主题中讨论的其他部件： BQ7.692万， BQ7.6942万
您好，
我们在蓄电池操作的机器人车辆(小型Rover)上使用BQ7.7915万 (BQ779.1501万具体为)。 我们有4个串联配置的锂离子电池(4.2V)(16.8V总电压)。 我们的应用(Rover)有时在怠速时耗电极少(16.8V时为150mA或更低)，而在其他时间，耗电可能会更多(16.8V时为3.5A)。 我们希望有 大约7A的OCD保护。 我们选择了5毫欧姆的电阻。
当我们在 蓄电池充满电(4.18V)的情况下，将路虎的电源接通至低功率状态(16.8V时<150mA)时，我们有时会观察到CHG FET已关闭，而其他时候，我们会观察到它已打开。 当CHG MOSFET关闭时，我看到电子端的总有效电瓶电压下降约0.5伏，我认为这是由于电流流经主体二极管所致； 这给我们带来了其他问题，我认为这不是名义上的行为。
我认为这是因为蜂窝平衡器处于OV保护状态，但有时无法检测到放电，因为流过Rsns的电流不足(即未触发状态比较器阈值)。 如果我人为地增加了Rover的怠速功耗，我注意到单元平衡器始终接合CHG FET。
所以我开始考虑增加电流的值，但后来我意识到，如果我增加电流的值，我就会冒降低OCD电流限制的风险，这使我来到这里：)。
1.如果我们处于OV保护状态，我相信电池平衡器会尝试禁止 电池充电，但应该允许放电。 如果平衡器处于OV状态 ，检测到 蓄电池 正在放电，它应同时激活DSG和CHG FET，以便我们(理论上)在蓄电池和电子装置之间建立直通连接。 这是否正确？
2. 您建议我使用什么价值来实现目标？
3. BQ7.7915万的设计是为了适应各种放电电流(例如从10mA到3A)，还是仅适用于放电电流始终高的应用，如电动工具或真空吸尘器？
4.如果BQ7.7915万系列不是我们应用的正确选择，您是否有其他电池管理IC的建议供我们参考？
谢谢！
阿默尔
