[参考译文] BQ25186：驱动 1A 时 SYS 上的压降

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请注意，本文内容源自机器翻译，可能存在语法或其它翻译错误，仅供参考。如需获取准确内容，请参阅链接中的英语原文或自行翻译。

https://e2e.ti.com/support/power-management-group/power-management/f/power-management-forum/1550926/bq25186-voltage-drop-on-sys-while-driving-1a

部件号：BQ25186

工具/软件：

您好、

我们使用的是 BQ25186 充电控制器 IC、用于驱动各种系统元件。

在测试过程中、我们观察到当 a 时 3.4V 电池 连接到 IC、消耗大约 1A 的电流（持续几毫秒）、即 SYS 电压暂时降至 0V。然后它会恢复至 3.4V。但是、在这一短暂的下降过程中、我们的系统会关闭 这对我们的应用至关重要。

根据数据表、处于默认配置下的 IC 应支持高达 3A 的输出电流、并且 BUVLO 阈值默认设置为 3.0V。因此、这种行为是意外的。

我们还尝试了将 BUVLO 更改为 2.0V、但问题始终存在。

作为参考、我连接了一个示波器 在 SYS 上捕获 与 IC 一起提供的电源线 来自电池输入端的电源的 3.3V 电压 和问题被观察到。

您能否提供有关此问题的可能原因的建议、并建议任何解决方案或配置更改？

3 个月前

0 admin 3 个月前

TI__Guru**** 2466550 points

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尊敬的 Mufaddal：

感谢您的联系。

我建议在 BAT 上添加一个与电源并联的大容量电容器。

BAT 上的电源可能无法足够快地为 1A 负载供电、从而导致 VSYS 随着 SYS 电容器放电而下降。

BAT 引脚和电池之间的 IR 压降可能导致 VBAT 降至 VBUVLO 以下、从而触发电池欠压锁定保护。事件期间 VBAT 的示波器捕获将有助于确认这一点。

如果这对我有帮助、请告诉我。

此致、

Alec

0 admin 3 个月前

TI__Guru**** 2466550 points

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尊敬的 Alec：

感谢您的答复。

根据数据表中的建议、在设计中加入了 1 µF 电容器。

我们捕获了 SYS 和 BATT 线路抽头的示波器图像。结果观察到、当系统由电池供电时、大约 1A 的电流浪涌会在 SYS 电压恢复之前暂时下降。

未观察到电池电压下降、如随附的图所示。此外、BUVLO 配置为 2V、因此从技术上讲、当电池电压为 3.3V 时、不应触发 BUVLO

请您尽早就此提出解决方案？

0 admin 3 个月前

TI__Guru**** 2466550 points

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尊敬的 Mufaddal：

感谢您分享此示波器捕获。

我建议在 BAT 上添加一个与电源并联的大容量电容器（例如 470uF）。这将允许电源在负载瞬态期间的行为更像是实际电池。

在捕获中、在 BATFET 关断之前、SYS 和 BAT 电容器似乎短暂放电、从而将 BAT 与 SYS 断开。 BATFET 关闭表示已触发保护功能。从此捕获来看、BATOCP 似乎已跳闸、因为 SYS 在重新打开之前保持关闭约 250ms。此时序与 BQ25186 数据表的第 6.3.8.3 节中描述的 BATOCP 行为一致。当 BATOCP 跳闸时、BATFET 立即关断、然后在 250ms 后再次导通以重试、并查看过流是否会再次发生。

在初始压降期间、VSYS 降至约 2.8V、而 VBAT 降至约 3.2V、此时 VBAT 和 VSYS 之间产生约 0.4V 的差值。在电气特性表中、最大 BATFET 导通电阻为 140mΩ。使用 0.4V/VSYS .14Ω 可得到大约 2.86A、这表明有两种可能：峰值负载实际上大于 1A、或在 IC 引脚附近未测量 VBAT 和 VSYS、从而导致比用于估算负载电流的实际值更大的电压差。我知道测量位置存在限制；这只是为了说明这一点。

