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器件型号：DRV8242-Q1 主题中讨论的其他器件：DRV8243-Q1、
大家好、
我的客户希望我们检查他们的 DRV8242原理图、您能帮助检查一下是否没问题吗？
大家好、
我的客户希望我们检查他们的 DRV8242原理图、您能帮助检查一下是否没问题吗？
您好！
感谢您的提问。
您能否分享客户名称和应用(例如、门锁、后视镜福特等)。 如果包含机密信息、请发送至内部帖子。
顺便说一下、我可以在原理图上看到"最大5A"注释。 对于其电流负载分布、DRV8242-Q1可能不是合适的器件。 请与客户分享以下信息。 他们可能需要升级到 DRV8243-Q1或 DRV8244Q1。 如果客户共享负载配置文件(例如，"峰值"@"毫秒和"典型值"@"秒)。 有无 PWM)、我可以提供我们的建议。
此致
森田慎太
您好！
DRV8242-Q1不适合您客户使用的产品。 DRV8243-Q1应该适合。 如果客户共享负载配置文件(例如，"峰值"@"毫秒和"典型值"@"秒)。 有无 PWM)、我可以检查热性能并提出建议。 我们可能不需要 DRV8244Q1、因此 DRV8243-Q1已经足够好了。
6A 是没有散热考虑的电流电平。 我相信您的客户熟悉这个主题。 热性能是电机驱动器的关键项。 这种方法不仅在 TI、而且在其他电机驱动器供应商中都很常见。
汽车系统通常要求 Ta=85°C、然后最大电流能力受热性能限制。
如果没有过热保护、DRV8242-Q1可在没有 OCP 的情况下支持高达6A 的电流。
归根结底、客户需要迁移到 DRV8243-Q1。 一个优势是 HR-QFN 封装比 DRV8242-Q1更小。 如果客户认为可以、我建议选择 SPI 型号、而不是 HW 型号。 SPI 型号具有更高的灵活性。 如果客户不想使用 SPI、则可以继续使用 HW 型号。
如果您对 DRV8243-Q1 (非 DRV8242-Q1)有更多问题、请生成新帖子。
此致
森田真也
