[参考译文] DRV8243-Q1：24V 系统中的 DRV8243-Q1负载突降

尊敬的 Ajesh：

1) 1) DRV8243-Q1的绝对最大电压规格为40V、工作最大值为 电压为35V。只要负载突降情况不会使电源电压超过 35V、它就可以用于24V 应用。 我们有在24V 应用中使用它的客户。 对于解决您提到的负载突降问题非常重要。

请使用全桥结温估算器查看驱动器是否支持您的负载条件而不发生热关断、网址为 https://www.ti.com/tool/download/SLVRBI3。当我插入8A 和24V 电源时、显示没有 TSD、DRV8243-Q1将无法支持。 您可能需要使用 DRV8245-Q1。DRV8244-Q1可能有效、但裕度可能较低。    

2) 2)如果这是一个汽车应用、您可能需要考虑采用外部功率 FET 的智能栅极驱动器、例如 DRV8703-Q1或更高版本的智能栅极驱动器。  

3) 3)我们有一个电压更高的集成驱动器 DRV8262、该驱动器具有两个可在并行模式下连接的 H 桥、网址 为 https://www.ti.com/lit/ds/symlink/drv8262.pdf。

这是汽车应用吗？

此致、Murugavel  

尊敬的 Murugave：

感谢您的答复。

我没提到、这是一种汽车应用。

从您的第一点来看、使用 DRV8243-Q1是不安全的。

最好为24V 汽车应用建议集成 H 桥、或为相同应用建议 H 桥驱动器。

尊敬的 Ajesh：

如果不考虑负载突降情况、那么您绝对可以将 DRV8245-Q1 (而不是 DRV8243-Q1)用于24V 和8A 汽车应用。 当您即时制动正在运行的 BDC 电机时、会有负载突降至电源中、从而根据电源质量的不同、瞬间增加电源电压。 则可能超过35V 的最大值。 并且可能会损坏器件。 这可以通过使用用于驱动电机的 PWM 占空比的受控加速(速度斜升)和减速(速度斜降)模式来缓解。

您也可以考虑我们即将推出的 DRV8262-Q1汽车器件。 此器件的工业版本 DRV8262、 https://www.ti.com/product/DRV8262 及其 EVM 目前已推出。 您可以使用此器件进行评估和开发。 汽车版本 DRV8262-Q1预计将于24年第1季度发布。 这些器件的最大工作电压为65V、因此可应对更高的负载突降情况。 谢谢。

此致、Murugavel

您好、Nithin：

谢谢你。 DRV8262-Q1将提供支持功能安全的文档、例如 FMD、引脚 FMEA 和 FIT、与我们的 DRV824x-Q1系列器件类似。 尽管这些器件并非按照特定的 ASIL 等级设计、但它们具有功能安全特性、并由汽车 OEM 用于 ASIL 系统在此类应用中使用。  

您所在地区是否有 TI 销售和/或 FAE 联系？ 谢谢。

此致、Murugavel

尊敬的 Murugavel：

感谢您提供的信息。

是的、我们有 TI 本地联系方式。

感谢您的支持。

还有其他一些问题跟 H-Bridge 闸极驱动器相关。

使用24V 汽车系统。

要求使用 H 桥栅极驱动器来驱动 BDC 电机、锁和电磁阀(最大24VR8A)

您能不能建议相同的。

提前感谢。

薄

尊敬的 Ajesh：

1) 1)我知道 Murugavel 已提到 DRV870x-Q1汽车 H 桥栅极驱动器数据表(修订版 E) 系列器件。

2) 2)另一种选择是 DRV871x-Q1具有宽共模直列式电流检测放大器的汽车类多通道智能半桥栅极驱动器数据表(修订版 C)。

它们都能满足您的电压要求、而栅极驱动器的电流由外部 FET 决定。 对于您所需的 VM、DRV870x 系列器件的电源电压有更大的裕度。 这里还有一份有关这两个器件系列所采用的智能栅极驱动的良好应用手册：

 《了解智能栅极驱动器》(修订版 D)(TI.com)。

此致！

凯尔蒂