[参考译文] TPS25947：eFuse 持续发泡

你好，马修，

感谢您的帮助。  

1.吹你是指烧坏了？

2.不用的情况会发生在哪里？

3.装载了多少负载？装载了多少负载？ 当您说负载被放置时，您的电流消耗会增加吗？

4.在 efuse 已打开时应用负载，我是说 VOUT =12V？

4.发生此问题时，efuse 是否位于端口输出端，而您正在将某些内容插入端口？

5.您能否共享显示 VIN，VOUT，EN，IIN 的波形？

此致

库纳尔·戈尔

你好，库纳尔，

1.吹气意味着部件损坏。 eFuse 连接至电源，其12V 输出进入12V 降压电池充电器的输入。 此充电器由一个开关激活，该开关在蓄电池连接到该充电器时启动。 当充电器上有负载时，eFuse“熔断”后，eFuse 输出到地面的电压测量值约 为0.1伏。 在给充电器加载之前，eFuse 的输出电压为12伏(如预期)。

2. eFuse 的输出将进入12伏降压蓄电池充电器的输入。 当蓄电池负载被置于充电器 上时，降压蓄电池充电器由开关激活。

3.降压蓄电池充电器正在为总计8.4 V 的2芯蓄电池充电。 是的，我的意思是当充电器上有负载时，电流消耗会增加。 蓄电池充电器的充电率设置为1A。

4.发生问题时，eFuse 由12V 直流壁装插头供电。 eFuse 已打开。 然后，充电器上会有电池负载，这会永久损坏 eFuse。 正如我所说，降压充电器本身没有损坏。 此问题并非100%发生，但已损坏多个主板。

5.我可以与您分享波形，但需要在实验室中花一些时间。 我很快就会回复照片。

谢谢，库纳尔。

此致，

马修

[引用 userid="509763" url="~ë/support/power -management-group/power -management/f/power -management-forume/1067461/tps25947-efuse-stower-Blowing /3950882#3950882"]

你好，库纳尔，

1.吹气意味着部件损坏。 eFuse 连接至电源，其12V 输出进入12V 降压电池充电器的输入。 此充电器由一个开关激活，该开关在蓄电池连接到该充电器时启动。 当充电器上有负载时，eFuse“熔断”后，eFuse 输出到地面的电压测量值约 为0.1伏。 在给充电器加载之前，eFuse 的输出电压为12伏(如预期)。

2. eFuse 的输出将进入12伏降压蓄电池充电器的输入。 当蓄电池负载被置于充电器 上时，降压蓄电池充电器由开关激活。

3.降压蓄电池充电器正在为总计8.4 V 的2芯蓄电池充电。 是的，我的意思是当充电器上有负载时，电流消耗会增加。 蓄电池充电器的充电率设置为1A。

4.发生问题时，eFuse 由12V 直流壁装插头供电。 eFuse 已打开。 然后，充电器上会有电池负载，这会永久损坏 eFuse。 正如我所说，降压充电器本身没有损坏。 此问题并非100%发生，但已损坏多个主板。

5.我可以与您分享波形，但需要在实验室中花一些时间。 我很快就会回复照片。

谢谢，库纳尔。

此致，

马修

[/引用]

[引用 userid="509763" url="~ë/support/power -management-group/power -management/f/power -management-forume/1067461/tps25947-efuse-stowing /3950882#3950882"]马修

这是充电器上加载后的两个实例。 比较 VIN 与 VOUT，VIN 与 EN：

你好，马修，

感谢您采集波形。

1.波形负载的准确时间是什么时候？

2.这些波形是否位于受损部件上？

3.您能看到部件有明显损坏吗？ 在您卸载负载并关闭电源后 ，部件是否再次启动，我的意思是 VOUT =12V？

4.您可以共享失败的部分缩放图片吗？

5.当零件在船上且在两种情况下都拆除了零件时，您是否可以共享 VIN-VOUT，VIN-GND，VOUT-GND，EN-GND 引脚阻抗？

此致

库纳尔·戈尔

1.载荷在白色箭头所示的时间施加(以红色圆圈表示)。 µs 基准为10 μ m /除法。

     

2.我给出的波形来自一个未损坏的 eFuse。

3和4。 大多数损坏的 eFuses 没有任何明显的损坏。 它们如下所示：

  

这些电子保险丝在内部损坏。 他们首先在无负载的情况下进行了测试，发现 VIN = VOUT = 12V。

在施加载荷后，它们就会损坏。  受损后，无论是否存在负载，VIN =12V 和 VOUT =~ 0.1V。 IC 损坏后，IC 中也没有大量电流。  

您只能看到一个损坏的主板。 您可以看到 IC 损坏并在 PIN 8 (GND)附近膨胀。 它是：

  