BATOCP 阈值设置为什么？快速负载电流实际上是否大于 1A？如果您能够捕获 IBAT、在该行为期间查看 IBAT 会很有帮助。如果快速负载小于 1A（例如 500mA）、是否会发生此问题？

此致、

Alec

0 admin 3 个月前

TI__Guru**** 2466550 points

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尊敬的 Alec：

感谢您的答复。

该问题经查明与 IC 上的放电电流设置有关。虽然数据表指定默认放电电流为 3A、但读取寄存器后发现它实际上默认设置为 1A。因此、当电流激增至 1A 时、SYS 电压会下降。

将放电电流调整为 3A 后、问题得以解决。

0 admin 3 个月前

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尊敬的 Alec：

我目前面临以下问题-

1) 本文档未指定关闭期间的预期行为。电池和 VIN 似乎都关断、但对此行为没有明确的解释。

2) 我们当前的过程是通过设置将电池置于关断模式 EN_RST_SHIP_1：0 至2b01、然后将系统置于引导模式并更新固件。但是、在更新固件并对系统进行下电上电后、我们观察到它有时仍然处于引导模式、因为在断电时、它会切换到电池。这种行为是随机发生的。

我们的要求是、移除电源后、系统应完全断电、而不是自动切换到电池。

3) 我们想了解使电池保持关断状态的可用方法、并仅在向 IC 发送特定命令时启用电池。

期待您提供解决这些问题的指导。

此致

0 admin 3 个月前

TI__Guru**** 2466550 points

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尊敬的 Mufaddal：

我很高兴问题得到解决。要回答您的问题：

在关断模式下、BATFET (Q3) 和输入 FET (Q1/Q2) 关断、从而将 IN 和电池与器件断开。这会关断 SYS、而 I2C 通信不可用。退出 SHUTDOWN 模式的唯一方法是连接有效的 VIN。退出 SHUTDOWN 模式后、器件寄存器将复位为其默认值。

2.如果在连接有效 VIN 时 EN_RST_SHIP 设置为 2b01、在移除适配器之前、器件不会进入关断模式。在系统转换为电池电源而不是进入 SHUTDOWN 模式的情况下、EN_RST_SHIP 位似乎正在复位。看门狗计时器是否已启用？看门狗计时器可能即将到期并复位 EN_RST_SHIP 位。

3.由于您需要使用 I2C 来控制 SYS 何时由电池供电、因此可以使用 SYS_MODE 位。另一种选择是将器件置于运输模式、然后通过由 MCU GPIO 驱动的 FET 控制 TS/MR 引脚。

如果这对我有帮助、请告诉我。

此致、

Alec

0 admin 3 个月前

TI__Guru**** 2466550 points

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尊敬的 Alec：

感谢您的答复。

即使在启用关断模式后、我们的系统仍在切换到电池模式。看门狗计时器当前设置为默认配置。

您能否说明需要禁用哪个看门狗位 WATCHDOG_SEL_1：0 或 WATCHDOG_15S_ENABLE ？

默认情况下、 WATCHDOG_SEL_1：0 设置为 160s（默认寄存器值）和 WATCHDOG_15S_ENABLE 时钟周期。我们还需要禁用吗 WATCHDOG_SEL_1：0 意味着什么？

此致

0 admin 3 个月前

TI__Guru**** 2466550 points

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尊敬的 Mufaddal：

感谢您的跟进。我建议在测试期间禁用两个计时器。

WATCHDOG_SEL_1：0 位对应于看门狗计时器、如果在计时器到期前 160s（默认设置）未发生 I2C 事务、则会将 R/W 寄存器复位为默认值。

WATCHDOG_15S_Enable 位对应于看门狗计时器、如果在有效适配器连接到 VIN 后 15 秒未发生 I2C 事务、则会触发硬件复位。硬件复位期间、R/W 寄存器复位为默认值。

这些计时器中的任何一个都可能到期并清除 EN_RST_SHIP 位。请告诉我禁用这些看门狗计时器是否可以解决问题。

此致、

Alec

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