆和本地电路之间的 PCB 上。 下面是一个汽车车身示例，其中显示 了汽车中 CAN 节点的一些典型位置及其功能： 
有关 CAN 协议及其应用程序的更多信息，请 参见 TI.com 上的汽车界面概述。 如果您有任何其他问题，或者您有兴趣订购 EVM，请告知我们。
尊敬，
曼努埃尔·查韦斯