这是唯一一个仍能输出电压的损坏 eFuse。  当 VIN 为12伏时， VOUT = 11.3V。 当降压充电器未接通(无电池负载)时，此 eFuse 仍消耗约40mA。 当降压充电器打开(连接了蓄电池负载)时，电路消耗约1.2A。

当降压充电器未接通(无电池负载)时，未损坏的 eFuses 会消耗可忽略不计的电流(小于1mA)。

5.我会带着针脚阻抗回来。

谢谢，库纳尔。

此致，

马修

车载 IC 损坏：

VIN-VOUT = 4.12MΩ Ω

VIN-GND = 0.454MΩ Ω

VOUD-GND = 27.54MΩ Ω  

EN-GND = 61.9kΩ Ω

车载 IC 未损坏：

VIN-VOUT = 3.1MΩ Ω

VIN-GND = 0.451MΩ Ω

VOUD-GND = 27.56MΩ Ω  

EN-GND = 61.9kΩ Ω

明天我需要从其中一个主板上取下 IC，以进行另一个请求的阻抗。

感谢马修提供的信息。 让我与团队讨论这个问题。

1.到目前为止，有多少设备出现故障？

2.如果您计划进行更多测试，是否可以在任何新设备上捕获波形，而这些设备在施加负载时就会出现故障？

同样在已经发生故障的部件上，您能否在同一图中共享 VIN，VOUT，EN，DVDT。 您的通道示波器如何？

4.从哪里得到零件？

5.充电器 IC 是位于 TPS259472所在的同一电路板上，还是有一些电缆从 efuse 输出到另一电路板？

此致

库纳尔·戈尔

你好，马修，

看应用，它看起来不会损坏 eFuse，因为它被用于电流消耗更高的应用。 正在发生的事情违反了设备的操作条件。 我们需要更多的调试，因为这只会引导我们去某个地方。 除上述问题外，我还需要您的帮助：

1.您能否分享更详细的原理图，显示出缺货的输出端，如显示降压充电器电路和蓄电池连接的详细信息。 这将真正帮助我们。 我们需要开始研究降压电路对 efuse 输出端的影响以及电流消耗的类型。  

2.它是同步还是异步降压电路？

3.您可以尝试在降压和蓄电池之间串联连接二极管吗？ 只是想知道如果它是同步的，那么它是否可以将电池电压升入降压输入，这可能会违反 ABS 最大 efuse 输出引脚规格。 使用二极管将阻塞增压路径。 因此，我们需要研究降压电路对 eFuse 的影响。

4.我们必须使用4通道示波器在同一图像上捕获重要信号。 我们必须同时关注 efuse 部分和 buck 部分。 如果您使用放大和缩小波形的4通道示波器捕获显示 eFuse Vin，VOUT，EN，电流变小(非常重要)的波形，将会有所帮助。 让我们可以在无负载的情况下捕获一个波形，在有负载的情况下捕获一 同样，我们可以捕获显示降压 VIN，VOUT，降压电流以及降压电路的任何其他重要节点的波形。 让我们对新部件和故障部件执行这些测试。  

5.我对您分享的波形有疑问。 在连接负载之前，我的意思是在白色箭头之前，为什么 VIN 在10V 左右，为什么 VOUT 更低，看起来好像已经发生了一些电流消耗。 在连接负载之前，VIN 和 VOUT 应该大约为12伏？

6.主板上有一件事可以验证设备的接地针脚是否已正确焊接，我的意思是电源接地是否已正确连接到设备接地？

此致

库纳尔·戈尔

库纳尔

1.我更愿意私下传达原理图的细节。

2.它是一个同步降压转换器。

3.---

4.----

5.在测试过程中，其中一个示波器探头似乎未正确接地。 这 可能是您怀疑波形的原因。 经过多次重新测试，我无法再现用蓝色箭头指示的波形部分。 我会继续测试，如果 我再次出现这种情况，请告诉你。

6.所有主板在 eFuse 和电源之间似乎都有良好的接地连接。

我注意到 eFuse 的输出可能对地短路。 充电器外壳是对称的。 这意味  着很容易向后插电，这会在充电器的引脚和正在充电的设备的引脚之间产生不必要的连接。

 如果 VIN 为12伏且 VOUT 对地短路，是否可能损坏 eFuse？   电子保险丝似乎应该能够处理这种情况。 请告诉我。

我会就问题3和4与您联系。

谢谢库纳尔。

此致，

马修

你好，马修，

1.向您的朋友发送了通过私人消息共享机密信息的请求。

2.问题是否已停止发生？

3.您能解释更多关于充电器盒的信息吗？ 虽然降压充电器与 efuse 位于同一板上。 看起来它是一个不同的电路板。 如果 eFuse 输出对地短路，它可能会因负瞬态输出引脚超过 ABS 最大额定值而损坏。 请查看此数据表部分：

如果是这种情况，则必须在输出时使用肖特基二极管来防止瞬态。  

此致

库纳尔·戈尔