Other Parts Discussed in Thread: BQ76930
器件型号： BQ76930
我目前正在使用 BQ76930 设计 6 节串联超级电容器保护和管理 PCB（已提供原理图）、我遇到了一些技术问题。
以下是我对原理图的解释：
1、NTC 温度传感器采用外部探头; PCB 上为其预留了焊盘,虽然没有在原理图中明确描述。
2.对于此特定测试、两个 R25 电阻器均更改为 10kR。
以下是构建硬件平台所遵循的过程：
1.我将所有 IC 和外围组件焊接到 PCB 上。
2.我按以下顺序焊接单个细胞: BT1、BT2、...、BT6。
3.将 BMS 的正负端子连接到主机器件的备用电源电压轨,并将通信线路连接到主控制器。 （主机器件具有内置充电器，能够为电池包充电，还充当电池包的负载。）
以下是我的配置设置：
UVP（欠压保护）阈值设置为 2.7V。
以下是我观察到的现象：
1.焊接 BT6 之后—和*Before*连接到主控制器或连接到电网后,万用表读数显示 REGOUT 引脚输出 3.3V 电压。
2.*连接到主控制器和/或连接到电网后,主控制器读取 I²C 总线并检测到 SCD（短路检测）、XREADY 和 UV（欠压）标志。 即使通过 μ I²C 接口清除这三个保护标志、也会立即再次设置。
3、温度传感器报告了一个恒定值,即使用热风枪直接加热。
4、当通过 I ü I²C 接口进入运输模式时,设备会立即自动退出,即使充电器在整个过程中完全不向电池组提供输出。
以下是我通过测试得出的一些事实观察结果（电池组的电源/信号输出端口保持未连接状态）：
1.所有单节电池的电压均在 3.4V 至 3.5V 的范围内。
2. BAT 引脚电压正常,测量到相对于接地 21.5V,并保持相对于 VC5X 引脚超过 10V 的差分电压。
3. VC5X 引脚电压在相对于接地的 10V 电压上测得。
4. CAP1 和 CAP2 引脚处的电压测量值为 3.3V。
5. TS1 和 TS2 引脚保持在恒定的 0V。
6. REGOUT 引脚输出 3.3V。 以下是我的测试中的一些观察结果（连接到主机控制器/系统总线后）：
1.使用设置为单次上升沿触发模式（阈值：0.6V）的示波器、I 监测了 TS1 处相对于接地的电压。 最初、TS1 为 0V、充电器未输出功率、并且 IIC 控制器已命令器件进入运输模式；但是、REGOUT 引脚继续输出 3.3V、示波器波形保持静态（表明未发生上升沿）。 启用充电器输出后、示波器成功捕获了上升沿、电压最终稳定在 2.4V。
2.即使触发 XREADY 标志、BAT/VC5X 和 CAP1/CAP2 的电压也保持在正常限值内。 此外、已验证 TS1 和 TS2 的焊接连接良好。
向团队提出的问题：
1.我不明白为什么在 BT6 的两个选项卡焊接到位时 REGOUT 立即跳至 3.3V；对我来说、这表明芯片绕过标准退出协议而自主退出运输模式。 我也无法理解为什么即使 IIC 控制器尝试命令器件进入运输模式、REGOUT 也会保持有效状态；这表明进入运输模式的命令失败。
2.假设所有电池单元的电压都是正常的,为什么要设置 UV（欠压）标志?
3.即使假设两个 MOSFET 一直处于“关闭“状态,为什么不能清除 SC（短路）故障?
4.我咨询过其他 E2E 论坛主题、查看了“10 注意事项“文档、并通读了“常见问题解答“部分；我还使用万用表验证了 BAT/VC5X 和 CAP1/CAP2 处的电压、但 XREADY 标志仍然存在。 我无法解释 TS1 和 TS2 的电压读数为 0V。 除原理图和上述电路以外、我尚未进行任何其他电路修改。
5.为什么 TS2 的电压读数保持完全静止? 即使使用热风枪加热、即使万用表确认 T2 和 VC5X 之间的电压差为 0V、也是如此。
