[参考译文] DRV8705-Q1：PH/EN 控制模式和 H 形电桥控制模式之间的差异

您好，Ethan，

我们已就此 主题撰写了一份常见问题解答。 常见问题解答解释了这两种控制模式之间的基本区别。 请阅读本书以更好地了解这两种控制模式。

[引用 userid="472868" url="~/support/motor-drivers-group/motor-drivers/f/motor-drivers-forume/1069768/drv8705-Q1-difference - between -ph-en-control-and -h-bridge-control-mode"，另一个不同之处是 H bridge 具有自由二极管轮，但我的客户对此方法的使用不会太多，我的客户说。 还有什么？

如 DRV8705-Q1数据表所示。 您可以在当前衰减阶段将 H 形电桥设置为二极管自由轮(高-Z)，或设置为低侧/高侧主动式自由轮(电流在两个低侧或高侧 FET 之间循环。 二级管的飞轮将导致更多功耗，但主动飞轮将不会。二级管飞轮将导致电流衰减更快，但会牺牲更高的电流波纹。主动飞轮将使电流衰减变慢，但会产生更低的电流波纹。

您好，Ethan，

默认情况下，DRV8705没有同步快速衰减。 它仅支持 HS/LS 再循环和异步快速衰减。 在上述 IN1和 IN2示例中，两个信号相互补充。 所以 H 形电桥永远不会真正进入 H 形电桥衰减模式。 相反，它正在改变当前方向，在死期内海岸衰退的短暂时刻。 这在技术上是“异步快速衰减”，但请注意，如果设备进入电流调节，衰减模式将不是同步快速衰减，而是异步快速衰减(海岸)和缓慢衰减(制动)的混合。

我希望这能回答你的问题。